5月銷量點(diǎn)評(píng)：車市的春風(fēng)終于在這個(gè)夏天來(lái)了

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】上個(gè)月的銷量點(diǎn)評(píng)中，慧君老師說(shuō)“人生就像一盒巧克力，你永遠(yuǎn)不知道下一顆是什么味道”?？粗?a class="cmsLink" target="_blank">北京疫情的消息，不禁又為6月的車市感到擔(dān)心了。好在經(jīng)歷了這么多，我們?cè)诮?jīng)驗(yàn)和物資上都有了充足的準(zhǔn)備，相信很快能戰(zhàn)勝疫情。北京加油！也提醒大家注意安全，祝大家身體健康。

　　好在疫情逐漸平復(fù)的5月，我們看到了市場(chǎng)回暖的趨勢(shì)，對(duì)未來(lái)也多了一些期待。剛剛過(guò)去的5月份，是進(jìn)入2020年以來(lái)車市表現(xiàn)最好的一個(gè)月，整體產(chǎn)銷量環(huán)比、同比均出現(xiàn)上漲。5月乘用車銷量達(dá)到了1674599輛，同比上漲6.7%，環(huán)比上漲9.3%。

　　5月國(guó)內(nèi)疫情得到了有效的控制，各大車企均已基本恢復(fù)正常生產(chǎn)，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量同比及環(huán)比均出現(xiàn)正增長(zhǎng)。與此同時(shí)，人們的生活也開(kāi)始逐漸恢復(fù)，疫情期間積壓的購(gòu)車需求以及后疫情初期出現(xiàn)的報(bào)復(fù)性消費(fèi)刺激了銷量的增長(zhǎng)，5月銷量同樣出現(xiàn)了同比及環(huán)比均為正增長(zhǎng)的可惜局面。

　　雖然5、6月份是往年的銷量淡季，但今年上半年銷量非正常銳減，因而環(huán)比大幅度增長(zhǎng)與疫情的控制直接相關(guān)。與去年同期相比，5月份同比增長(zhǎng)主要由SUV市場(chǎng)貢獻(xiàn)，轎車市場(chǎng)與去年基本持平，而MPV市場(chǎng)甚至出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。

　　疫情期間積壓的購(gòu)車需求以及后疫情初期出現(xiàn)的報(bào)復(fù)性消費(fèi)是增長(zhǎng)的主要?jiǎng)右蛑?，同時(shí)各地出臺(tái)的消費(fèi)刺激政策及廠商給予消費(fèi)者的較大優(yōu)惠也是銷量增長(zhǎng)的重要原因。此外，經(jīng)歷疫情期間的種種不便之后，購(gòu)置家庭第一臺(tái)車的人群也開(kāi)始增多。

　　在SUV市場(chǎng)中，自主品牌緊湊型SUV車型與合資品牌緊湊型SUV增速較快。哈弗H6、長(zhǎng)安CS75、吉利博越占據(jù)了SUV銷量榜前三甲的位置，這也是為數(shù)不多銷量榜頭部均被自主品牌占據(jù)的局面。同時(shí)，逍客、奇駿、途岳等車型也有較大幅度的排名提升。這個(gè)價(jià)格區(qū)間，也是很多新購(gòu)車家庭的主力消費(fèi)區(qū)間。

　　轎車市場(chǎng)整體與去年同期基本持平，不過(guò)銷量榜前部的兩極化變得更為突出。銷量榜前列依然是已十萬(wàn)級(jí)緊湊型轎車為主，而緊隨其后的是豪華品牌入門級(jí)車型，A4L、E級(jí)等車型增長(zhǎng)明顯，而雅閣、帕薩特等中型轎車的銷量排名有所下滑。

　　MPV市場(chǎng)是唯一同比下滑的市場(chǎng)，且下滑十分明顯。而具體車型上看，以五菱宏光為代表的入門型MPV（微面）下滑嚴(yán)重，也因此影響了上汽通用五菱整體的銷量數(shù)據(jù)。疫情對(duì)于家庭條件一般的消費(fèi)者影響較大。反觀微客市場(chǎng)同比出現(xiàn)了較大幅度的增長(zhǎng)，可見(jiàn)部分家庭將不多的預(yù)算投入到了可作為生產(chǎn)資源的入門商用車上。在地?cái)偨?jīng)濟(jì)興起后，這一現(xiàn)象預(yù)計(jì)將更加明顯。

　　而GL8、艾力紳以及傳祺GM6、GM8等MPV車型甚至較去年同期有較大幅度增長(zhǎng)，MPV市場(chǎng)仍然是一個(gè)潛力級(jí)增速都很可觀的市場(chǎng)之一。

　　從品牌來(lái)看，5月銷量前15名的品牌中，自主品牌占據(jù)了5席，包括吉利、長(zhǎng)安、上汽通用五菱（五菱、新寶駿等）、長(zhǎng)城（哈弗等）、上汽乘用車（榮威、名爵等）。5家企業(yè)前五月累計(jì)銷量同比都有不小的跌幅，除長(zhǎng)安外，跌幅均超過(guò)了20%，上汽通用五菱更是跌幅接近50%。而回看5月銷量，5家車企均開(kāi)始上漲，多數(shù)同比已出現(xiàn)正增長(zhǎng)。疫情初期對(duì)于自主品牌的營(yíng)銷較大，而自主品牌在后疫情時(shí)期的恢復(fù)動(dòng)作也更為迅捷。

　　長(zhǎng)安汽車前五月同比下降僅1.2%，5月銷量同比增長(zhǎng)更是超過(guò)了60%。在經(jīng)歷了一段時(shí)間的調(diào)整期之后，隨著CS75Plus、CS55Plus等車型，及全新的歐尚品牌的刺激下，長(zhǎng)安汽車重新展現(xiàn)出喜人的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　上汽通用五菱是上榜自主品牌中跌幅最大的企業(yè)，以三四線城市市場(chǎng)為主的上汽通用五菱在疫情期間受到了很大的影響。不過(guò)，疫情期間快速投入口罩、口罩機(jī)等防疫物資的生產(chǎn)也讓大家重新認(rèn)識(shí)了五菱。就在最近，五菱發(fā)布了全新的銀標(biāo)，加上新寶駿，上汽通用五菱正在進(jìn)行大幅度的品牌戰(zhàn)略調(diào)整。短期的陣痛之后，相信會(huì)有一個(gè)更讓人欣喜的成績(jī)。

　　5月銷量Top15的企業(yè)中，北京奔馳與華晨寶馬的成績(jī)頗為矚目，5月銷量同比均出現(xiàn)了較大幅度的增長(zhǎng)。富裕家庭在疫情期間較小的影響及疫情后報(bào)復(fù)性消費(fèi)的趨勢(shì)讓BBA有了施展的空間。同時(shí)，豪華品牌近來(lái)在國(guó)內(nèi)的新車投放及更新也頗為頻繁。

　　合資品牌中，一汽-大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田成績(jī)醒目。一汽-大眾本身有穩(wěn)固的根基，近來(lái)快速布局的多款SUV車型一舉打破了此前無(wú)SUV的尷尬局面，旗下又有表現(xiàn)搶眼的奧迪及全新的捷達(dá)品牌，使其坐穩(wěn)了銷量榜“滅霸”的位置。東風(fēng)日產(chǎn)近來(lái)頻繁更新的新車以及經(jīng)典車型大幅度的優(yōu)惠措施給他帶來(lái)了可喜的成績(jī)。

　　新能源市場(chǎng)上，剛剛實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的特斯拉異軍突起，迅速占領(lǐng)了銷量榜首的位置。國(guó)產(chǎn)Model3開(kāi)啟交付之后，已經(jīng)成為一種現(xiàn)象級(jí)的銷量神話。當(dāng)然，這離不開(kāi)極高的品牌認(rèn)可度和長(zhǎng)時(shí)間的訂單積累。但與此同時(shí)，Model3磷酸鋰鐵電池版車型已經(jīng)進(jìn)入工信部目錄，未來(lái)仍然有很大的降價(jià)空間，這也給國(guó)內(nèi)其他新能源品牌帶來(lái)了很大的壓力。

　　細(xì)看榜單同比變化數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)新能源品牌仍然處于劇烈的震蕩時(shí)期，同比變化十分巨大，與較為成熟的燃油車市場(chǎng)相比可謂是天翻地覆。其中，蔚來(lái)、理想、威馬等造車新勢(shì)力品牌表現(xiàn)搶眼，而傳統(tǒng)品牌的打造新能源車型的企業(yè)，在疫情影響之下出現(xiàn)大幅度下跌的比例更高。相比造車新勢(shì)力品牌接近粉絲經(jīng)營(yíng)的目標(biāo)人群，已基礎(chǔ)出行需求為目標(biāo)人群的傳統(tǒng)品牌，受到疫情的影響更大。

　　轉(zhuǎn)型中的上汽通用五菱在新能源市場(chǎng)上可謂是一批黑馬，1-5月累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)了492.3%。而隨著近期宏光MINI、新寶駿E300、E300PLUS等車型的問(wèn)世，未來(lái)上汽通用五菱在新能源市場(chǎng)上同樣是一支不容忽視的競(jìng)爭(zhēng)者。

　　隨著近年來(lái)直播帶貨的興起，和疫情期間不能出門的特殊情景，終于讓折騰多年的汽車電商和直播掛上了鉤。從年初4S店銷售親自上馬，到4月李佳琪、薇婭、羅振宇等明星人物紛紛入場(chǎng)，直播賣車已經(jīng)成為了一種時(shí)尚潮流。在市場(chǎng)逐漸復(fù)蘇的5月，直播賣車的節(jié)奏自然不會(huì)中斷。

　　不過(guò)，直播帶貨雖火，對(duì)于汽車這樣的大宗商品，直播帶來(lái)的轉(zhuǎn)化率真正有多少仍然存疑，更多時(shí)候這更像是一場(chǎng)場(chǎng)在線的廣告營(yíng)銷活動(dòng)。

　　在經(jīng)歷了慘淡的上半年后，5月帶動(dòng)銷量的，更多還是需要線下大力度的優(yōu)惠活動(dòng)。與此同時(shí)，各地也紛紛出臺(tái)了汽車消費(fèi)刺激政策。包括廣州、深圳、珠海、佛山、上海、長(zhǎng)春、北京豐臺(tái)區(qū)等市場(chǎng)均有相應(yīng)的購(gòu)車優(yōu)惠措施，工信部也推出了針對(duì)新能源汽車的刺激消費(fèi)舉措。

　　在頭部品牌逐步復(fù)蘇的同時(shí)，我們也不得不看到很多品牌已經(jīng)在苦苦支撐，甚至已經(jīng)倒下。此前東風(fēng)雷諾成為了今年第一家倒下的合資品牌，近來(lái)又傳出納智捷即將退出大陸市場(chǎng)的消息。此外，海馬、眾泰、力帆等品牌也已在艱難度日。今年前5月同比銷量跌幅超過(guò)50%的車企有接近40家。

　　5月的市場(chǎng)回暖讓人欣喜，剛剛邁入6月，北京新發(fā)地市場(chǎng)再次出現(xiàn)疫情，讓人們的神經(jīng)再次緊繃了起來(lái)。好在反應(yīng)迅速，我們又有足夠的經(jīng)驗(yàn)，相信這次疫情不會(huì)帶來(lái)太嚴(yán)重的影響。不過(guò)6月的車市銷量又會(huì)如何，仍然讓人掛懷。

　　進(jìn)入6月后，海南、重慶等地先后舉辦了車展活動(dòng)，更為盛大的粵港澳車展及成都車展也開(kāi)幕在即，受疫情影響推遲亮相的新車即將和大家一一見(jiàn)面。而大量新車的集中涌入，勢(shì)必也會(huì)帶來(lái)一波消費(fèi)熱情。同時(shí)，各地的消費(fèi)刺激措施也會(huì)在6月加速落地。多重因素影響下，6月的銷量如何變得更加撲朔迷離。至少現(xiàn)在看來(lái)，還是有利的因素占據(jù)上風(fēng)。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）