上半年車市銷量排行放榜 能猜中一半算你贏

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】2020年開局不順，一波疫情先是禁足了大家，然后又從消瘦了大家的錢包。給2019年就開始出現(xiàn)的下滑態(tài)勢(shì)雪上加霜。在經(jīng)歷了二月份的車市最低谷之后，隨著國內(nèi)疫情的逐漸消退，近幾月的車市已經(jīng)逐漸回暖。那么2020年已過半，這次期中考成績(jī)?nèi)绾危覀儊矸治龇治觥?/p>

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年6月，國內(nèi)汽車產(chǎn)量為232.5萬輛，銷量為230.0萬輛。1-6月汽車產(chǎn)銷分別為1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比下降了16.8%和16.9%。這是各類汽車整體的情況。

　　具體到乘用車方面，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年6月狹義乘用車市場(chǎng)（即轎車+SUV+MPV）零售為165.4萬輛，環(huán)比5月增長(zhǎng)2.9%。

　　從上半年銷量“V”字型的走勢(shì)來看，疫情后的汽車消費(fèi)促進(jìn)政策收效不錯(cuò)，潛在的消費(fèi)需求得以轉(zhuǎn)化為實(shí)際銷量。不過從二月以來的持續(xù)增長(zhǎng)，增速明顯放緩，后勁稍顯不足。

　　環(huán)比增長(zhǎng)還算樂觀，同比的情況就呈現(xiàn)出明顯的萎縮了。

　　上年同期由于國六政策的提前落實(shí)，刺激了國五庫存的消化，使得2019年不論是六月還是整個(gè)上半年的基數(shù)都較高，因此今年6月銷量同比下降了6.2%，上半年整體狹義乘用車共銷售770.4萬輛，同比下降22.5%。

　　新能源汽車銷量表現(xiàn)

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，6月新能源汽車銷量超過十萬，達(dá)到10.4萬輛，同樣從今年三月開始持續(xù)保持增長(zhǎng)，但同比去年呈明顯下降態(tài)勢(shì)。

　　整個(gè)上半年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別為39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降了36.5%和37.4%。

　　實(shí)際上今年新能源車的下滑是意料之中的，新能源補(bǔ)貼在2019年下半年退坡之后，整個(gè)2019年的新能源汽車銷量就已首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)（-4%），只是降幅比2019整體車市（-8%）的降幅要低一些。

　　 特斯拉在實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)之后，憑借著強(qiáng)大的品牌號(hào)召力和不到30萬的起步價(jià)，迅速收割大批電動(dòng)車愛好者，在今年上半年成功問鼎銷量榜首。除此之外，國內(nèi)一些新興勢(shì)力也成長(zhǎng)迅猛，例如蔚來ES6、理想ONE、廣汽新能源Aion S都收獲了市場(chǎng)的認(rèn)可。不過除了這些新面孔，其他車型均出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑?！　?nbsp;

　　在上半年整體車市同比下滑了22.5%的大基調(diào)下，各類車型之間實(shí)際上呈現(xiàn)出了不同的萎縮程度。相對(duì)而言，SUV市場(chǎng)依然更加堅(jiān)挺，銷量下滑僅16.6%，低于整體6個(gè)百分點(diǎn)；而MPV則比以往難上加難，下跌38.5%，遠(yuǎn)超整體降幅。（根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)）

轎車市場(chǎng)

　　上半年轎車?yán)塾?jì)銷量為370.4萬輛，同比下跌了25.3%。其中銷量前十名的轎車廠商累計(jì)銷售269.3萬輛，占總量超過70%。

　　而在這前十名的轎車生產(chǎn)商中，廣汽豐田、華晨寶馬和一汽豐田銷量同比小幅下降，其他企業(yè)降幅均超過了10%。

　　轎車榜單毫無意外地依然由東風(fēng)日產(chǎn)軒逸和上汽大眾朗逸統(tǒng)領(lǐng)榜首，在國內(nèi)轎車領(lǐng)域，15萬級(jí)的家轎，面面俱到無明顯短板的車型往往能夠成為爆款。不過即使像軒逸、朗逸、卡羅拉這樣的榜首?？停诮衲甑拇蟓h(huán)境下也都遭遇了挫折。

　　而在普遍銷量下滑的眾多車型當(dāng)中，來自廣汽豐田的雷凌卻憑借高品質(zhì)+高性價(jià)比，成為整個(gè)轎車市場(chǎng)當(dāng)中罕見的能達(dá)到增幅20%以上的車型，實(shí)屬難得。

SUV市場(chǎng)

　　上半年SUV累計(jì)銷量為356.7萬輛，同比下跌了16.6%。其中銷量前十名的SUV生產(chǎn)商共銷售218.2萬輛，占總量約60%。

　　而在這前十名的SUV生產(chǎn)企業(yè)中，廣汽本田、一汽大眾、長(zhǎng)安汽車和上汽通用的銷量同比呈較快增長(zhǎng)，其他企業(yè)都處于下滑狀態(tài)。

　　SUV的市場(chǎng)規(guī)模越來越逼近轎車，并成為乘用車市場(chǎng)主要的增量來源。

　　 轎車市場(chǎng)的冠軍選手還會(huì)時(shí)不時(shí)更替，而哈弗H6可以稱得上是制霸榜首了，今年上半年哈弗H6盡管銷量下跌高達(dá)31%，但這依然不妨礙它捍衛(wèi)銷冠寶座。

MPV市場(chǎng)

　　上半年MPV累計(jì)銷量為43.3萬輛，同比下跌了38.5%。其中銷量前十名的MPV生產(chǎn)商共銷售32.3萬輛，占總量接近80%?？梢?，MPV市場(chǎng)一方面仍未走出低迷，一方面呈現(xiàn)明顯的頭部聚集效應(yīng)。

　　與2019年同期相比，今年幾乎除了福建奔馳的銷量有所增長(zhǎng)意外，其他企業(yè)都是不同程度的下降。

　　 五菱宏光作為我們的國貨之光同樣也非常爭(zhēng)氣，繼續(xù)霸占著榜首位置，并且還要拉開第二名好幾條街。不過同門兄弟品牌寶駿的幾款MPV就遭遇了斷崖式的下滑，整個(gè)MPV市場(chǎng)在疫情的沖擊之下，更是一片消沉。

　　從車企的維度來看， 在車市整體下滑的大背景下，大部分廠商都不可避免地遭遇增長(zhǎng)瓶頸，靠一兩個(gè)熱銷車型在支撐銷量的廠商會(huì)尤其感受到壓力。而全面開花的車企在車市遇冷時(shí)，總是更容易挺得住。

　　 總體來看，大眾依然還是最受歡迎的品牌，一汽-大眾和上汽大眾加起來已經(jīng)占據(jù)了國內(nèi)車市近20%的市場(chǎng)份額。在中國深耕多年的大眾，非常徹底地了解國人的購車偏好，旗下多款熱銷車型如朗逸、途觀、速騰、寶來、捷達(dá)等等，覆蓋了各個(gè)價(jià)位的細(xì)分市場(chǎng)。顯然大眾在國內(nèi)的地位，是難以撼動(dòng)的。

　　不過大眾也不可幸免地遭遇了銷量下跌，反而是廣汽豐田在眾多合資車企中表現(xiàn)搶眼，逆勢(shì)增長(zhǎng)了5.6%。確實(shí)，廣汽豐田的產(chǎn)品陣容非常強(qiáng)大，旗下不論是漢蘭達(dá)、凱美瑞這樣的老牌熱銷車型，還是C-HR、雷凌這樣的新晉網(wǎng)紅，都有著非常穩(wěn)定的銷量數(shù)字。全新上市的威蘭達(dá)更是讓廣汽豐田的的整體實(shí)力更上一層樓。

　　 另外，長(zhǎng)安汽車由于旗下多款車型剛剛完成了升級(jí)換代或者改款提升，并且SUV、轎車、MPV車型都有所涉及，不像哈弗一樣偏科，因此也難得地在眾多自主車企當(dāng)中脫穎而出，逆勢(shì)增長(zhǎng)了4.4%。

汽車消費(fèi)呈現(xiàn)高端化趨勢(shì)

　　今年上半年的車市還顯現(xiàn)了一些不那么容易被注意到的現(xiàn)象，中國品牌市場(chǎng)份額的下滑是其中之一，而同時(shí)，豪華品牌的占比卻在上升。

　　中國品牌車型1-6月銷量總計(jì)為285.4萬輛，同比去年下降了29%，這是個(gè)龐大的數(shù)字。占比下降后，中國品牌車型在整體乘用車總量當(dāng)中的占有率比同期下滑了3.4%，縮減到了36.3%，而且降幅相比1-5月合計(jì)而言繼續(xù)擴(kuò)大了。

　　具體到各類車型上，中國品牌的轎車、SUV和MPV，在今年上半年的市場(chǎng)占有率分別為18.2%、48.6%和67.2%，相比去年呈現(xiàn)繼續(xù)下降趨勢(shì)，其中MPV市場(chǎng)的降幅更為明顯。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，這是中國品牌市場(chǎng)占有率自2016年以來的最低水平，創(chuàng)下了新記錄。

　　自主品牌占比下降的同時(shí)，6月豪華車型銷量卻環(huán)比增長(zhǎng)9%，同比更是大漲27%，豪華車型的市場(chǎng)份額還創(chuàng)出14.9%的歷史新高。

　　這說明，盡管車市的增長(zhǎng)已經(jīng)放緩，但也在逐漸顯現(xiàn)出消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)。當(dāng)然，豪華品牌的價(jià)格門檻不斷下探是很大的原因，對(duì)低端消費(fèi)市場(chǎng)不斷形成沖擊。

　　此外，今年上半年，8萬元以下這個(gè)價(jià)位的汽車，銷量相比最高峰時(shí)的2017年，暴跌了63%，市場(chǎng)份額也從28%驟降至16%。顯然，隨著汽車市場(chǎng)行情出現(xiàn)下行壓力，豪華品牌還會(huì)持續(xù)侵蝕更多入門級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，一些粗制濫造的低端車型將越發(fā)難以生存。甚至在今年疫情的沖擊下，一些缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力和技術(shù)實(shí)力的車企已經(jīng)徹底陷入危機(jī)，并且面臨著倒閉退市的結(jié)局。

　　比如眾泰汽車今年5月的銷量為零，1-5月總銷量?jī)H僅3500輛左右，同比下滑了100%，此前甚至傳出了眾泰汽車將退市的消息。

　　不過中國品牌在面臨難關(guān)的時(shí)候，依然有讓值得我們欣喜的事情。比如重新煥發(fā)了生命力的紅旗，整個(gè)品牌今年上半年的銷量已經(jīng)達(dá)到了7萬輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)111%，整整翻了一倍。

　　在今年年初，紅旗還在人民大會(huì)堂發(fā)布了全新的高端車型紅旗H9并宣布2019年銷量突破10萬，同比增長(zhǎng)200%。不得不說紅旗近兩年的進(jìn)步是非常值得慶賀的，從H5開始，到HS5和HS3等車型，年輕化的轉(zhuǎn)變使得它更加符合大眾的審美，而不再是國人眼中那個(gè)老氣古板的形象。

　　 上半年的中國車市由于遭遇了新型冠狀病毒肺炎這一“黑天鵝”事件，在2019年車市遇冷的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加劇了下滑的態(tài)勢(shì)。那么這是否預(yù)示著2020年的車市將一蹶不振，全年整體萎縮已成定勢(shì)？個(gè)人認(rèn)為現(xiàn)在下定論顯然為時(shí)尚早！隨著國內(nèi)疫情的逐漸消退，全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)之后，汽車消費(fèi)需求也開始逐漸釋放，要知道金九銀十這樣傳統(tǒng)旺季，以及車企年底沖量可都是在下半年。此外，政府層面對(duì)于汽車消費(fèi)已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)的刺激政策，部分地區(qū)比如一線城市也在增加購車指標(biāo)數(shù)量，促進(jìn)購車。因此下半年國內(nèi)車市迎來一波增長(zhǎng)將是可期待的。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）