吉利產(chǎn)的smart 長城產(chǎn)的MINI 你敢買嗎？

　　2019年3月28日，吉利和戴姆勒共同宣布，將在中國組建對等股比的合資公司，在全球范圍內(nèi)運(yùn)營和發(fā)展smart純電動智能汽車品牌，雙方將在設(shè)計、研發(fā)、制造等領(lǐng)域展開合作，并在中國成立生產(chǎn)基地，計劃自2022年起投放新一代純電動smart車型。

　　在雙方達(dá)成協(xié)議10個月后，吉利與戴姆勒以50：50股比組建的smart合資公司于2020年1月8日正式成立，注冊資金54億元，全球總部位于寧波杭州灣。吉利和戴姆勒稱次合資公司將采取“全產(chǎn)業(yè)鏈合作+服務(wù)全球用戶”的新模式。按照計劃，全新一代純電動smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設(shè)計部門負(fù)責(zé)設(shè)計，吉利控股全球研發(fā)中心負(fù)責(zé)工程研發(fā)。

　　“吉利將全面參與合資公司全球管理運(yùn)營，扮演輸出綜合體系能力的角色。”對于“新模式”合資公司，吉利表示將充分發(fā)揮自身在智能電動車領(lǐng)域的研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域，最終同戴姆勒一起推動smart品牌向電動化、智能化方向轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)smart汽車在全球市場的成功。

　　根據(jù)新車型開發(fā)規(guī)劃，smart未來產(chǎn)品陣容將擴(kuò)展到快速增長的緊湊型細(xì)分市場，這將是一次大膽的變革。這是來自戴姆勒公司內(nèi)部對于新合資公司的表態(tài)。新車型將在中國的全新工廠生產(chǎn)，預(yù)計2022年開始投放全球市場。

　　戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈博士（Dr. Dieter Zetsche）表示：“對于全球220多萬車主而言，smart品牌是引領(lǐng)都市出行的代表。在smart品牌多年成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，我們期待與在電動車細(xì)分市場上具有雄厚實(shí)力的吉利控股進(jìn)行合作，共同設(shè)計、研發(fā)下一代smart電動車型。新一代的產(chǎn)品將融合高品質(zhì)的生產(chǎn)制造及廣受認(rèn)可的安全水準(zhǔn)，將在中國市場及全球進(jìn)行銷售。未來，我們期待與所有的合作伙伴精誠合作，共同延續(xù)我們在中國及全球市場的成功。此外，梅賽德斯-奔馳未來將在現(xiàn)smart的漢巴赫工廠生產(chǎn)緊湊型電動汽車，進(jìn)一步投資于升級設(shè)備并保持現(xiàn)有員工的就業(yè)。”

　　也就是說，在2022年推出全新車型前，戴姆勒將繼續(xù)在法國漢巴赫工廠生產(chǎn)smart EQ fortwo車型，在斯洛文尼亞新梅斯托工廠生產(chǎn)smart EQ forfour車型。

　　而關(guān)于該合資公司，目前僅剩未來純電動smart的國產(chǎn)化工廠選址目前依然懸而未決，離正式產(chǎn)品上馬已經(jīng)是指日可待。

　　早在2018年的7月10日，長城就與寶馬合資建立了光速汽車有限公司，雙方各持股50%，注冊資金17億人民幣，注冊地址為江蘇省張家港市，投資總額達(dá)51億元人民幣。合資公司規(guī)劃了標(biāo)準(zhǔn)年產(chǎn)能16萬輛的國際先進(jìn)整車工廠。

 　　但一直到2019年的11月29日，“光束汽車”張家港工廠才正式奠基，并擬于2022年建成。長城方面表示，光束汽車立足于股東雙方的研發(fā)能力資源，同時借助寶馬在全球市場的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)營實(shí)踐支持，實(shí)現(xiàn)“聯(lián)合研發(fā)，中國制造，服務(wù)全球顧客”的新業(yè)態(tài)模式。而寶馬方面講的更直白，考慮到中國已成為全球最大的電動車市場，實(shí)現(xiàn)MINI純電動車型的本土化生產(chǎn)，將是MINI持續(xù)發(fā)展的一個關(guān)鍵性因素，這是MINI品牌邁出的電動化戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步。簡單來說，光速就是寶馬尋求MINI品牌電動化轉(zhuǎn)型而與長城合資成立的公司。

　　從產(chǎn)品規(guī)劃上來看也的確如此，在2018年法蘭克福車展上，寶馬推出了MINI品牌的第一款電動概念車MINI ELECTRIC，并在2019年發(fā)布了量產(chǎn)版MINI COOPER SE的官圖，我們也得以能借此看出未來電動MINI的設(shè)計方向。而光速汽車將研發(fā)投產(chǎn)的首款車型定位純電動緊湊型SUV，續(xù)航里程將超過500km。根據(jù)慕尼黑的內(nèi)部人士證實(shí)，新款電動跨界SUV將采用全新平臺而非基于現(xiàn)有平臺來打造，該平臺為長城與寶馬合作開發(fā)。并且這款車還有望搭載蜂巢能源（SVolt）的新一代無鈷電池。

 MINI COOPER SE

　　MINI品牌不像奔馳smart品牌那么極端，在研發(fā)電動SUV車型外，還將繼續(xù)推進(jìn)第四代掀背車的開發(fā)。 MINI總裁BerndKorber表示：“新款掀背MINI將比現(xiàn)款車更緊湊，但它提供的車內(nèi)空間不會縮水，伴隨而來的還有全新的內(nèi)部體驗(yàn)。”

　　這款標(biāo)志性的MINI車型將于2022年年底在英國上市。它將提供豐富的動力總成，包括新開發(fā)的帶有顆粒濾清器的48V輕混系統(tǒng)，并搭載自動關(guān)閉發(fā)動機(jī)，滑行和制動能量回收等功能，以提高M(jìn)INI COOPER和COOPER S等車型的燃油效率。

 MINI現(xiàn)款COOPER S

　　至于MINI CABRIO，MINI官方也確認(rèn)它與五門掀背車的后繼車型將會同時生產(chǎn)，喜歡敞篷MINI的車迷大可把心放回肚子里。

　　隨后，MINI計劃用CLUBMAN和COUNTRYMAN的替代車型來擴(kuò)大其車型范圍，兩款新車型都將采用寶馬的第二代FAAR平臺，并可選擇48V輕混系統(tǒng)與插電混合式動力系統(tǒng)。MINI關(guān)于這些車型的秘密武器統(tǒng)一口徑為：請期待我們的全新一代無鈷電池。

　　在小型車領(lǐng)域，充分體現(xiàn)了中國汽車消費(fèi)者尚處在將車的尺寸與價格劃等號的的消費(fèi)觀念，辯證地看，這也是由于中國消費(fèi)者普遍需要一車多用。而在歐洲已經(jīng)幾乎人均一輛車的環(huán)境中，大家就淡化了這種觀念，有一句話叫“富人窮人都可能會開高爾夫”。

　　豪華品牌在世界各國品牌普遍存在著附加值高而導(dǎo)致車型性價比低的情況，勢必要進(jìn)行大刀闊斧地改革。幸運(yùn)的是，新能源時代正極速向我們奔來，因此，深入推進(jìn)電動化的進(jìn)程，以技術(shù)取勝或許可以助豪華品牌小型車們一臂之力，當(dāng)然，治標(biāo)還得治本，把車做大，跨向緊湊級才是它們真正能活下來的唯一方式。（文：太平洋汽車網(wǎng) 林鑫）