一周車(chē)談 | 特斯拉道歉 華為或進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)

♦ 事件回顧：9月15日，一位重慶特斯拉車(chē)主打開(kāi)自己的特斯拉APP發(fā)現(xiàn)綁定車(chē)不是自己的，變成了一臺(tái)遠(yuǎn)在湖南的特斯拉，自己可以在APP內(nèi)遠(yuǎn)程控制對(duì)方的車(chē)。更巧的是，被“遠(yuǎn)程控制”的特斯拉車(chē)主和這位重慶車(chē)主還在同一個(gè)車(chē)友群，雙方聯(lián)系后證實(shí)確實(shí)連上了，操作有效。

　　車(chē)主發(fā)布微博后，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳在微博下方留言“抱歉，我們的工作人員會(huì)盡快聯(lián)系您。@特斯拉客戶(hù)支持 ”。當(dāng)晚，認(rèn)證微博@特斯拉客戶(hù)支持 發(fā)布微博表示原因是“是維修工作人員在更換車(chē)載電腦時(shí)錯(cuò)誤地輸入了相近的車(chē)輛識(shí)別號(hào)，導(dǎo)致信息錯(cuò)配”并致歉。

♦ 詳情解碼：

　　緣，妙不可言！特斯拉開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)全新的交友模式，縱然相隔千里，我的特斯拉APP碰巧打開(kāi)了你的特斯拉。

　　其實(shí)這已經(jīng)不是特斯拉第一次出現(xiàn)這樣的問(wèn)題了，8月份就有網(wǎng)友反饋?zhàn)约旱奶厮估瑼PP內(nèi)自己的車(chē)突然消失，卻出現(xiàn)了5臺(tái)位于歐洲的特斯拉，并且顯示可以對(duì)這些車(chē)進(jìn)行控制，這一事件當(dāng)時(shí)沒(méi)有后續(xù)的報(bào)道。

　　這次事件中被綁定的車(chē)不僅在國(guó)內(nèi)，剛好兩位車(chē)主還取得了聯(lián)系。根據(jù)車(chē)主的描述和特斯拉官方的回應(yīng)可以大致還原事情的經(jīng)過(guò)：重慶車(chē)主的車(chē)因?yàn)榫€束進(jìn)水正在進(jìn)行維修，涉及到了更換車(chē)載電腦，維修過(guò)程中維修工輸錯(cuò)了車(chē)輛識(shí)別號(hào)，導(dǎo)致車(chē)主的APP關(guān)聯(lián)到了錯(cuò)誤識(shí)別號(hào)對(duì)應(yīng)的車(chē)輛。

　　從官方回應(yīng)的措辭判斷，導(dǎo)致這一錯(cuò)誤的直接因素就是維修工在更換車(chē)載電腦的某一步驟中輸入與車(chē)輛不符的車(chē)輛識(shí)別號(hào)就可以在對(duì)方毫不知情的情況下關(guān)聯(lián)到對(duì)方車(chē)輛。受到最大威脅的是可能毫不知情的另一位車(chē)主。雖然不該以惡意揣測(cè)，但這是否意味著有人可以惡意輸錯(cuò)車(chē)輛識(shí)別號(hào)控制別人車(chē)輛？即便特斯拉有嚴(yán)格的內(nèi)部流程，這一步驟是否會(huì)成為黑客非法侵入車(chē)輛的關(guān)鍵漏洞？

　　在官方回應(yīng)中，特斯拉提到會(huì)“采取一系列措施防止這類(lèi)失誤再次發(fā)生”，但這里所指的措施是在工作流程上的還是對(duì)系統(tǒng)本身就行修復(fù)，惡意的操作和外部黑客的侵入如何避免？安全無(wú)小事，希望特斯拉能從根本上對(duì)這一事件反應(yīng)出的問(wèn)題重視起來(lái)，并盡快徹底解決。

♦ 事件回顧：近日，有媒體爆料稱(chēng)華為有意入股長(zhǎng)安蔚來(lái)，入股方式或?yàn)槿A為通過(guò)旗下基金進(jìn)行操作。長(zhǎng)安蔚來(lái)是2018年7月長(zhǎng)安汽車(chē)與蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)手成立的合資公司，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌任董事長(zhǎng)，長(zhǎng)安汽車(chē)與蔚來(lái)汽車(chē)分別持股45%，另外10%由高管團(tuán)隊(duì)持股。不過(guò)在今年6月，李斌退出了長(zhǎng)安蔚來(lái)的管理團(tuán)隊(duì)，長(zhǎng)安汽車(chē)增資長(zhǎng)安蔚來(lái)，其注冊(cè)資本由9800萬(wàn)元增長(zhǎng)至了1.88億元，長(zhǎng)安汽車(chē)的最新持股比例達(dá)到95.38%。對(duì)于媒體曝光的華為將入股長(zhǎng)安蔚來(lái)，華為及長(zhǎng)安汽車(chē)方面均為予以確認(rèn)。

♦ 詳情解碼：

　　9月15日，美國(guó)正式開(kāi)始了對(duì)華為的全面制裁，華為手機(jī)芯片代工和合作購(gòu)買(mǎi)的路全部被堵死，華為手機(jī)業(yè)務(wù)在消耗完庫(kù)存芯片后會(huì)變得岌岌可危。華為被迫思考手機(jī)業(yè)務(wù)陷入停滯之后的生存問(wèn)題，要知道2019年，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)利潤(rùn)已經(jīng)占到了華為集團(tuán)利潤(rùn)的54%。

　　作為一家強(qiáng)研發(fā)的公司，華為發(fā)展的核心在于技術(shù)的積累和突破。在通訊領(lǐng)域，華為早在2012年就已經(jīng)做到了行業(yè)第一，作為華為的主業(yè)，即便5G時(shí)代通訊領(lǐng)域的利潤(rùn)可增長(zhǎng)空間也變得十分有限，華為繼續(xù)開(kāi)拓利潤(rùn)空間更大的市場(chǎng)來(lái)承載企業(yè)的發(fā)展。

　　當(dāng)下，汽車(chē)行業(yè)正面臨這產(chǎn)業(yè)巨變，汽車(chē)智能化引領(lǐng)了這場(chǎng)出行行業(yè)的變革。在2019年，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)值已經(jīng)達(dá)到了1600億美元，預(yù)計(jì)到2027年這一份額可能增長(zhǎng)到8000億美元左右，智能汽車(chē)市場(chǎng)空間巨大，同時(shí)又急需強(qiáng)研發(fā)的公司加入。

　　華為海思在芯片設(shè)計(jì)領(lǐng)域?qū)嵙Σ蝗菪∮U，華為在5G通訊領(lǐng)域獨(dú)占鰲頭，華為在云服務(wù)器和大數(shù)據(jù)領(lǐng)域也居于國(guó)內(nèi)前列，而這些都是智能汽車(chē)時(shí)代急需的跨界技術(shù)。華為很早就開(kāi)始布局在智能汽車(chē)行業(yè)的ICT技術(shù)了，雖然曾表示華為不會(huì)直接造車(chē)，但早已介入了為汽車(chē)企業(yè)提供基于移動(dòng)數(shù)據(jù)中心（MDC）的車(chē)載計(jì)算平臺(tái)和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案；基于華為云的自動(dòng)駕駛（訓(xùn)練，仿真，測(cè)試）云服務(wù)Octopus；4G/5G車(chē)載移動(dòng)通信模塊和T-BOX及車(chē)載網(wǎng)絡(luò)；HUAWEI HiCar 人-車(chē)-家 全場(chǎng)景無(wú)縫互聯(lián)解決方案等。

　　在被美國(guó)全面制裁，手機(jī)業(yè)務(wù)可能陷入停滯的關(guān)鍵時(shí)期，華為是否會(huì)通過(guò)如果長(zhǎng)安蔚來(lái)，在智能汽車(chē)領(lǐng)域涉入更深，甚至直接造車(chē)，讓人十分期待。不過(guò)華為與長(zhǎng)安蔚來(lái)如何發(fā)展，華為在智能汽車(chē)領(lǐng)域都必然會(huì)發(fā)揮至關(guān)重要的作用。

♦ 事件回顧：9月16日，吉利在2020中國(guó)國(guó)際智能產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上發(fā)布了雙倉(cāng)式智能換電站，該換電站占地約126平米，內(nèi)置39個(gè)充電倉(cāng)位，單站每天可服務(wù)達(dá)到近1000車(chē)/次，吉利表示目前已在全國(guó)簽約的換電站超過(guò)1000座，計(jì)劃2021年落地建成100座換電站。

　　就在這段時(shí)間，威馬官方曝光了旗下?lián)Q電站及換電模式的測(cè)試車(chē)。有網(wǎng)友近期還拍到了廣汽、長(zhǎng)安、北汽等多家企業(yè)的換電版車(chē)型的測(cè)試車(chē)輛。在不久前，上汽旗下的多款換電版車(chē)型進(jìn)入了工信部目錄。在換電這條賽道上，蔚來(lái)不再寂寞。

♦ 詳情解碼：

　　今年4月，最新的全國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策發(fā)布，并規(guī)定新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下(含30萬(wàn)元)，而“換電模式”車(chē)輛不受此規(guī)定限制。

　　5月，換電站作為新基建的重要組成部分，被寫(xiě)入《政府工作報(bào)告》。同月22日，工信部最新一批申報(bào)車(chē)型公示中，第一次出現(xiàn)了換電型純電動(dòng)乘用車(chē)的新產(chǎn)品名稱(chēng)，包括一款蔚來(lái)ES8、兩款蔚來(lái)ES6。

　　7月，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在國(guó)新辦發(fā)布會(huì)上細(xì)數(shù)了車(chē)電分離的七大好處：

　　在政策的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)新能源企業(yè)紛紛上馬換電版車(chē)型。關(guān)于換電模式，我們?cè)诓痪们啊?a class="cmsLink" href="http://m.lmsht666.com/news/2180/21804091.html" target="_blank">多年前就玩過(guò) 為什么新能源車(chē)換電模式又火了？》一文中有過(guò)詳細(xì)的論述，歡迎點(diǎn)擊查看。

♦ 事件回顧：近日，有外媒報(bào)道稱(chēng)，戴姆勒曾在近期派出代表到訪比亞迪位于重慶的弗迪電池工廠，對(duì)Pack制造部模組生產(chǎn)線進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)考察，并且雙方通過(guò)了PHEV模組節(jié)拍審核。比亞迪正在計(jì)劃向戴姆勒提供磷酸鐵鋰（LFP）“刀片電池”。

♦ 詳情解碼：

　　關(guān)注新能源的朋友對(duì)比亞迪刀片電池一定并不陌生。能量密度和安全性是動(dòng)力電池的量大核心指標(biāo)，三元鋰材料電池在能量密度方面有較大優(yōu)勢(shì)，能夠提供更高的續(xù)航里程，但三元鋰本身的不穩(wěn)定性在安全性方面也帶來(lái)了很大的考驗(yàn)；另一個(gè)主流的動(dòng)力電池是磷酸鐵鋰電池，在穩(wěn)定性和安全性方面由于三元鋰電池，但能量密度會(huì)有所欠缺。

　　比亞迪創(chuàng)新的通過(guò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在成組時(shí)跳過(guò)“模組”，提高了電池包體積利用率，在通用體積的電池包內(nèi)放入更多的電芯，在不改變電芯能量密度的前提下提升了電池包的能量密度，而使用磷酸鐵鋰電池繼承了其更穩(wěn)定、安全的特性，使得刀片電池受到追捧。

　　據(jù)比亞迪介紹，“刀片電池”組內(nèi)部短路的幾率接近于零，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)為長(zhǎng)度大于0.6m大電芯，通過(guò)陣列方式排布在一起，像“刀片”一般插入電池包。相比于三元鋰電池，基于磷酸鐵鋰技術(shù)的刀片電池?fù)碛袠O高的受熱能力，同時(shí)電池組具有更高的整體剛性，抗變形、耐擠壓和抗穿刺的能力。

　　同時(shí)，長(zhǎng)電芯方案的好處是可以極大提升電芯的成組效率，不僅重量能量密度大幅提升，體積能量密度提升也高達(dá)50%，續(xù)航里程幾乎可以比肩三元鋰電池。據(jù)悉，刀片電池電池循環(huán)次數(shù)也大幅度提升，將擁有超過(guò)100萬(wàn)公里的使用壽命。

　　刀片電池已經(jīng)率先搭載在比亞迪漢EV車(chē)型上。今年年初，比亞迪正式成立五家“弗迪系”公司，其中重慶弗迪電池工廠已經(jīng)正式啟動(dòng)投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，主要用于生產(chǎn)“刀片電池”。而本次比亞迪刀片電池一旦進(jìn)入戴姆勒的動(dòng)力電池供應(yīng)體系，對(duì)于比亞迪未來(lái)在動(dòng)力電池方面的發(fā)展打開(kāi)更大的市場(chǎng)，現(xiàn)在刀片電池的產(chǎn)能反而成為了其最大的限制因素。

♦ 事件回顧：特斯拉將在9月22日舉行的特斯拉股東大會(huì)以及電池日活動(dòng)，近期網(wǎng)上曝光了一組特斯拉全新電池的諜照。從照片上看新電池較此前的電芯尺寸上更大，據(jù)報(bào)道新電池成本可以降至100美元/千瓦時(shí)，并可能命名為Biscuit Tin（餅干盒）。

♦ 詳情解碼：

　　最初特斯拉宣布將使用無(wú)鈷的全新電池，在電池日活動(dòng)的海報(bào)中，疑似融入了納米硅材料的預(yù)告圖像。而本次曝光的，是全新電池碩大的尺寸，Biscuit Tin的疑似名稱(chēng)和預(yù)計(jì)100美元/千瓦時(shí)的成本。

　　據(jù)悉，特斯拉新電池的直徑要比目前松下生產(chǎn)的2170電池大兩倍，增大的體積可以實(shí)現(xiàn)更多的電池容量，同時(shí)通過(guò)減少外殼和更少的電池?cái)?shù)量來(lái)降低成本。根據(jù)此前特斯拉的專(zhuān)利信息，新電池或采用特斯拉無(wú)極耳設(shè)計(jì)，取消極耳的設(shè)計(jì)可以在降低成本的同時(shí)增大電池容量。

　　報(bào)道顯示，特斯拉目前正在其奧斯汀超級(jí)工廠建設(shè)一條試生產(chǎn)線批量生產(chǎn)這些新電池，新電池未來(lái)或?qū)⒙氏葢?yīng)用于特斯拉Cybertruck皮卡、Semi卡車(chē)，在Model Y、Model 3等走量車(chē)型上預(yù)計(jì)會(huì)在稍晚一些才有可能進(jìn)行搭載。

♦ 事件回顧：9月14日，英偉達(dá)宣布正式與軟銀集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，將以400億美元收購(gòu)ARM，創(chuàng)下了全球半導(dǎo)體市場(chǎng)迄今為止最大規(guī)模的并購(gòu)交易。

♦ 詳情解碼：

　　來(lái)自英國(guó)的芯片設(shè)計(jì)公司ARM對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者十分陌生，不過(guò)卻是行業(yè)內(nèi)最頂尖的芯片設(shè)計(jì)公司。和華為海思等芯片設(shè)計(jì)公司不同，ARM的主要業(yè)務(wù)是芯片設(shè)計(jì)最底層的基礎(chǔ)架構(gòu)，通過(guò)出售知識(shí)產(chǎn)權(quán)許可證、軟件和工具來(lái)獲取利潤(rùn)，并對(duì)使用其技術(shù)的每個(gè)芯片收取版稅。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，ARM相當(dāng)于是半導(dǎo)體行業(yè)自產(chǎn)自銷(xiāo)的“專(zhuān)利販子”，他的客戶(hù)主要也是芯片設(shè)計(jì)公司。

　　ARM創(chuàng)辦于1990年，不過(guò)真正的興起是伴隨智能手機(jī)時(shí)代的到來(lái)而來(lái)的。ARM內(nèi)核擁有比英特爾生產(chǎn)的x86芯片更低的能耗，極大的推進(jìn)了智能手機(jī)的發(fā)展，一度成為了蘋(píng)果和Android手機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)。包括華為麒麟系列芯片在內(nèi)的眾多國(guó)產(chǎn)手機(jī)芯片都是以ARM內(nèi)核為基礎(chǔ)的，當(dāng)然也包括三星、谷歌和華為手機(jī)的高通芯片等。

　　2019年，ARM創(chuàng)造了逾17億美元的營(yíng)收，這么掙錢(qián)為何還會(huì)被收購(gòu)？因?yàn)锳RM背后的大股東是孫正義的軟銀集團(tuán)，軟銀集團(tuán)在2019年巨虧946億元人民幣，雖然在今年通過(guò)短炒科技股實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)翻身，2020財(cái)年第一季度（4-6月）合并財(cái)報(bào)顯示，期間軟銀實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1.2557萬(wàn)億日元（約合人民幣822億元），較上年同比增長(zhǎng)11.9%。但其愿景基金依舊“低谷”徘徊，將業(yè)務(wù)龐大但盈利增長(zhǎng)空間有限的ARM出售也變得理所當(dāng)然。

　　黃仁勛創(chuàng)辦的英偉達(dá)早年也是軟銀系的公司，通過(guò)這層關(guān)系收購(gòu)ARM的過(guò)程也更為順利。不過(guò)ARM作為一家以芯片設(shè)計(jì)公司為主要客戶(hù)的企業(yè)，其客戶(hù)主要都是英偉達(dá)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這筆交易一旦達(dá)成，對(duì)整個(gè)行業(yè)都會(huì)產(chǎn)生巨大的沖擊。尤其在中美貿(mào)易摩擦不斷，華為事件不斷升級(jí)的關(guān)口，ARM被美國(guó)企業(yè)收購(gòu)，對(duì)于中國(guó)手機(jī)芯片又帶來(lái)了更大的風(fēng)險(xiǎn)。

　　有分析指出，英偉達(dá)在收購(gòu)ARM后，可以將自身的GPU技術(shù)“打包”進(jìn)入未來(lái)ARM的授權(quán)中，可以極大增強(qiáng)英偉達(dá)在移動(dòng)生態(tài)中的話(huà)語(yǔ)權(quán)。但作為ARM客戶(hù)的公司，同時(shí)又是英偉達(dá)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，處于自身安全考慮也會(huì)盡力減少對(duì)ARM的依賴(lài)，對(duì)于ARM自身的業(yè)務(wù)將產(chǎn)生影響。英偉達(dá)對(duì)ARM的收購(gòu)，很可能更多是出于資本的運(yùn)作，而非技術(shù)上的需求。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 郭睿）