如何打破車市滯漲的魔咒？北京車展上的各顯神通

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】魔幻的2020一晃已經(jīng)即將進(jìn)入最后一個(gè)季度，原本應(yīng)該在上半年舉辦的北京車展也終于在9月26號(hào)，明年上海車展舉辦時(shí)間確定之時(shí)，順利開幕了。作為疫情下首個(gè)國(guó)際車展，延后半年并沒有消減北京車展的熱度。全新一代奔馳S級(jí)、新款Panamera、全新古斯特、第八代高爾夫、瑪莎拉蒂M(fèi)C20等一眾重磅車型或許并非首發(fā)，但也是終于可以和公眾見面了。

　　當(dāng)然，疫情對(duì)于車展還是產(chǎn)生了不小的影響，在國(guó)內(nèi)疫情趨于穩(wěn)定，自主品牌積蓄半年多的新車集中爆發(fā)，而美國(guó)等疫情仍在蔓延的地區(qū)的車企研發(fā)進(jìn)度受到了一定的影響，新車數(shù)量明顯偏少。車展幕后，防疫工作人員仍在默默的工作著，車展現(xiàn)場(chǎng)仍然必須佩戴口罩，不過(guò)對(duì)于觀展體驗(yàn)的影響已經(jīng)微乎其微。

　　縱觀本屆北京車展，傳統(tǒng)銷量主力車型更新?lián)Q代的新車選擇在車展期間首發(fā)的并不是很多，我們反倒是看到了更多新鮮血液，很多以往被認(rèn)為過(guò)于小眾市場(chǎng)的細(xì)分車型在本屆車展上閃亮登場(chǎng)。

　　首先是在車展前夕上市的哈弗大狗和車展上亮相的帶后橋牙嵌式差速鎖，配備Haldex四驅(qū)系統(tǒng)的大狗2.0T四驅(qū)版車型。不管是造型還是這套四驅(qū)系統(tǒng)，在城市SUV中都算是硬漢了。而他大哥——WEY坦克300（詢底價(jià)|查參配）在北京車展上以實(shí)車展出，并帶來(lái)了越野改裝版，非承載式車身讓它更為硬核。

　　不只是小眾的硬派越野市場(chǎng)有了新車型，領(lǐng)克在北京車展上帶來(lái)了首款純電動(dòng)車型Zero概念車，在兩廂都被認(rèn)為小眾的中國(guó)市場(chǎng)，Zero概念車采用了介于傳統(tǒng)兩廂和旅行版之間的設(shè)計(jì)，還采用了溜背式的轎跑造型。

　　而近來(lái)大火的跨界SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)也迎來(lái)一個(gè)新玩家——奧迪Q5L Sportback，在轎跑的設(shè)計(jì)下，奧迪最能打的加長(zhǎng)也沒有落下。奧迪開創(chuàng)了加長(zhǎng)轎跑SUV的先河，雖然這臺(tái)車目前并沒有標(biāo)軸的版本。

　　各種新奇新車爭(zhēng)奇斗艷的背景下，是中國(guó)車市從2018年開始的負(fù)增長(zhǎng)。在此之前，中國(guó)自2000年以來(lái)車市一直保持增長(zhǎng)，且在2017年之前增長(zhǎng)率從未低于5%。

　　市場(chǎng)對(duì)車市高速增長(zhǎng)的預(yù)期，被認(rèn)為至少延續(xù)到2023。但2017年增速突然降低至2.4%，此后迎來(lái)連續(xù)兩年的負(fù)增長(zhǎng)。2020年受新冠疫情影響，2月份市場(chǎng)同比下跌達(dá)78%。從5月開始車市出現(xiàn)平穩(wěn)的回升，但預(yù)期的報(bào)復(fù)性消費(fèi)并未大規(guī)模出現(xiàn)，2020年車市增長(zhǎng)率很難歸正。

　　在這樣艱難的大環(huán)境下，不少品牌不幸倒下了，活下來(lái)的品牌也在積極尋找新的出路。轎車市場(chǎng)在SUV車型的沖擊下大幅縮水，而SUV市場(chǎng)的增幅也已經(jīng)減緩。各大車企不得不將眼光瞄準(zhǔn)了此前不被重視的細(xì)分市場(chǎng)。

　　2012年，別克在國(guó)內(nèi)推出了一款不起眼的入門級(jí)車型——昂科拉，意外打開了小型SUV這個(gè)新的增量市場(chǎng)。雖然小型SUV的火爆并未能一直延續(xù)，但也給別克以及先期跟進(jìn)的品牌帶來(lái)了豐厚的利潤(rùn)。

　　市場(chǎng)有未被重視的增量盲區(qū)，不能快速跟進(jìn)可能會(huì)錯(cuò)過(guò)市場(chǎng)的紅利。這是小型SUV給市場(chǎng)的一個(gè)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。

　　或許也可以解釋，為何Coupe SUV車型在未見到明顯銷量增幅的情況下，大小車企突然扎堆殺入這一市場(chǎng)的盛況，這一趨勢(shì)至今仍在延續(xù)。

　　在小型SUV爆紅又漸弱之后，有出現(xiàn)新的增量市場(chǎng)嗎？微型電動(dòng)車或許是一個(gè)，五菱宏光MINI EV上月銷量達(dá)到了驚人的一萬(wàn)五千臺(tái)，超越特斯拉Model3位居新年能源車榜首，歐拉黑貓和奇瑞小螞蟻eQ雖然銷量?jī)H三千多，但也僅次于Model3和AION S位居新能源車銷量4、5名，環(huán)比增長(zhǎng)分別達(dá)到了238.27%和41.02%。

　　在新能源車下鄉(xiāng)政策的刺激下，微型電動(dòng)車迎來(lái)了新的市場(chǎng)利好。

　　不過(guò)也需要注意，宏光MINI EV僅2.88萬(wàn)元的起售價(jià)是其成功的一大因素，也限制了其利潤(rùn)的空間。雖然打開了新的鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)，但政策的周期也給這一增量市場(chǎng)增加了不確定性。

　　在宏光MINI EV、黑貓、eQ等車型的帶動(dòng)下，8月新能源車產(chǎn)銷量均創(chuàng)下新高，同比實(shí)現(xiàn)翻番的成績(jī)。當(dāng)然，特斯拉Model3在其中也起到了不小的作用。

　　在中國(guó)微型車市場(chǎng)整體萎縮的背景下，新能源微型車取得的成績(jī)頗為矚目，也給不斷下行的車市注入了一劑強(qiáng)心針。下一個(gè)被忽視的增量市場(chǎng)在哪里？回到北京車展現(xiàn)場(chǎng)，我們來(lái)看看各大車企在哪些細(xì)分市場(chǎng)做出了嘗試。