秦力洪：堅(jiān)持做對(duì)的事情，堅(jiān)持道路自信

面對(duì)我關(guān)于換電模式的質(zhì)疑，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪坦然答道，相比去年面對(duì)質(zhì)疑的謹(jǐn)慎解釋，今天的蔚來人言語中多了堅(jiān)定和底氣。

這是車展后臺(tái)，一間不大的訪談間，滿滿當(dāng)當(dāng)擺著小圓桌，觀眾日后會(huì)成為簽約的洽談室。相比之前參加車展時(shí)動(dòng)輒把整個(gè)nio house搬進(jìn)展館，環(huán)境優(yōu)雅咖啡管夠的排場(chǎng)，現(xiàn)在的蔚來接地氣得多，秦力洪也笑稱：“現(xiàn)在賣車最重要，明天這里是主戰(zhàn)場(chǎng)。”

李斌坐在房間的另一角，壓低聲音嚴(yán)肅地聊著電話，遠(yuǎn)遠(yuǎn)交流一個(gè)眼神打過招呼，顯得有些疲憊。

就在我們見面前幾個(gè)小時(shí)，他們剛剛結(jié)束了蔚來EC6在成都的亮相發(fā)布，這也是這臺(tái)蔚來第三款量產(chǎn)車第一次對(duì)外界公布內(nèi)飾。發(fā)布會(huì)緊湊簡短，沒有花哨的表演和舞臺(tái)，有蔚來老車主給秦力洪發(fā)微信抱怨：“大兒子亮相的時(shí)候那么隆重，怎么小兒子這么簡單。”半是嗔怒半是關(guān)懷，可見蔚來這一年多的改變，被每一個(gè)人看在眼里。

作為新勢(shì)力車企中的先行者，成立近六年來，蔚來的一舉一動(dòng)都受到來自網(wǎng)友和業(yè)內(nèi)人士的“過分”關(guān)注，或看好或看衰，除了特斯拉，或許蔚來是中國互聯(lián)網(wǎng)世界里，唯二自帶“招黑”屬性的車企。

而經(jīng)歷了去年的艱難，蔚來今年頗有些時(shí)來運(yùn)轉(zhuǎn)，先是獲得了合肥的70億國資入場(chǎng)，緊接著又獲得來自以中國建設(shè)銀行為首的六大銀行的104億授信。

再次回歸公眾們的視野，蔚來不再是那個(gè)“資金吃緊”的蔚來，但經(jīng)歷過低潮，走出低谷，蔚來人身上有哪些變化？這是也是我這次見面最想找到的答案。

見面的前夕，正好是蔚來第5萬輛量產(chǎn)車的下線，從0到5萬，離10萬輛的小目標(biāo)算是走過了一半。但當(dāng)被問起，在爬上5萬臺(tái)銷量的路上，蔚來踩過哪些坑時(shí)，秦力洪先生稍一愣神，告訴我：“去年蔚來碰到的挑戰(zhàn)比較大，方方面面試圖影響我們戰(zhàn)略路線和基本定位的嘗試也很多。”

“去年經(jīng)營挑戰(zhàn)還是蠻大的，我們把NIO  House和換電站的布局都暫停了一下，讓公司喘喘氣，但覺得NIO  House、換電站的布局就不該停，去年我們是困難，但是我們也不是布不起，當(dāng)時(shí)有一點(diǎn)點(diǎn)猶豫，這個(gè)猶豫是不應(yīng)該的。”

“但我覺得在這種環(huán)境里面，尤其在碰到困難的時(shí)候，堅(jiān)持自己的基本模式和道路，我們說道路自信，戰(zhàn)術(shù)上要不斷的改進(jìn)，道路自信要做到位是很難的，我覺得這一點(diǎn)不能動(dòng)搖，尤其經(jīng)過我們的困難時(shí)期。“

回望去年的困難，秦力洪似乎還有些不甘，對(duì)于當(dāng)初的那一次猶豫，雖說是一次正確的決策，但總期望是不是會(huì)有更好的局面。

蔚來的NIO House就是被用戶戲稱為“牛屋”的體驗(yàn)中心，最開始作為蔚來直營體系下的旗艦，在北上廣這樣的一線城市，最核心的位置，豪擲千金進(jìn)行布局。但“牛屋”并不是傳統(tǒng)意義上的4S店，除了車輛展示、銷售的基礎(chǔ)功能之外，更重要的功能是作為蔚來用戶的一個(gè)交流和活動(dòng)中心。

但NIO House的單個(gè)成本太高，網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)速度太慢，蔚來在后期推出了面積更小更加靈活的“社區(qū)店”形式的NIO Space，并迅速擴(kuò)張，截止7月，NIO Space的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了114家，覆蓋全國87個(gè)城市。

“NIO House我們并沒有放棄布局，只不過NIO House需要提前布局的周期更長一點(diǎn)，大家接下來會(huì)看到更多的NIO House出現(xiàn)，但是這個(gè)和我們的NIO Space不矛盾，NIO  Space是增加用戶的觸點(diǎn)。營銷網(wǎng)絡(luò)增加用戶的觸點(diǎn)，和我們通過NIO  House來樹立我們品牌的調(diào)子，并且和用戶的社區(qū)提供線下的場(chǎng)所，這個(gè)之間不背離。“當(dāng)被問起是否還會(huì)有新的NIO House出現(xiàn)時(shí)，秦力洪趕緊做了補(bǔ)充，同時(shí)也強(qiáng)調(diào)：“現(xiàn)在換電站的建設(shè)已經(jīng)率先恢復(fù)了”。

聊起換電，似乎讓眼前的這位蔚來人來了精神，熟練地給我們分享了一組數(shù)據(jù)：“蔚來用了兩年兩個(gè)月的時(shí)間，建成全國139個(gè)換電站，真實(shí)換了70萬次電，而這70萬次換電中，安全事故是零。”

換電已經(jīng)越來越成為蔚來的代名詞。雖然像北汽也在運(yùn)營出租車上在使用換電模式，但真正將這一模式推廣到普通家用車上的，目前只有蔚來。即便是創(chuàng)新先鋒特斯拉，在幾年前淺嘗換電模式后，也悄然放棄了這條線路。

而默默的堅(jiān)持的蔚來，現(xiàn)在每天差不多可以進(jìn)行兩三千次的換電操作，平均每個(gè)換電站每天差不多要進(jìn)行40次左右的換電操作。

這樣的堅(jiān)持最近似乎有了回報(bào)。在今年上半年的工業(yè)通信發(fā)布會(huì)上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌就表示，新能源汽車仍處于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展初期，要支持新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式的創(chuàng)新發(fā)展，鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)新型充電和換電技術(shù)，探索車電分離的模式應(yīng)用，來滿足不同市場(chǎng)的需要。

而在今年的新能源補(bǔ)貼新政策中，規(guī)定能夠獲得補(bǔ)貼的車型補(bǔ)貼前售價(jià)不能超過30萬元，然而“支持換電的車型除外”，讓蔚來成功地躲過了這次價(jià)格“緊箍咒“，國家政策的支持，讓蔚來的換電模式越來越“名正言順”。目前，蔚來在換電、電池包、超量架構(gòu)、換電站和后臺(tái)云系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)，差不多有2000項(xiàng)專利。秦力洪也表示，如果行業(yè)需要，非常樂意與大家分享。

“燃油車領(lǐng)域，沒有人一家車企敢說自己能夠引領(lǐng)發(fā)動(dòng)機(jī)的制定標(biāo)準(zhǔn)，”秦力洪談到，“但是在電動(dòng)車領(lǐng)域，蔚來想和寧德時(shí)代、特來電以及這個(gè)行業(yè)的上下游相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈和一些學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)，通過共同的研究，去引領(lǐng)和影響行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。”

但對(duì)于換電的標(biāo)準(zhǔn)，蔚來也有著自己的考慮。“整個(gè)電池技術(shù)迭代的比較快，過早的固化可能會(huì)限制行業(yè)的發(fā)展，就像小孩補(bǔ)鈣一樣，補(bǔ)過了就不長了”

“產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)一定還是要有利于產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展的。你可能要對(duì)效率、安全、環(huán)保這些方面提出標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)一定還是要有利于產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展的。你可能要對(duì)效率、安全、環(huán)保這些方面提出標(biāo)準(zhǔn)。”

其實(shí)換電服務(wù)背后折射出的，就是蔚來對(duì)用戶體驗(yàn)的關(guān)心甚至偏執(zhí)。想讓用戶擺脫充電焦慮和續(xù)航焦慮，蔚來推出了保姆式的“一鍵加電”，充電網(wǎng)絡(luò)上布局了超充樁，接入第三方充電樁，布局了換電站，核心訴求都是想提供像燃油車一樣方便，甚至比燃油車加油更方便的體驗(yàn)。

“用戶不用在意電是從哪兒來的，他們只需要有一個(gè)輕松的用車體驗(yàn)”，秦力洪言簡意賅的總結(jié)。充電的成本優(yōu)勢(shì)是不言而喻的，但這不是關(guān)鍵，關(guān)鍵在于服務(wù)的時(shí)間和服務(wù)的可得性。

他還提議舉了一個(gè)例子，比如現(xiàn)在人們?nèi)ゼ佑驼荆_車20分鐘一定會(huì)找到一個(gè)加油站，去的話一定會(huì)加到油，可能最多等一會(huì)兒。除了偶爾調(diào)油價(jià)，要排排隊(duì)，正常的時(shí)候就是稍微等兩三輛車，這個(gè)體驗(yàn)的確定性非常重要，服務(wù)的確定性非常重要。

反觀電動(dòng)車，如果充電樁少，這個(gè)確定性就有問題，去了以后，如果充電樁上插著一輛車，車在這里但司機(jī)不在，等還是不等，用戶就很糾結(jié)。這個(gè)時(shí)候，智能排隊(duì)、預(yù)約、服務(wù)的快捷，包括獲得服務(wù)的確定性，就特別關(guān)鍵。

蔚來投入了幾年的精力來做這個(gè)事，就是為了增加服務(wù)的確定性。為此，除了換電之外，蔚來還結(jié)合中國國情還推出了超充站點(diǎn)、可升級(jí)電池包、移動(dòng)充電車，以及基于APP的一鍵加電服務(wù)。

“用最簡單的概念+最精細(xì)的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)和運(yùn)營，把用戶體驗(yàn)做到極致，”秦力洪補(bǔ)充說道，“這一點(diǎn)蔚來遵循第一性原理，我們與復(fù)雜結(jié)構(gòu)是排斥的。”

但看似光明的換電模式，卻經(jīng)受著全行業(yè)很多的質(zhì)疑和拷問。為了適應(yīng)換電模式，蔚來開發(fā)車型時(shí)的第一硬指標(biāo)那就是“電池包通用“，但電池包的尺寸就限制了車型的尺寸，所以短時(shí)間內(nèi)，蔚來將無法開發(fā)尺寸更小定位更低的車型，所以蔚來汽車的“Model 3”會(huì)是誰？目前看起來還遙遙無期。

面對(duì)質(zhì)疑，秦力洪倒是有自己的理解：“作為一個(gè)公司的管理層，你恨不得希望天下人今天就認(rèn)可你，這樣公司能夠經(jīng)營的好。但是從創(chuàng)業(yè)者的角度來說，我們覺得被普遍質(zhì)疑就意味著機(jī)會(huì)，誰都信的話，哪輪得著我們呢。正是因?yàn)檫@個(gè)事受到了普遍的質(zhì)疑，我覺得才是初創(chuàng)公司的機(jī)會(huì)。“

作為新造車企業(yè)中的代表，蔚來常常被拿來和特斯拉相提并論。但在過去很長的一段時(shí)間里，蔚來的產(chǎn)品定位、價(jià)格區(qū)間和特斯拉是沒有重合的，所以兩家車企雖然神交已久，但并沒有真正刺刀見紅地交手。

“在產(chǎn)品上，我們堅(jiān)信智能電動(dòng)，這一點(diǎn)，我們和特斯拉的態(tài)度完全一致”，對(duì)于和特斯拉的對(duì)比上，秦力洪也大方承認(rèn)。

但近期上市的EC6和特斯拉即將完成國產(chǎn)的Model Y在明年的車市上，將成為直接競(jìng)爭對(duì)手。同為轎跑SUV的定位，同樣是純電智能汽車，同樣是35-45萬元區(qū)間的價(jià)位，這樣的局面，真正讓兩位對(duì)手站在了同一擂臺(tái)。

但在秦力洪看來，即便如此對(duì)位，兩者并不是針尖對(duì)麥芒，而是形成了互有來回的錯(cuò)位競(jìng)爭。特斯拉雖然在品牌號(hào)召力和產(chǎn)品硬實(shí)力上有不小的影響力，但是，現(xiàn)在的年輕消費(fèi)者對(duì)于質(zhì)感、品質(zhì)、品味比以前敏感太多，蔚來的產(chǎn)品在尺寸、用料、豪華質(zhì)感上更占優(yōu)勢(shì)。更何況，蔚來還有一個(gè)殺手锏——服務(wù)。

“我覺得我們產(chǎn)品很多方面都是超越的，至少打個(gè)平手，整個(gè)車的尺寸、用功、用料、豪華感、駕駛感肯定是超越它的。”對(duì)于即將到來的競(jìng)爭，秦力洪表現(xiàn)得并不怯陣，“ 就看大家的選擇。其實(shí)現(xiàn)在的年輕消費(fèi)者對(duì)于質(zhì)感、品質(zhì)、品味比以前敏感太多了。”言下之意，有著品質(zhì)和服務(wù)加持的蔚來，在和特斯拉的對(duì)陣中，并沒有在牌面上顯出敗局。

的確，當(dāng)85后、95后進(jìn)入到主流消費(fèi)市場(chǎng)，扭轉(zhuǎn)了過去老舊的消費(fèi)價(jià)值觀，以往的消費(fèi)者們都有一個(gè)老觀念，認(rèn)為德、美、日系的車要比國產(chǎn)車更好，但是蔚來的出現(xiàn)，讓大家對(duì)中國品牌和中國制造拾起了信心。“這個(gè)時(shí)候，最重要的不是蔚來和特斯拉的競(jìng)爭，而是蔚來與自己初心的競(jìng)爭。”秦力洪說道。

從0到5萬的過程中，其實(shí)不止有踩過的坑留過的遺憾，也有珍貴的經(jīng)驗(yàn)。

走到今天，有哪些是蔚來認(rèn)為正確的，并會(huì)堅(jiān)持去做的事情？面對(duì)這樣有些龐大的課題，秦力洪毫不猶豫能夠娓娓道來，看來同樣的問題在他的腦海中怕是重復(fù)了無數(shù)遍。

一路走來，蔚來做對(duì)了哪些事情？在他看來，無非是四個(gè)點(diǎn)：做用戶企業(yè)、高品質(zhì)產(chǎn)品、做好服務(wù)、提高效率。

“我們堅(jiān)持用戶運(yùn)營、用戶服務(wù)的用戶企業(yè)模式，這個(gè)一定是對(duì)的，在這個(gè)上面一定要堅(jiān)決的投入，不光是資金還有感情。“蔚來用戶的熱情、團(tuán)結(jié)、高凝聚力是中國品牌近年來鮮有的特例，而他們成為了蔚來品牌對(duì)外開拓時(shí)最強(qiáng)的生力軍。有這樣一組數(shù)據(jù)，蔚來新車銷售中有45%都是來自于老用戶的推薦。

用戶的忠誠永遠(yuǎn)建立在產(chǎn)品上，所以再多的運(yùn)營最終都需要產(chǎn)品來做考驗(yàn)。“一定要做高品質(zhì)、有競(jìng)爭力的產(chǎn)品，我們說電動(dòng)車有補(bǔ)貼，有些地方限行、限牌，把這些因素都拿掉，就是它作為一輛智能汽車，可以和奔馳、寶馬、奧迪平起平坐。”對(duì)于產(chǎn)品的自我要求，在秦力洪看來，要PK的并不是新勢(shì)力或者中國品牌，而是應(yīng)該直面?zhèn)鹘y(tǒng)豪華品牌。

的確，從銷量上來看，蔚來7月單月3552臺(tái)，對(duì)于一家成立不久的中國品牌來說，在40萬元的價(jià)格區(qū)間，這樣的銷量已經(jīng)可以說和傳統(tǒng)豪華車企在正面競(jìng)爭，完成了在燃油車時(shí)代中國品牌一直尋求卻遲遲不可得的突破。

此外，在服務(wù)方面的體驗(yàn)，秦力洪強(qiáng)調(diào)蔚來會(huì)考慮到用戶全生命周期的體驗(yàn)，不僅是用車充電，還包括用戶的二手車都要做更多的思考。對(duì)于純電動(dòng)保值率堪憂、二手市場(chǎng)流動(dòng)率低的問題，的確需要主機(jī)廠做出更多的當(dāng)擔(dān)。

最后，作為一個(gè)創(chuàng)業(yè)者、一個(gè)管理者，秦力洪提到了一個(gè)看似簡單卻極為核心的詞：效率。這不僅指的是公司的效率，也包括花錢的效率，有效控制人員規(guī)模，降本增效。在過往，蔚來一直以“舍得花“聞名與新勢(shì)力造車圈，而從去年以來，我們也的確看到蔚來的很多改變。用秦力洪自己的話來說：“效率上過去我們蔚來沒有干到極致，我覺得以后會(huì)越做越好。”

去年的NIO Day結(jié)束時(shí)，我深深震撼于蔚來車主的激情和熱血，也清楚知道當(dāng)時(shí)蔚來的困難和危險(xiǎn)，懷著對(duì)這樣一個(gè)寶藏品牌的期待，我在文章里寫下了了“蔚來，不要溫和地走進(jìn)那個(gè)良夜。”，希望看到它更多的光輝。

今年，似乎一切開始走上了正軌，有錢以后的蔚來，終于敢拍著胸脯說“轎車爭取今年的NIO day亮相“”牛屋的建設(shè)不會(huì)停下“”換電站的數(shù)量還不夠多“……

但是，新的擔(dān)憂又不免從心中升起，當(dāng)資金充足時(shí)，蔚來的服務(wù)，所有物超所值的體驗(yàn)都是給我們驚喜的蜜糖，但當(dāng)遇到困難，市場(chǎng)環(huán)境再次變化時(shí)，這些大干快上蒙眼狂奔的服務(wù)建設(shè)，將成為蔚來身上沉甸甸的包袱。重拾自信的蔚來，是否會(huì)被自己對(duì)牛屋、換電的堅(jiān)持再次拉入泥潭？我現(xiàn)在還不能下定論，但我會(huì)保留這份擔(dān)憂。

無論如何，我很開心看到一家這樣的中國企業(yè)，一個(gè)這樣的中國品牌。

不要溫和地走進(jìn)那個(gè)良夜。

怒斥，怒斥光明的消逝。

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（圖/文/攝：皆電 朱志延 唐科）