2012全球十大汽車(chē)熱聞：PSA與通用結(jié)盟

● 標(biāo)致雪鐵龍和通用結(jié)盟：合作三款小型車(chē)平臺(tái)

　　2012年2月，通用和標(biāo)致雪鐵龍正式宣布結(jié)盟。合作的要義自然是抱團(tuán)取暖降低成本，據(jù)悉，PSA與通用的結(jié)合將促進(jìn)未來(lái)5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)每年節(jié)約開(kāi)支20億美元，總體采購(gòu)能力超過(guò)每年千億美元，并從2016年開(kāi)始聯(lián)合發(fā)布新車(chē)。

　　兩家公司官方網(wǎng)站宣布，聯(lián)盟結(jié)構(gòu)由兩大支柱構(gòu)成：一是共享汽車(chē)平臺(tái)、零部件和模塊，先期將著手在中小型轎車(chē)、多用途車(chē)和跨界車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)合作;二是共同建立全球采購(gòu)合資公司，以從供應(yīng)商處采購(gòu)各類(lèi)成品、零部件及其他產(chǎn)品服務(wù)等，雙方聯(lián)合購(gòu)買(mǎi)力可達(dá)1,250億美元。而兩家公司仍將保持獨(dú)立性，在各自的品牌和經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)體系下銷(xiāo)售車(chē)輛。

　　標(biāo)致雪鐵龍和通用歐洲業(yè)務(wù)都面臨虧損壓力，成為結(jié)成聯(lián)盟的動(dòng)因。前者去年凈利潤(rùn)額同比驟降48%至5.88億歐元，僅汽車(chē)業(yè)務(wù)部不含一次性項(xiàng)目的營(yíng)業(yè)虧損額就達(dá)到了9,200萬(wàn)歐元。而歐寶/沃克斯豪爾致使通用歐洲業(yè)務(wù)去年息稅前收入EBIT虧損7億美元。

 　　編輯點(diǎn)評(píng)：危機(jī)讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手走到了合作的談判桌前，據(jù)最新消息稱(chēng)，PSA-通用聯(lián)合研發(fā)和采購(gòu)項(xiàng)目縮水，中級(jí)車(chē)項(xiàng)目也被取消，美國(guó)第一大車(chē)企與歐洲第二大車(chē)企的聯(lián)姻想必正在經(jīng)歷磨合期的陣痛。

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● 大眾收購(gòu)保時(shí)捷：親密敵人

　　大眾與保時(shí)捷的愛(ài)恨情仇已經(jīng)完全具備了一場(chǎng)大片的所有要素，當(dāng)初保時(shí)捷意圖收購(gòu)大眾，結(jié)果反倒是在2012年8月，大眾正式宣布收購(gòu)了保時(shí)捷。兩者的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合將帶來(lái)約3.2億歐元的協(xié)同綜合效應(yīng)(Synergies)。

　　大眾將44.6億歐元現(xiàn)金外加一股普通股的方式向保時(shí)捷集團(tuán)收購(gòu)保時(shí)捷控股余下的50.1%的股份，正式100%擁有保時(shí)捷品牌的汽車(chē)業(yè)務(wù)。保時(shí)捷將正式成為大眾旗下繼奧迪、蘭博基尼、布加迪、賓利之后的又一高端汽車(chē)品牌。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：大眾并購(gòu)保時(shí)捷帶來(lái)了大約80億歐元的稅負(fù)，同時(shí)保時(shí)捷品牌也犧牲了自身自由并導(dǎo)致了保時(shí)捷高層人士變動(dòng)，但這項(xiàng)收購(gòu)案例依然具備絕對(duì)的利好因素，無(wú)論是相同的文化背景還是雄厚的資金以及豐富的品牌運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。

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● 日系在華遭抵制：銷(xiāo)量已有好轉(zhuǎn)

　　從去年9月開(kāi)始，因中日釣魚(yú)島沖突升級(jí)，國(guó)內(nèi)爆發(fā)了大規(guī)模的反日游行，在多家城市街頭，日系車(chē)和經(jīng)銷(xiāo)商店被打砸。消費(fèi)者消費(fèi)日系車(chē)的信心被打擊之后，日系在華銷(xiāo)量一落千丈。

　　面對(duì)這場(chǎng)巨大的公關(guān)危機(jī)，日系品牌如豐田、本田等紛紛推出了補(bǔ)償打砸車(chē)主、減產(chǎn)、降低目標(biāo)銷(xiāo)量的措施，然而這并不能挽救日系在華銷(xiāo)量的下跌，2012年，絕大部分與日系合資的車(chē)企如廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田年銷(xiāo)量都有不同程度下滑。

　　據(jù)最新消息稱(chēng)，日系在華銷(xiāo)量已經(jīng)回暖，豐田及本田的中國(guó)工廠均開(kāi)始恢復(fù)兩班倒的工作制。盡管如此，產(chǎn)量全面恢復(fù)的日期目前依然無(wú)法預(yù)見(jiàn)，本田與日產(chǎn)官方依然對(duì)此保持謹(jǐn)慎。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：不少業(yè)內(nèi)人士表示，日系因產(chǎn)品特色不明更新乏力，早在這場(chǎng)政治危機(jī)前就開(kāi)始走了下坡路。那么，是在挨打的時(shí)候退縮，還是積極進(jìn)取下一步跳得更遠(yuǎn)?日系再謹(jǐn)慎，隔壁的韓系就要大舉進(jìn)攻了。

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● 豐田全球召回740萬(wàn)輛：車(chē)企社會(huì)責(zé)任范本

　　豐田憑借約970萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量奪得了2012年全球銷(xiāo)量冠軍，冠軍背后的努力值得深思。2012年10月，因電動(dòng)車(chē)窗開(kāi)關(guān)存在隱患，豐田宣布全球召回740萬(wàn)輛汽車(chē)，這其中國(guó)內(nèi)占了140萬(wàn)輛。

　　規(guī)模如此之大的全球召回為我國(guó)汽車(chē)召回提供了范本，良好的社會(huì)責(zé)任是品牌榮譽(yù)的一部分，而在國(guó)內(nèi)，不少車(chē)企都將召回當(dāng)做是一場(chǎng)公關(guān)危機(jī)，例如大眾的7速DSG事件在國(guó)內(nèi)就沒(méi)有召回處理。

　　中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品召回任重道遠(yuǎn)，2013年1月1日起，我國(guó)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》將正式實(shí)施，這次國(guó)務(wù)院正式將此前的“部門(mén)規(guī)章”上升為“行政法規(guī)”，我們也希望看到更多的國(guó)內(nèi)車(chē)企承擔(dān)起應(yīng)有的社會(huì)責(zé)任，保障消費(fèi)者合法權(quán)益。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：中國(guó)有句古話叫做“知錯(cuò)能改，善莫大焉”，相信這也是國(guó)內(nèi)大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)車(chē)企社會(huì)責(zé)任的期待，隨著我國(guó)汽車(chē)召回條例的實(shí)施，未來(lái)傲慢的公關(guān)態(tài)度將不再有市場(chǎng)。

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● 現(xiàn)代起亞在美遭遇“油耗門(mén)”：誠(chéng)信是金

　　違背誠(chéng)信原則的代價(jià)是什么?美國(guó)法庭告訴我們，虛報(bào)油耗的車(chē)企將面臨高達(dá)上億美元的罰單。去年10月，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署(EPA)日前發(fā)起了對(duì)現(xiàn)代起亞汽車(chē)油耗的測(cè)試，結(jié)果發(fā)現(xiàn)共13款2011至2013年款車(chē)型油耗與其測(cè)試結(jié)果不符，存在夸大。

　　隨后現(xiàn)代與起亞公司發(fā)表聲明承認(rèn)夸大了旗下13款逾100萬(wàn)輛車(chē)的油耗標(biāo)定，并同意對(duì)車(chē)主進(jìn)行補(bǔ)償，預(yù)計(jì)損失金額或高達(dá)上億美元。而在這13款車(chē)型中，有12款在華有售，現(xiàn)代中國(guó)對(duì)此還尚無(wú)反應(yīng)。

　　不僅是現(xiàn)代起亞，本田連同美國(guó)本土的福特也遭到了起訴，其中福特因C-Max和Fusion等混合動(dòng)力版油耗實(shí)際數(shù)值低于標(biāo)定值20%左右，也被指控為存在燃效虛假現(xiàn)象。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：目前我國(guó)尚無(wú)相關(guān)法律對(duì)虛報(bào)燃油問(wèn)題有規(guī)定，由此跨國(guó)車(chē)企便規(guī)避了這一風(fēng)險(xiǎn)和成本。因此，無(wú)論是健全法律、監(jiān)督體系還是提高消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)，我們國(guó)家都“大有可為”。

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