用美團(tuán)的方式打敗滴滴？高德的網(wǎng)約車野心

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】“高德不會直接經(jīng)營網(wǎng)約車。”

　　高德集團(tuán)總裁劉振飛在前不久舉辦的巡網(wǎng)融合發(fā)展推進(jìn)論壇上高調(diào)表態(tài)。就在論壇活動現(xiàn)場，高德旗下高德打車宣布正式啟動“好的出租車”計劃。

　　與此同時，一組超萌的創(chuàng)意廣告“刷屏”了各大城市公共空間廣告牌，為高德打車造勢。確實，高德要正面對抗滴滴了，但這卻又不是一場正面的對抗。

　　高德打車究竟要做什么？

　　故事先撥回2014年初，隨著騰訊和阿里分別上億美元的注資到賬，滴滴和快滴補(bǔ)貼大戰(zhàn)進(jìn)入了白熱化階段。

　　瘋狂的補(bǔ)貼一直延續(xù)到5月才階段性收縮，直到2015年初滴滴、快滴“閃婚”才正式告一段落。

　　作為親歷者，我們都還記得那段打車“不要錢”的時光，夸張到橫跨全城甚至可能只需不到十塊錢。我們大概也還記得，那段時間幾乎全網(wǎng)掀起了對迅游出租車的聲討：

　　“想要對抗網(wǎng)約車，先做好自己的服務(wù)再說！”

　　補(bǔ)貼的背后當(dāng)然是騰訊和阿里在支付入口上的拼殺，消費者似乎確實是那段時間最大的贏家，畢竟優(yōu)惠是實實在在的，沒有套路。

　　而沒有參戰(zhàn)的出租車成了那場大戰(zhàn)最大的輸家，從最初最穩(wěn)定的車源加入網(wǎng)約車平臺的導(dǎo)流，到滴滴的網(wǎng)約車車隊形成規(guī)模，派單顯現(xiàn)出明顯的傾斜，出租車被奪去了近半數(shù)的市場份額。

　　不可否認(rèn)，在出租車經(jīng)營牌照“壟斷”，市場劃分區(qū)域的大背景下，出租車“臟、亂、服務(wù)差”甚至繞路宰客的的現(xiàn)象屢見不鮮。

　　不過5年多過去了，合并快的、優(yōu)步后的滴滴一家獨大，與之競爭的網(wǎng)約車品牌紛紛走上了高端專車的道路。沒有了海量紅包的滴滴，服務(wù)似乎也沒好到哪里去。高峰期加價、安全等問題屢屢受到人們的關(guān)注。

　　挑戰(zhàn)滴滴當(dāng)然不是一件容易的事情，數(shù)億美元、數(shù)年時間筑起的“護(hù)城河”絕非普通的企業(yè)可以撼動的。仍然在與滴滴競爭的，還是巡游在各地街頭的出租車。

　　高德當(dāng)然不是上來蠻干的“愣頭青”，想要挑戰(zhàn)如今獨步天下的滴滴，需要一點不一樣的對策，高德打起來出租車的主意。

　　平時我們在路上看到的那些招手即停的出租車，在業(yè)內(nèi)又被稱為“巡游出租車”。而高德要干很重要的一件事便是實現(xiàn)“巡網(wǎng)融合數(shù)字化升級”，即巡游出租車與網(wǎng)約車相融合，助力傳統(tǒng)出租車企業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，這便是“好的出租車”。

　　簡單來說，好的出租車是以高德地圖作為用戶入口，將海量的訂單派送給出租車司機(jī)。同時高德依托自身的技術(shù)優(yōu)勢，幫助出租車企業(yè)搭建自己的司機(jī)端平臺，實現(xiàn)在線接單、在線計費、線上管理等。而高德僅作為流量入口而不參與企業(yè)經(jīng)營。高德打車則是包含了好的出租車以及其他的中小網(wǎng)約車品牌。

　　據(jù)交通部、智研咨詢整理數(shù)據(jù)，2019年中國出租車數(shù)量139.16萬輛，近年來呈現(xiàn)波動下滑趨勢，總數(shù)已低于2015年水平。同時出租車客運量自2014年起出現(xiàn)持續(xù)下滑，2019年客運量為347.89億人次，已低于2011年水平。36個主要城市中已有一半網(wǎng)約車規(guī)模超過出租車，多個主要城市宣布出租車市場飽和。出租車數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)型已刻不容緩，國家政策層面也在積極推進(jìn)巡網(wǎng)融合數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

　　高德打車是高德在2017年推出的聚合打車平臺，通過接入了眾多出行服務(wù)平臺，在全國范圍內(nèi)提供多層次、多場景的打車服務(wù)。好的出租車便是以出租車數(shù)字化轉(zhuǎn)型為主的項目。

　　除了出租車網(wǎng)約化系統(tǒng)和出租車企業(yè)數(shù)字化管理系統(tǒng)，好的出租車還設(shè)計了一項揚(yáng)招數(shù)字化系統(tǒng)。

　　在習(xí)慣了數(shù)字化叫車、在線支付的當(dāng)下，我們偶爾揚(yáng)手招車打到出租車，在訴說目的地、支付時也會多少有點點不習(xí)慣。揚(yáng)招數(shù)字化系統(tǒng)通過出租車內(nèi)的二維碼，可以實現(xiàn)掃碼將揚(yáng)招訂單轉(zhuǎn)為在線訂單，可以設(shè)置目的地、查看路線、在線支付等。這一項目也可以方便不能流暢使用智能手機(jī)的中老年用戶。

　　在細(xì)節(jié)方面，高德依托本身強(qiáng)大的導(dǎo)航系統(tǒng)，提供更多的路線方案選擇，比如最快、最省錢等等。不過最有趣也很貼心的一個點是高德提供的司機(jī)地圖。

　　平時打車大家可能都遇到過，司機(jī)在飯點抵達(dá)目的地附近時會問你是否了解附近的快餐店。出租車司機(jī)或許熟悉全城的路，但并不能掌握全城的餐館、衛(wèi)生間等信息。

　　好的出租車提供的司機(jī)地圖包括了司機(jī)實惠餐廳、可臨時停車公廁、司機(jī)加油/充電/加氣等方便司機(jī)的信息地圖，確實是一項十分貼心的小功能。

　　在好的出租車計劃正式啟動前，高德與深圳出租、天津出租、北京金銀建出租的合作已經(jīng)成功落地。據(jù)高德數(shù)據(jù)，根據(jù)各個合作主抓方向的不同，好的出租幫助深圳出租實現(xiàn)當(dāng)日平均接6.4單；幫助天津出租降低投訴率30%；幫助北京金銀建出租實現(xiàn)了司機(jī)的個人收入明顯增長等。

　　當(dāng)然，高德打車要做的不止好的出租車。

　　與滴滴管理大量專職司機(jī)及私家車主的方式不同，高德是將有實力但沒有形成合力的中小出行企業(yè)聚合在一起，通過高德地圖等阿里系應(yīng)用進(jìn)行流量導(dǎo)入共同做大做強(qiáng)。

　　一如以團(tuán)購起家的美團(tuán)通過自身的用戶積累，通過向餐飲點提供專業(yè)的進(jìn)銷存管理系統(tǒng)整合零散的餐飲門店，最后做成了外賣行業(yè)的龍頭老大。高德要做的也是向B端（中小出行品牌，包括出租車企業(yè)）提供專業(yè)的軟件技術(shù)服務(wù)，同時向C端（用戶）提供流量入口的方式來打通這一條產(chǎn)業(yè)鏈。

　　這也是一種B2C的模式，而高德做的是整合B端，聚集C端，自己做好中間的這個“2”。用高德地圖巡網(wǎng)融合負(fù)責(zé)人李新華的話說，“高德不做運動員，也不做裁判員，高德只做服務(wù)員”。

　　不做網(wǎng)約車運營，專注做好服務(wù)，不做派單傾斜，這就是高德打車的運營模式。

　　作為國內(nèi)出行導(dǎo)航行業(yè)的龍頭老大，同時有阿里作為背書，高德在數(shù)字化技術(shù)領(lǐng)域有著強(qiáng)大的實力。因此高德可以向包括出租車公司及其他中小網(wǎng)約車品牌提供技術(shù)服務(wù)，定制專業(yè)的司機(jī)端方便企業(yè)數(shù)字化管理。

　　同時，自身不參與網(wǎng)約車運營，高德可以免去龐大的運營成本，僅作為平臺輕裝上陣，幫助出租車企業(yè)及其他中小出行品牌接近效率的問題。

　　而高德地圖強(qiáng)大的流量入口是旁人難以逾越的“護(hù)城河”，也是吸引更多品牌加入高德打車體系的重要基石。

　　除了提供服務(wù)獲得的收益外，海量出行訂單能夠帶來的數(shù)據(jù)，在大數(shù)據(jù)、人工智能快速發(fā)展，出行行業(yè)仍然面臨變革的當(dāng)下，海量數(shù)據(jù)也將是高德可以獲得的寶貴“財富”。

　　移動出行已經(jīng)從當(dāng)初爭奪支付入口的大戰(zhàn)發(fā)展到爭奪大數(shù)據(jù)的大戰(zhàn)。

　　當(dāng)然，滴滴也不會坐以待斃。8年前，初創(chuàng)的滴滴正是通過將出租車線下訂單轉(zhuǎn)移至線上逐步成長壯大的。雖然此后不斷的訂單傾斜引起了出租車司機(jī)的不滿，不過靠著多年來的沉積，滴滴在司機(jī)及乘客方面仍然有著強(qiáng)大的號召力。

　　早在今年9月，被雪藏許久的“快的”正式轉(zhuǎn)型升級為“快的新出租”，同樣致力于巡游出租車數(shù)字化轉(zhuǎn)型，旨在提升線上叫車率，幫助司機(jī)降低空駛率，提升接單效率。而在更早之前，滴滴上線的順路回家、車生活等服務(wù)也得到了司機(jī)的好評。

　　而在同賽道上，還有嘀嗒、美團(tuán)打車等競爭者虎視眈眈，一場新的廝殺在所難免。

　　據(jù)交通運輸部統(tǒng)計數(shù)字顯示，全國出租車日訂單量仍然維持在5000萬上下，出租車客運量依然占出租車行業(yè)總客運量的70%以上。幫助數(shù)字化程度不高的出租車完成轉(zhuǎn)型將會是網(wǎng)約車平臺繼續(xù)發(fā)展不得不爭奪的存量市場。

　　與此同時，出租車對于平臺的依賴也越來越強(qiáng)。2020年新冠疫情爆發(fā)以來，出租車對平臺的依賴時長指數(shù)較疫情前平均水平增長了20%，出租車司機(jī)對網(wǎng)約訂單的取消率也在下降。

　　目前，國家政策層面正在積極推動出租車浮動計價，打通出租車計價器、狀態(tài)燈以及司機(jī)管理后臺。交通運輸部部長李小鵬曾多次提到，鼓勵傳統(tǒng)出租車擁抱互聯(lián)網(wǎng)。

　　傳統(tǒng)出租車數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級是移動出行的一條新的賽道，高德和滴滴正站在同一起跑線上。

　　在好的出租車正式啟動之前，還在悄然試點的時候。滴滴其實已經(jīng)大張旗鼓的開始了相似的布局。

　　今年7月，滴滴正式對外發(fā)布“桔行系統(tǒng)”，圍繞該系統(tǒng)布局出租車信息化開放平臺。"桔行系統(tǒng)”以智能車載設(shè)備數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，結(jié)合滴滴出行大數(shù)據(jù)、AI能力及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，為出租車行業(yè)提供體系化、差異化、層次化的行業(yè)信息管理系統(tǒng)。同時，出租車企業(yè)可以實時管理司機(jī)、車輛基礎(chǔ)信息管理、營運數(shù)據(jù)、服務(wù)評價以及安全情況，降低管理成本，提升運營效率。

　　9月，“快的新出租”正式上線。

　　高德推出的好的出租車，最明顯的不同在于更加開放的生態(tài)體系。在自身不運營網(wǎng)約車平臺的基礎(chǔ)上，高德打車沒有滴滴那樣的顧慮，可以真正做到?jīng)]有派單傾斜，不捆綁企業(yè)單平臺運營。

　　這一次的競爭，圍繞的是對于B端企業(yè)的搶奪。像滴滴、快的大戰(zhàn)那樣“撒錢”補(bǔ)貼C端的行為不會再次重演。但是更多的競爭，能夠促進(jìn)平臺不斷的優(yōu)化服務(wù)，也能約束企業(yè)控制價格體系。真正反映在我們用戶身上的，會是更好的出行體驗和更低的出行成本。

　　高德打車、好的出租車讓我們看到了一種新的玩法，一種鼓勵更多參與者，而非自身獨霸的全新方式。不管未來誰會勝出，我們希望市場上能夠有越來越多的競爭者，以更好的服務(wù)，而非短期的補(bǔ)貼回饋用戶。也希望更多的競爭能夠給乘客以及司機(jī)帶來更加安全、有序的移動出行市場，（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）