31歲知名企業(yè)家駕駛蔚來不幸事故身亡 據(jù)傳事發(fā)時車輛為開啟NOP狀態(tài)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】近日，一則關(guān)于駕駛蔚來ES8（詢底價|查參配）輔助駕駛發(fā)生車禍死亡的事件，引發(fā)了社會各界關(guān)注。2021年8月12日下午2時，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽先生（昵稱“萌劍客”），駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。經(jīng)證實，發(fā)布信息的作者為林文欽的朋友。

　　林先生的朋友鄭先生在接受媒體采訪時表示，“林文欽駕駛蔚來 ES8 撞上的是一輛高速公路養(yǎng)護車，養(yǎng)護車當時正在最左側(cè)車道進行作業(yè)。交警告訴我們，當時作業(yè)車是在收雪糕筒的過程中。所以，我猜測應該是在緩慢行駛中。林文欽當時駕駛的車輛在開啟 NOP 功能下，沒有識別到養(yǎng)護車直接撞上去了。”

　　根據(jù)天眼查信息顯示，林文欽在12家公司擔任法人，7家公司任股東，這些公司大多數(shù)與投資和餐飲行業(yè)相關(guān)。據(jù)悉，林文欽先后創(chuàng)立了“意淇港式下午茶”、“大喜麻辣拌”、“鍋聚俠”、“甲如花甲粉”等多個知名餐飲連鎖品牌，全國加盟店超500余家。關(guān)于事故的詳細原因，目前莆田高速交警還在調(diào)查當中，暫無法提供相關(guān)證據(jù)。但據(jù)林文欽的生前好友介紹，林文欽出事時是打開了汽車的“領(lǐng)航輔助”功能，直接撞擊到前車發(fā)生的事故。

　　目前有蔚來品牌部人士回復稱，Navigate on Pilot（NOP）領(lǐng)航輔助不是自動駕駛，后續(xù)有調(diào)查結(jié)果會向外界同步信息?？偨?jīng)理夏慶華在蔚來APP中發(fā)文表示，其與同事都在現(xiàn)場，根據(jù)受損車輛的初步判斷，電池包基本完好。

　　在蔚來的微信小程序中，標記為ES8創(chuàng)世版車主的用戶“張波-廈門”曾發(fā)文稱，蔚來用戶林文欽先生駕駛車輛，在沈海高速涵江段撞到作業(yè)中的工程車，不幸罹難，對此他們感到十分難過。該用戶還表示，他們正在配合當?shù)亟痪扔嘘P(guān)部門進行事故調(diào)查，將協(xié)助用戶家屬做好善后工作。

　　我們留意到，在該文章貼下方，蔚來創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官李斌也留言表示，很痛心這樣一位優(yōu)秀的年輕創(chuàng)業(yè)者離世。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪也留言悼念。

　　值得注意的是，8月12日，工信部發(fā)布的《關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見》（以下簡稱《意見》）中提到“未經(jīng)審批，不得通過在線等軟件升級方式新增或更新汽車自動駕駛功能”。也就是說，未來廠家通過OTA推送自動駕駛相關(guān)功能升級時，首先需要向相關(guān)部門申請審批，審批完成后方可向用戶進行推送。在同一段中，《意見》提到：

　　1、OTA升級應當確保汽車產(chǎn)品符合國家法律法規(guī)、技術(shù)標準及技術(shù)規(guī)范等相關(guān)要求
　　2、OTA升級需向工業(yè)和信息化部備案
　　3、涉及安全、節(jié)能、環(huán)保、防盜等技術(shù)參數(shù)變更的應提前向工業(yè)和信息化部申報

　　以上三點，目的是為了保證汽車產(chǎn)品生產(chǎn)一致性。而針對“通過在線等軟件升級方式新增或更新汽車自動駕駛功能”則最為嚴格，必須經(jīng)由相關(guān)部門審批，否則不得進行升級推送。

　　蔚來ES8是蔚來的第一款量產(chǎn)車型，ES8定位主打7座SUV市場。2014年，蔚來創(chuàng)立；2018年6月，蔚來旗下首款SUV車型蔚來ES8，正式向用戶交付；同年9月24日，ES8攀上位于西藏羌塘的無人核心區(qū)——普若崗日冰川。成功創(chuàng)造了海拔高度5715.28米的吉尼斯世界紀錄，被稱為“電動汽車行駛最高海拔”。蔚來ES8誕生以來，多次成為高端三排座SUV銷量排行中，唯一上榜的國產(chǎn)純電動車。

　　蔚來ES8搭載了Mobileye EyeQ4自動駕駛芯片，是首款搭載該芯片的量產(chǎn)車型。該芯片支持超過20項輔助駕駛功能，并且也支持FOTA。NIOPilot是蔚來自動輔助駕駛系統(tǒng)，是蔚來采用“軟件上自主研發(fā)，硬件上半買半造”的方式打造的殺手锏。具備“高速及擁堵自動輔助駕駛”、“轉(zhuǎn)向燈控制變道”、“道路標識識別”、“車道保持功能”、“前側(cè)來車預警”、“全自動泊車輔助系統(tǒng)”幾大核心板塊。

　　據(jù)悉，作為“NIO Pilot全配包”選裝包新增的“自動輔助導航駕駛（NOP）”是導航系統(tǒng)與NIO Pilot自動輔助駕駛功能的深度融合，允許車輛在特定條件下按照導航規(guī)劃的路徑實現(xiàn)自動進出匝道、超車、并線、巡航行駛等功能。

　　隨著自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，部分量產(chǎn)車型配備的輔助駕駛功能單純從能力上而言已經(jīng)突破L2級，但實際應用中的安全性、可靠性尚未得到驗證，如果不加限制任由車主“放手”可能造成無法挽回的慘劇。針對自動駕駛，目前我國并未開放公共道路的自動駕駛功能，僅在部分試點地區(qū)開放部分有資質(zhì)的企業(yè)進行自動駕駛相關(guān)測試，且有嚴格的要求與限制。

　　我們在此呼吁，目前所有量產(chǎn)車型都僅具備輔助駕駛功能，而非真正意義上的自動駕駛功能。駕駛員在使用相關(guān)輔助駕駛功能時仍需保持手握方向盤并時刻注意路況。僅處于L2級的自動駕駛，發(fā)生任何交通事故也均由駕駛員承擔相應責任。關(guān)于此事的后續(xù)發(fā)展，我們也將持續(xù)關(guān)注報道。（文：太平洋汽車網(wǎng) 柳昀青）