五山思享會(huì)第十期|中汽研汽車檢驗(yàn)中心王旭：打造灣區(qū)模式把主機(jī)廠和算法公司深度融合

　　【太平洋汽車 行業(yè)頻道】

　　秋雨瀟瀟掃輕塵，古城青青朝色新。突如其來的疫情為嶺南羊城的生活氣息帶來了些許安靜，卻并未使五山思享會(huì)碰撞思想的朝氣就此停息。2022年11月3日下午，第十一期五山思享會(huì)在高新興集團(tuán)股份有限公司圓滿舉行。

　　本期思享會(huì)邀請(qǐng)了中汽研汽車檢驗(yàn)中心（廣州）有限公司副總經(jīng)理，正高級(jí)工程師，享受國(guó)務(wù)院特殊津貼專家王旭。為我們帶來的主題是結(jié)合目前我國(guó)智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)現(xiàn)狀和特點(diǎn)，如何打造灣區(qū)模式把主機(jī)廠和算法公司深度融合。

　　王旭在思享會(huì)的開始我們梳理了四個(gè)方向的思考：一是自動(dòng)駕駛技術(shù)現(xiàn)狀和中國(guó)特點(diǎn)；二是車路協(xié)同技術(shù)現(xiàn)狀和中國(guó)特點(diǎn)；三是智能網(wǎng)聯(lián)示范運(yùn)營(yíng)車輛存在的問題；四是自動(dòng)駕駛算法公司，路側(cè)端邊緣計(jì)算算法公司、主機(jī)廠的深度融合方面的探討。

　　談及自動(dòng)駕駛技術(shù)現(xiàn)狀和中國(guó)特點(diǎn)，王旭認(rèn)為：我國(guó)的智能汽車正在沿著智能化和網(wǎng)聯(lián)化兩個(gè)維度推進(jìn)，而單車智能技術(shù)正在蓬勃發(fā)展。假如只發(fā)展單車智能，又難以解決國(guó)內(nèi)交通事故中常見的“鬼探頭”問題。目前階段，中國(guó)自動(dòng)駕駛?cè)砸詥诬囎灾鳑Q策為主，車路云體系為輔，為車輛提供信息預(yù)警為主，為推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)落地，國(guó)家正加大智慧交通，通訊基站，云控平臺(tái)的建設(shè)。

　　因此，車載平臺(tái)和基礎(chǔ)設(shè)施配合成為了未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展方向。

　　王旭分享了一個(gè)觀點(diǎn)：“車路協(xié)同的初期原型其實(shí)比較早，在3G浪潮出現(xiàn)以前，就有了車聯(lián)網(wǎng)的告知系統(tǒng)，后來隨著通信技術(shù)的快速發(fā)展以及智慧交通基礎(chǔ)設(shè)備的建設(shè)，車路協(xié)同實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)輔助信息交互，自動(dòng)駕駛車輛與路測(cè)感知系統(tǒng)的融合也開始逐漸發(fā)展。路測(cè)攝像頭與激光雷達(dá)的配合；公交與站臺(tái)及公交與紅綠燈的雙智融合。為車路協(xié)同成本的降低問題獲得了更好的推進(jìn)措施。”

　　接下來是王旭為我們帶來的V2X介紹：持續(xù)發(fā)展的V2X技術(shù)包含了V2V、V2I、V2N、V2P技術(shù)，通過這些技術(shù)的協(xié)同創(chuàng)新，來獲取超視距或者非視距范圍內(nèi)的交通參與者狀態(tài)和意圖，可以盡量減輕交通事故的發(fā)生概率，還能幫助高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范運(yùn)營(yíng)進(jìn)一步發(fā)展。

　　關(guān)于目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運(yùn)營(yíng)存在的問題，王旭認(rèn)為：在自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展下，主機(jī)廠價(jià)值鏈發(fā)生改變，隨著軟件占整車價(jià)值比重提升，主機(jī)廠開始通過戰(zhàn)略合作與自主研發(fā)的方式加強(qiáng)對(duì)核心軟件與算法的掌控，在這場(chǎng)智能化浪潮下打造核心競(jìng)爭(zhēng)力。除此之外，運(yùn)營(yíng)服務(wù)成為汽車價(jià)值鏈的延伸，主機(jī)廠，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，自動(dòng)駕駛科技企業(yè)的入局帶來生態(tài)互聯(lián)。

　　隨著越來越多車企入場(chǎng)，生態(tài)更為多元，未來的自動(dòng)駕駛算法公司，路側(cè)端邊緣計(jì)算算法公司、主機(jī)廠的深度融合，需要形成車企、出行平臺(tái)、自動(dòng)駕駛技術(shù)提供商“三位一體”的合作運(yùn)營(yíng)模式。

　　打造三位一體模式，首先要找到各自的助力源，達(dá)成生態(tài)共建：車企OEM以政府背書，量產(chǎn)能力，雄厚資金，品牌效應(yīng)為保障；自動(dòng)駕駛企業(yè)以軟件平臺(tái)，技術(shù)支持，數(shù)據(jù)閉環(huán)為支撐；出行公司以平臺(tái)流量，用戶管理為融合。

　　因此，王旭表示：封閉，半開放等特定區(qū)域測(cè)試運(yùn)行及示范應(yīng)用是國(guó)家近期，中期支持的范圍。城市級(jí)、規(guī)?；⒕C合性、多場(chǎng)景、先導(dǎo)性是賦予先導(dǎo)區(qū)的建設(shè)期望。搭建網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策與控制測(cè)試平臺(tái)，在封閉測(cè)試場(chǎng)內(nèi)先試先行，是終極車路協(xié)同技術(shù)路線實(shí)現(xiàn)的重要一步。做到路測(cè)輸入信息的可信、可靠、實(shí)時(shí)性好是需要大量測(cè)試數(shù)據(jù)為依托的。在智能汽車產(chǎn)業(yè)大灣區(qū)已經(jīng)走在了前列，技術(shù)落地走向商業(yè)化，所以在大灣區(qū)搭建網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策與控制測(cè)試平臺(tái)是具備良好先決條件的。

　　在思享會(huì)的圓桌討論環(huán)節(jié)：大家討論了過去十幾年我國(guó)新能源汽車的成功推廣經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于如今的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，有哪些值得借鑒，有哪些不適合照搬？大灣區(qū)相比其他區(qū)域或城市，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車先試先行方面的優(yōu)劣勢(shì)，下一步著力建設(shè)哪一方面進(jìn)行了探討，碰撞出了思維的火花。

　　A：目前，自動(dòng)駕駛企業(yè)運(yùn)營(yíng)車輛對(duì)車輛調(diào)度及管理存在經(jīng)驗(yàn)不成熟；主機(jī)廠未參與運(yùn)營(yíng)服務(wù)可能導(dǎo)致無法形成整車數(shù)據(jù)與自動(dòng)駕駛相關(guān)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)閉環(huán)的問題。

　　B：自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)如同靈魂，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的車身如同肉身。在出現(xiàn)交通事故的時(shí)候，“靈魂”和“肉身”存在著責(zé)任界定輕重的問題。

　　C：電動(dòng)車的功能只能覆蓋消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)燃油車的一部分需求，智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以帶來更多不同的具體應(yīng)用場(chǎng)景，滿足不同消費(fèi)者的購(gòu)車需求。

　　D：廣州擁有良好的道路測(cè)試及應(yīng)用示范運(yùn)營(yíng)氛圍。加速完善道路交通法規(guī)，網(wǎng)絡(luò)安全法規(guī)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃的構(gòu)建，建設(shè)完備的信息管理體制，實(shí)現(xiàn)多元異構(gòu)數(shù)據(jù)的融合與統(tǒng)一，通過行業(yè)各方的深度支持和參與，可以幫助推動(dòng)自動(dòng)駕駛應(yīng)用落地。

　　誠(chéng)如蘇霍姆林斯基所言：思想是根基，理想是嫩綠的芽胚，在這上面生長(zhǎng)出人類的思想、活動(dòng)、行為、熱情、激情的大樹。五山思享會(huì)以碰撞思想為根基，賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的美好理想，通過大咖之間的交流討論，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)帶來更多思維啟發(fā)。