換裝2.0T高功發(fā)動(dòng)機(jī)能快多少？ 試駕新款紅旗HS5

　　【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】紅旗HS5（詢底價(jià)|查參配）自上市以來，一直都是紅旗的銷量擔(dān)當(dāng)，歷時(shí)四年，它的銷量表現(xiàn)一直都非常出色。在2022年，紅旗HS5共售出了127850輛，在同級(jí)車型當(dāng)中也屬于佼佼者。為了進(jìn)一步鞏固、甚至是突破，紅旗在剛剛過去的2023上海車展上，就正式開啟了中期改款紅旗HS5的預(yù)售，共推出5款車型，嘗鮮價(jià)為18.38-24.98萬元。作為中期改款車型，新車采用了紅旗家族最新的家族前臉設(shè)計(jì)，動(dòng)力方面也進(jìn)行了升級(jí)，并將于5月21日正式上市。

　　而今天，新款紅旗HS5終于可以試駕了，換裝了2.0T高功發(fā)動(dòng)機(jī)以及愛信8AT的它，試駕環(huán)節(jié)也是最讓人期待的。話不多說，趕緊看看，新車到底都有哪些提升吧。

　　即將在5月21日正式上市的新款紅旗HS5除了外觀更加大氣之外，在動(dòng)力方面也有著不小的提升。新款紅旗HS5全系搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在變速箱方面也換裝為全新的愛信8速手自一體變速箱，動(dòng)力的提升也非常直接地影響了新車的性能，官方公布的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為7.7秒。

　　這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，相當(dāng)于是舊款車型的高功率版本，其最大功率調(diào)整為185kW，相比現(xiàn)款車型搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)提高20kW，最大扭矩則為380牛·米。動(dòng)力賬面數(shù)據(jù)的提升，當(dāng)然也非常直觀地體現(xiàn)在駕駛的性能質(zhì)感之上。對(duì)比現(xiàn)款車型來說，新車低扭區(qū)間的動(dòng)力充足，輕踩油門踏板，車輛響應(yīng)輕快，沒有了現(xiàn)款車型上那種肉肉的感覺，并不會(huì)踩下油門后反應(yīng)一下再向前竄。

　　新款紅旗HS5提供經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)、越野、雪地5種駕駛模式。具體在不同模式下，首先轉(zhuǎn)速維持的區(qū)間也不一致，以舒適模式以及運(yùn)動(dòng)模式為例，首先在舒適模式車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)溫和，前段油門的響應(yīng)較為線性，只要不深踩保持勻速行駛，轉(zhuǎn)速區(qū)間基本維持在1500-2000轉(zhuǎn)左右，適合日常不疾不徐地的續(xù)航行駛，當(dāng)然深踩油門也會(huì)進(jìn)行減擋加速，只不過相應(yīng)時(shí)間稍長，以至于有時(shí)渦輪介入的時(shí)機(jī)難以捉摸。

　　而切換到運(yùn)動(dòng)模式，變速箱會(huì)延遲升擋時(shí)機(jī)，保持勻速行駛時(shí)轉(zhuǎn)速區(qū)間維持在2500轉(zhuǎn)以上。這樣的好處當(dāng)然會(huì)使得動(dòng)力響應(yīng)也更加靈敏，畢竟相對(duì)較高的轉(zhuǎn)速，結(jié)合降擋的時(shí)機(jī)，渦輪增壓也能更為及時(shí)，能夠帶來一些駕駛運(yùn)動(dòng)感，甚至急加速也有不錯(cuò)的推背感?？偟膩碚f，最大功率185千瓦的動(dòng)力儲(chǔ)備應(yīng)對(duì)日常用車工況完全沒有問題。而越野模式下，擋位基本不會(huì)太低，以維持足夠的低扭輸出應(yīng)對(duì)硬核的越野路段，日常駕駛面對(duì)大角度斜坡也能開啟越野模式，上坡更加輕松。

　　新搭載的愛信8AT變速箱對(duì)比老款車型的6AT變速箱當(dāng)然也有著更不錯(cuò)的表現(xiàn)。最明顯的就是現(xiàn)款車型在低速或降擋時(shí)時(shí)不時(shí)出現(xiàn)的頓挫感，以及D擋、R擋切換是的機(jī)械結(jié)合振動(dòng)感，新款HS5在搭載愛信8AT變速箱后基本都沒再出現(xiàn)過，總體行駛非常平順，質(zhì)感得以大大提升。

　　底盤方面，新款紅旗HS5為了抑制震動(dòng)從而提高NVH水平也下了不小的功夫，首先新車針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的左懸置結(jié)構(gòu)、前下控制臂退讓襯套、后縱臂退讓襯套等多處進(jìn)行了升級(jí)，以求對(duì)沖擊和余振的改善，進(jìn)一步提升了行駛舒適性。另外在底盤部分細(xì)節(jié)的連接件方面也進(jìn)行了優(yōu)化，從看不見的地方著手，進(jìn)一步提升整車的行駛質(zhì)感，而實(shí)際駕駛體驗(yàn)確實(shí)也能明顯感受得到。

　　雖然新車底盤的調(diào)校依舊以舒適性為主，總體是偏軟的調(diào)校，不過得益于細(xì)節(jié)的改善，總體的質(zhì)感相比現(xiàn)款更為高級(jí)，尤其在高速行駛時(shí)的貼服感表現(xiàn)不錯(cuò)。而在低速路段時(shí)，面對(duì)一些細(xì)碎顛簸的路面，高頻的輕微振動(dòng)能被有效過濾，提升了駕駛的舒適性。不過我個(gè)人感覺新車的后懸質(zhì)感偏硬，在經(jīng)過較大的坑洼或者減速帶后，還是有些處理不干凈的余震跳動(dòng)。而當(dāng)坐落在后排時(shí)，這點(diǎn)尤為明顯，尤其是在高速行駛時(shí)，在后排能不斷感覺到一些細(xì)碎行為且高頻的小跳動(dòng)。

　　正如前文所說，新款紅旗HS5針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)也下了不小的功夫，所以除了在行駛質(zhì)感方面有所提升，在NVH方面，新車也十分讓人驚喜，總體表現(xiàn)也比老款車型更加出色，新車前排玻璃采用了雙層夾膠的隔音玻璃，所以對(duì)噪音隔絕方面非常有效。

　　另外在轉(zhuǎn)向手感方面，新款紅旗HS5也比老款車型有明顯升級(jí)，首先指向非常精準(zhǔn)，不像現(xiàn)款有著較大的虛位，同時(shí)轉(zhuǎn)向的力度也十分輕盈，駕馭起來毫無壓力。而對(duì)我個(gè)人而言，這個(gè)輕盈的轉(zhuǎn)向手感可能會(huì)對(duì)我的駕駛發(fā)揮有所影響，方向盤與路面、輪胎的溝通十分隔絕，太過舒適了反而會(huì)對(duì)操控有所不足。不過HS5就是要舒舒服服地開，所以喜惡問題純屬個(gè)人愛好，也僅供大家參考。