比亞迪月交付30萬(wàn)輛 創(chuàng)下行業(yè)新紀(jì)錄 品牌崛起與技術(shù)的力量

　　【太平洋汽車(chē) 行業(yè)頻道】不知道從何時(shí)起，每月第一天成為國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企公布交付量數(shù)據(jù)的日子，就連傳統(tǒng)合資車(chē)企也按耐不住，加入到行列之中，甚至還率先公布數(shù)據(jù)（上汽大眾），向消費(fèi)者展示過(guò)去一個(gè)月輝煌的成果，這似乎像極了學(xué)生時(shí)代的我們，考到好成績(jī)抑不住心情向父母報(bào)喜。

　　過(guò)去10月，大部分車(chē)企都交出一份令人滿(mǎn)意甚至意外的答卷，諸如問(wèn)界M7交付量破萬(wàn)、小鵬汽車(chē)月銷(xiāo)量突破2萬(wàn)輛大關(guān)、理想汽車(chē)達(dá)到月銷(xiāo)4萬(wàn)輛目標(biāo)等，同時(shí)像嵐圖、零跑、智己、極氪、阿維塔等新勢(shì)力品牌月交付量均突破歷史新高。這不僅僅是品牌上的成功，也象征著中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)?yán)砟?、用?chē)習(xí)慣轉(zhuǎn)變的勝利，以及中國(guó)車(chē)企在新能源領(lǐng)域的進(jìn)步和突破。

　　除了以上車(chē)企，還有一家車(chē)企或許更能代表當(dāng)下中國(guó)車(chē)企在新能源的發(fā)展與進(jìn)步，它就是比亞迪。不同于其它新勢(shì)力品牌，比亞迪的成績(jī)單往往是當(dāng)天最晚出的，或想避開(kāi)其他品牌的鋒芒，或想壓軸出場(chǎng)，或來(lái)自每月銷(xiāo)軍的底氣，無(wú)需“卷”報(bào)喜時(shí)間。

　　過(guò)去10月，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量301,833輛，其中乘用車(chē)銷(xiāo)售301,095輛，同比增長(zhǎng)38.4%，環(huán)比增長(zhǎng)4.9%。30萬(wàn)輛這一數(shù)字刷新了比亞迪最好歷史月交付記錄，同時(shí)也成為首個(gè)月銷(xiāo)量超過(guò)30萬(wàn)輛的中國(guó)汽車(chē)品牌，達(dá)成新的里程碑。

　　對(duì)于月銷(xiāo)30萬(wàn)輛，或許很多人并沒(méi)有很強(qiáng)的觀念，我們熟悉的一汽-大眾、豐田、本田和日產(chǎn)等合資車(chē)企，哪怕在它們最巔峰的時(shí)候，單月銷(xiāo)量也未能突破30萬(wàn)輛。同時(shí)，像前面提到的各大新勢(shì)力品牌，大部分年銷(xiāo)量目標(biāo)都沒(méi)定到30萬(wàn)輛，哪怕勢(shì)頭很猛的理想汽車(chē)，今年1-10月累計(jì)銷(xiāo)量也僅284,647輛，進(jìn)一步說(shuō)明了比亞迪在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位和強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。

　　而2023年1-10月，比亞迪用乘車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到237.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)了70%，早已超過(guò)2022年的1,863,494輛，距離年初定下的300萬(wàn)年銷(xiāo)量目標(biāo)也僅剩62.9萬(wàn)輛，未來(lái)兩個(gè)月月均交付31.45萬(wàn)輛即可達(dá)成目標(biāo)。按照目前4.9%的環(huán)比增長(zhǎng)，年銷(xiāo)量達(dá)成300萬(wàn)輛里程碑已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖?，況且未來(lái)還有比亞迪宋L、方程豹豹5和仰望U8等高關(guān)注車(chē)型上市交付，將進(jìn)一步提高比亞迪的銷(xiāo)量。

今年8月9日，比亞迪第500萬(wàn)新能源汽車(chē)下線(xiàn)

　　截止到目前為止，比亞迪新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量超過(guò)570萬(wàn)輛，本月或?qū)⑦_(dá)成第600萬(wàn)輛新車(chē)下線(xiàn)里程碑，繼續(xù)刷新100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線(xiàn)速度，用時(shí)僅3個(gè)月，按照比亞迪目前的發(fā)展速度，明年年底有望達(dá)成1000萬(wàn)輛里程碑，成為首個(gè)突破1000萬(wàn)輛銷(xiāo)量的新能源汽車(chē)品牌。

　　更值得一提的是，比亞迪前三季度累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)挺進(jìn)全球銷(xiāo)量榜前十，也是有史以來(lái)中國(guó)汽車(chē)品牌首次進(jìn)入全球銷(xiāo)量榜前十。另外，2020年比亞迪全球市場(chǎng)占有率僅0.6%，如今提升到了3.3%，是增長(zhǎng)率最高的汽車(chē)品牌。

　　短短三年時(shí)間，比亞迪實(shí)現(xiàn)了華麗蛻變，這其中關(guān)鍵在于技術(shù)創(chuàng)新，以及對(duì)未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的深入洞察，率先取得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，然后再過(guò)通過(guò)完善的供應(yīng)鏈體系、擴(kuò)大產(chǎn)能全球化布局和推出全新高端品牌等方式，把先發(fā)優(yōu)勢(shì)逐步轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)久領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　而在2020年之前，比亞迪年度銷(xiāo)量一直徘徊在40-50萬(wàn)輛之間，在一眾中國(guó)品牌里面，體量處于腰部位置，同時(shí)名氣和口碑也談不上很突出，且大多數(shù)人對(duì)于比亞迪的印象也停留在網(wǎng)約車(chē)和商用車(chē)上。

DM-i和DM-p

　　直到2021年1月11日，比亞迪發(fā)布了DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)，一套以電為主的混動(dòng)技術(shù)，一舉顛覆傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)以油為主的設(shè)計(jì)架構(gòu)，這套混動(dòng)系統(tǒng)完美兼顧了超低油耗、靜謐平順和卓越動(dòng)力三大綜合指標(biāo)，并有著近純電車(chē)般的駕駛體驗(yàn)。

　　在此之前，大家非常認(rèn)可豐田和本田的油電式混動(dòng)系統(tǒng)，而對(duì)于插電式混動(dòng)系統(tǒng)固有認(rèn)知就是“有點(diǎn)一條龍，沒(méi)電一條蟲(chóng)”。而比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)則徹底推翻這個(gè)說(shuō)法，它用實(shí)際的饋電油耗表現(xiàn)無(wú)情地挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)車(chē)型的油耗表現(xiàn)，讓人們看到了插電式混動(dòng)系統(tǒng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)和未來(lái)發(fā)展?jié)摿Α?/p>

e平臺(tái)3.0

　　比亞迪秦PLUS DM-i成為首款搭載這套混動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型，2021年3月上市的它，全年售出194,220輛，其中12月銷(xiāo)售25,943輛。與此同時(shí)，同年4月上海車(chē)展，比亞迪發(fā)布會(huì)了e平臺(tái)3.0以及基于該平臺(tái)打造的首款車(chē)型——海豚；同年11月廣州車(chē)展上，比亞迪發(fā)布了海洋網(wǎng)。

　　自此，比亞迪完成了“DM-i混動(dòng)”和“e平臺(tái)3.0純電動(dòng)”雙動(dòng)力布局，以及完成了“海洋和王朝”的雙銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)布局，開(kāi)啟了全新篇章。

　　這一切的鋪墊與積累，在2022年迎來(lái)了大爆發(fā)，多款車(chē)型供不應(yīng)求，連續(xù)多月斬獲細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)冠，其中像比亞迪宋系列，月銷(xiāo)量從3萬(wàn)輛一路高歌猛進(jìn)，飆升到7萬(wàn)輛，創(chuàng)造新的歷史記錄。

　　與此同時(shí)，在2022年，比亞迪全權(quán)接管騰勢(shì)汽車(chē)，對(duì)騰勢(shì)的持股由原有的50%提升至90%，而戴姆勒對(duì)騰勢(shì)的持股下降至10%。在完成對(duì)騰勢(shì)的控股之后，比亞迪開(kāi)始給予騰勢(shì)更多資源和營(yíng)銷(xiāo)支持，并推動(dòng)騰勢(shì)品牌的產(chǎn)品和技術(shù)應(yīng)用。

　　在騰勢(shì)品牌換新之后，推出了全新車(chē)型——騰勢(shì)D9，搭載比亞迪眾多先進(jìn)技術(shù)，在“電”的加持下，騰勢(shì)D9迅速在豪華MPV市場(chǎng)中脫穎而出，并創(chuàng)造銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)、MPV銷(xiāo)冠等眾多記錄。短短一年時(shí)間，累計(jì)銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛。

　　除了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)重點(diǎn)布局外，比亞迪還積極拓展海外市場(chǎng)，目前已經(jīng)在亞洲、歐洲、美洲地區(qū)實(shí)現(xiàn)布局，并在全球范圍內(nèi)開(kāi)展乘用車(chē)業(yè)務(wù)。由于在商用車(chē)領(lǐng)域建立了良好的市場(chǎng)口碑，加上在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大爆發(fā)，比亞迪出口至海外的產(chǎn)品收到熱烈追捧，2022年全年累計(jì)出口55,916輛。其中元PLUS（海外名為ATTO 3）在泰國(guó)、新西蘭和以色列等國(guó)家還斬獲純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)冠。

　　完成這些布局后，比亞迪2022年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到186.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)258.4%，成為國(guó)內(nèi)最暢銷(xiāo)的自主品牌。自此，比亞迪在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的領(lǐng)先地位和強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力愈發(fā)明顯。

　　2023年的今天，比亞迪月銷(xiāo)量達(dá)到30萬(wàn)輛里程碑，這是比亞迪多年來(lái)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域持續(xù)投入和不斷創(chuàng)新的結(jié)果，同時(shí)這30萬(wàn)輛也是見(jiàn)證比亞迪在布局和規(guī)劃方面取得的重要成就。

　　細(xì)看比亞迪發(fā)布的成績(jī)報(bào)告單，比亞迪王朝和海洋系列10月共銷(xiāo)售289,595輛，同比增長(zhǎng)33.4%；騰勢(shì)汽車(chē)10月銷(xiāo)售11500輛；乘用車(chē)10月出口30,521輛，同比增長(zhǎng)220.3%，環(huán)比增長(zhǎng)8.85%，首次突破3萬(wàn)輛；而今年1-10月累計(jì)出口17.6萬(wàn)輛，按照目前趨勢(shì)，全年累計(jì)出口量有望突破25萬(wàn)輛。

　　比亞迪亮眼的表現(xiàn)，也吸引海外媒體的注意，在前不久，美國(guó)汽車(chē)媒體發(fā)文表示：比亞迪第三季度純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)接近特斯拉，僅比特斯拉少3,456輛。并感嘆道：特斯拉在純電汽車(chē)領(lǐng)域的主導(dǎo)地位可能即將結(jié)束，第四季度將會(huì)被比亞迪超越。

　　英國(guó)汽車(chē)媒體更是感概到：“比亞迪正以無(wú)與倫比的價(jià)格擾亂英國(guó)市場(chǎng)，但這是一件好事。”因?yàn)楸葋喌系牡絹?lái)，許多其他汽車(chē)制造商被迫承認(rèn)他們的標(biāo)價(jià)太高了。

比亞迪慕尼黑車(chē)展展臺(tái)

　　另外，在今年慕尼黑車(chē)展上，比亞迪攜帶6款車(chē)型亮相，并搭建了全場(chǎng)占地面積最大的展臺(tái)，且整個(gè)展臺(tái)被老外圍得水泄不通。面對(duì)這種情況，美國(guó)媒體表示：慕尼黑車(chē)展不再是德國(guó)的主場(chǎng)，已經(jīng)成為中國(guó)車(chē)企的“個(gè)人秀”。

　　阿聯(lián)酋《海灣報(bào)》表示：中國(guó)企業(yè)在慕尼黑車(chē)展上搶走了歐洲人的注意力。

　　德國(guó)總理朔爾茨則在慕尼黑車(chē)展開(kāi)幕式上說(shuō)：不要被中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的崛起嚇到。

比亞迪東京車(chē)展展臺(tái)

　　與此同時(shí)，在今年東京車(chē)展上，比亞迪攜帶5款車(chē)型參展，其中包括騰勢(shì)D9以及百萬(wàn)售價(jià)的仰望U8。在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪展臺(tái)門(mén)庭若市，吸引了包括日本工程師內(nèi)在眾多觀眾認(rèn)真圍觀。

　　就連豐田汽車(chē)董事長(zhǎng)豐田章男在路過(guò)比亞迪東京車(chē)展展臺(tái)時(shí)，眼睛緊緊盯著展臺(tái)似乎被展臺(tái)較高的人氣陷入了沉思。

　　以上僅僅只是比亞迪在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)布局的一部分，在2022年11月，比亞迪推出旗下高端品牌——仰望，并在今年1月的仰望品牌暨技術(shù)發(fā)布會(huì)上，發(fā)布了百萬(wàn)硬派越野SUV——仰望U8和百萬(wàn)超跑仰望U9，以及最新研發(fā)的核心技術(shù)“易四方”。在今年9月20日，仰望U8上市，售價(jià)109.80萬(wàn)元，短短一個(gè)月時(shí)間，產(chǎn)品訂單超3萬(wàn)輛。

　　在今年6月，比亞迪再推全新個(gè)性化高端品牌——方程豹，隨后發(fā)布該品牌旗下首款車(chē)型方程豹豹5，定位中型新能源硬派越野SUV，盲訂價(jià)格30-40萬(wàn)元，有望年內(nèi)上市銷(xiāo)售。

首搭載于騰勢(shì)N7

　　隨著仰望品牌和方程豹品牌的推出，比亞迪進(jìn)一步豐富了其產(chǎn)品線(xiàn)，覆蓋了更廣泛的價(jià)格區(qū)間和細(xì)分市場(chǎng)，同時(shí)給比亞迪帶來(lái)了更多的關(guān)注度和話(huà)題性，和提升了品牌知名度和影響力。

　　比亞迪不僅在新能源汽車(chē)領(lǐng)域表現(xiàn)出色，還積極布局光伏、儲(chǔ)能等新能源領(lǐng)域。比亞迪擁有硅片、電池片、光伏組件、光伏系統(tǒng)應(yīng)用等全產(chǎn)業(yè)鏈布局，打通了能源從吸收、存儲(chǔ)到應(yīng)用的各個(gè)環(huán)節(jié)。同時(shí)，比亞迪還發(fā)揮自身產(chǎn)業(yè)鏈集成創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，將新能源電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈延伸至軌道交通領(lǐng)域，打造綠色出行、零碳公共交通解決方案。

　　從早期DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)、刀片電池和e平臺(tái)3.0，到如今的云輦技術(shù)、CCT舒適控制技術(shù)、“天神之眼”技術(shù)和易四方技術(shù)等，比亞迪在技術(shù)創(chuàng)新方面一直保持著高度的投入和探索，而這些技術(shù)也是構(gòu)建比亞迪品牌護(hù)城河最重要的一環(huán)，不僅為比亞迪帶來(lái)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也為消費(fèi)者提供了更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，更為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。（文：太平洋汽車(chē) 吳啟星）