地平線余凱：高級自動駕駛市場已與英偉達(dá)成雙強格局

　　中國電動汽車百人會論壇（2024）于3月15日至17日在北京釣魚臺國賓館舉行。在3月16日下午舉行的高層論壇上，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱表示，目前已經(jīng)有超過110輛量產(chǎn)車型搭載地平線的芯片。在2023年高等級自動駕駛NOA的市場計算方案的市場份額中，英偉達(dá)毫無疑問以48.9%的份額是市場第一，地平線以35.5%的份額是市場第二，基本上頭部兩強的格局比較凸顯。

　　余凱回顧說，2020年以來，地平線實現(xiàn)了第一次前裝量產(chǎn)的商業(yè)落地，是在長安汽車UNI—K、UNI—T、UNI—V。到2023年為止，已經(jīng)有超過30家中國車企成為地平線的量產(chǎn)客戶。比如地平線現(xiàn)在是比亞迪最大的智能駕駛芯片的供應(yīng)商，也是理想汽車最大的、最主要的智能駕駛芯片供應(yīng)商，包括蔚來現(xiàn)在也是地平線的客戶。此外，從去年開始，地平線也開始打入合資品牌，比如東風(fēng)日產(chǎn)、大眾集團(tuán)。余凱透露，目前已經(jīng)有超過110輛量產(chǎn)車型搭載地平線的芯片推向給消費者，同時還有更多的車型在量產(chǎn)并在交付的過程中。

　　隨著中國汽車智能化加速，對智駕芯片和計算方案的需求也越來越大。數(shù)據(jù)顯示，去年全年高等級自動駕駛NOA的市場計算方案的市場份額，英偉達(dá)以48.9%的份額位居市場第一，地平線則以35.5%的份額占據(jù)市場第二。兩家加在一起85%的份額，基本上頭部兩強的格局比較凸顯。

　　如果看前視一體機，標(biāo)準(zhǔn)的L2（輔助駕駛市場），地平線去年上半年是市場份額的第三名。但到了下半年，地平線的市場份額不斷增長，最終去年全年成為市場第二名，占據(jù)23.7%的份額，與Mobileye、日本瑞薩一起占領(lǐng)了市場最大的份額。據(jù)悉，今年地平線的目標(biāo)是拿到市場份額的第一名。

　　余凱表示，今年是地平線的產(chǎn)品大年，將會推出征程6系列的芯片。該芯片不是單款芯片，征程2、征程3、征程5都是單款芯片，征程6是家族系列，會覆蓋高端、終端，包括前視一體機。其中高端算力會達(dá)560T的算力，低端會把前視一體機輔助駕駛性能大大提升。余凱透露，不僅僅是技術(shù)處理能力，比如表面上的算力，更重要的是，地平線推出了全新一代的芯片架構(gòu)納什架構(gòu)。納什是納什平衡博弈論的提出者，納什的核心在于高階的自動駕駛是在復(fù)雜場景跟周邊交通參與者的博弈。

　　“怎么去打造全新的芯片架構(gòu)，在這種復(fù)雜場景、高階自動駕駛、城區(qū)智駕，我們能夠支持高效的計算。從結(jié)果來看，比如說我們對于傳統(tǒng)卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的支持，以及對于更先進(jìn)的基于Transfomer的大模型的支持，實際都是數(shù)倍、數(shù)十倍計算效能的提升。”余凱說，經(jīng)過多款芯片所組成的計算方案的組合，地平線可以給客戶第一次提供全方位的滿足各個價位、各個場景、各種性價比、性能需求情況下的完整的解決方案。

　　在演講中，余凱還談到了車載操作系統(tǒng)。他認(rèn)為，過去的架構(gòu)、過去的操作系統(tǒng)是以軟件為核心，現(xiàn)在是以人工智能計算、以數(shù)據(jù)流的處理為核心。從行業(yè)歷史看，做好操作系統(tǒng)一定要有殺手級的應(yīng)用。余凱表示，在車載操作系統(tǒng)里面殺手級的應(yīng)用就兩個，第一個就是智能駕駛，第二個就是大模型，大模型帶來的全方位人機交互的智能化。

　　余凱認(rèn)為，現(xiàn)在很有機會在中國智能汽車難得的產(chǎn)業(yè)發(fā)展窗口期去誕生未來世界級的Windows、世界級的操作系統(tǒng)公司、世界級的芯片公司。