“易三方”的大殺四方，騰勢Z9雙旗艦勢不可擋

　　今年無論從銷量輸出層面，還是產(chǎn)品推新層面，包括品牌勢能層面，騰勢都展現(xiàn)出了極強的競爭力。就在本周，通過一場含金量滿滿的發(fā)布會，騰勢讓我們再次感受到了朝著所有合資豪華品牌宣戰(zhàn)的決心，而正式開啟預(yù)售的騰勢Z9GT，造就性能和豪華的巔峰之作，是其底氣的絕對來源。

　　看懂“易三方”的含金量

　　發(fā)布會上，依托比亞迪集團超級強大的研發(fā)實力，背靠比亞迪集團儲備豐厚的技術(shù)魚池，騰勢率先拿出的“易三方整車智能控制技術(shù)平臺”，無疑再次震撼了整個行業(yè)。

　　具體來看，“易三方”基于璇璣架構(gòu)打造，圍繞三電機獨立驅(qū)動與后輪雙電機獨立轉(zhuǎn)向融合控制，結(jié)合整車感知、規(guī)控、執(zhí)行，創(chuàng)造出前所未有的汽車動力學(xué)行駛軌跡。而將視線進一步聚焦，“易三方”作為整車智能理念下的產(chǎn)物，是全新進化的智電融合技術(shù)平臺，真正做到了感知、規(guī)控、執(zhí)行的全鏈路融會貫通。

　　動力架構(gòu)方面，“易三方”兼容插混平臺和純電平臺，深度融合了第五代 DM 技術(shù)、e平臺3.0 Evo、易四方等頂尖技術(shù)的優(yōu)勢。實現(xiàn)了所有系統(tǒng)的完全自主研發(fā)。在插混平臺上，搭載了全新研發(fā)的插混專用發(fā)動機、高效EHS電混系統(tǒng)以及全球首創(chuàng)的插混CTB架構(gòu)；在純電平臺上，“易三方”可助力整車實現(xiàn)綜合馬力接近1000匹，實現(xiàn)3秒級的百公里加速。

　　控制架構(gòu)方面，“易三方”通過三電機分布式獨立驅(qū)動可以給予整車更多的控制自由度，增加動力分配的靈活性，能夠基于整車動力需求的最優(yōu)分配，以及輪胎附著狀態(tài)的具體情況，實時精準(zhǔn)調(diào)節(jié)各個電機的扭矩分配，提高整車的安全性和穩(wěn)定性。

　　整車智能架構(gòu)方面，“易三方”基于一腦、兩端、三網(wǎng)、四鏈，通過智電融合技術(shù)來感知信息、規(guī)控決策和執(zhí)行。首先通過毫米波雷達、高精度激光雷達等傳感器，來識別周圍的礙物風(fēng)險，然后通過“中央大腦”進行智駕運算并做出決策，最后在“中央大腦”的指令下，三電機和后輪雙電機獨立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相配合，精確執(zhí)行指令，實現(xiàn)敏捷度和準(zhǔn)確度極高的避障能力，做到電動化與智能化的高效融合。

　　也恰恰基于這樣的背景，超靈動、超智慧、超安全、超澎湃，成為了“易三方”身上最大的特質(zhì)。當(dāng)然，看到這里，肯定會有讀者好奇，“到了具體的落地層面，該平臺究竟又能實現(xiàn)怎樣的核心功能？”

　　首先，便是極致轉(zhuǎn)向。在車輛轉(zhuǎn)向時，最大后輪轉(zhuǎn)角可達雙向20°，使轉(zhuǎn)彎直徑減小約2m，同時在三電機獨立驅(qū)動技術(shù)的加持下，整體轉(zhuǎn)彎直徑可再減少0.5m，整體轉(zhuǎn)彎直徑共減少2.5m，從而輔助車輛平穩(wěn)完成轉(zhuǎn)彎、掉頭及泊車等任務(wù)，使D級車擁有A0級車的靈活性。

　　其次，圓規(guī)掉頭。結(jié)合制動、扭矩矢量控制和后輪轉(zhuǎn)向，通過鎖死前軸支點輪，并對后軸左右兩側(cè)車輪施加不同方向的力矩，從而實現(xiàn)車輛以支點輪為圓心，極限轉(zhuǎn)彎掉頭，完成在高附著路面上繞任意前輪定輪旋轉(zhuǎn)0-360的效果。

　　再者，易三方泊車。全球首創(chuàng)智電融合功能，基于整車深度融合感知、圓規(guī)掉頭技術(shù)，結(jié)合三電機獨立驅(qū)動的能力，利用圖像視覺融合、高精定位的規(guī)控算法，幫助用戶在極限側(cè)方、極限斷頭路等極限場景中輕松泊入，全棧自研路徑規(guī)劃，極大縮短泊車時間，泊車效率提升65%。

　　另外，類似低附路面增穩(wěn)、智能蟹行、高速爆胎穩(wěn)定控制、內(nèi)八制動增穩(wěn)、倒車穩(wěn)定、雷達主動避讓等核心功能，同樣令大家真真切切能夠感受“易三方”的含金量。

　　總之，借用比亞迪董事長王傳福的一句話：“技術(shù)讓騰勢更騰勢。”

　　來自Z9雙旗艦的底氣

　　“易三方”很強，但騰勢想朝所有合資豪華品牌宣戰(zhàn)，光有技術(shù)層面的助力還遠遠不夠。更直白來講，粗壯的枝干固然重要，結(jié)出的碩果同樣不能拉胯。好在，十分慶幸的是，身為發(fā)布會上的另一位主角，騰勢Z9GT沒有令人失望，甚至可以說表現(xiàn)遠遠超出了預(yù)期。

　　騰勢Z9GT的整體造型設(shè)計，無疑將上述兩個詞闡述的淋漓盡致。作為騰勢全新設(shè)計理念“Elegance in motion”的首款產(chǎn)品，其外觀由艾格領(lǐng)銜傾力打造，完美融合東西方設(shè)計美學(xué)，以優(yōu)雅的氣質(zhì)與動靜皆宜的美感，正式開啟GT美學(xué)新紀元。

　　內(nèi)飾方面，騰勢Z9GT也顯得十分大氣與充滿質(zhì)感，在兼顧一定運動性科技性的基礎(chǔ)上，最大限度的保留了豪華氣息。

　　整車尺寸，騰勢Z9GT長、寬、高分別為5180mm、1990mm、1480mm，軸距達到了3125mm，可以說較為的修長、比例絕佳，并順理成章的進入到“D級車”陣營。

　　有了上一段提及“易三方”的加持，騰勢Z9GT徹徹底底武裝到了牙齒。從動力系統(tǒng)，到底盤結(jié)構(gòu)，到舒適性功能，到智艙與智駕，幾乎沒有任何的短板。

　　回看本周的發(fā)布會，率先登臺的王傳福，儼然用最老練的手法，娓娓道來著騰勢的過去、現(xiàn)在與將來，一路走來有多么的不易，又在中國豪華市場留下了多么濃墨重彩的一筆。在他的引導(dǎo)下，騰勢Z9GT所帶來的情緒價值，瞬間上升到一個新高度，而這也是一輛豪華車理應(yīng)具有的特質(zhì)。

　　并且，價格足夠誠意滿滿。談了那么多，買車最終看的還是售價是否給力，尤其是在中國車市卷到如此境地的大背景下。而騰勢Z9GT全系預(yù)售價33.98萬元-41.98萬元，推出插混與純電共計5個版本車型，直接令大家沒辦法拒絕。

　　另外，發(fā)布會上今天文章的主角還祭出了一枚“大彩蛋”。之前保密工作十分到位的三廂版騰勢Z9突然登臺亮相，并宣布與GT版一起開始“同價預(yù)售”。這樣攻勢兇猛的組合拳，除了引發(fā)現(xiàn)場的陣陣歡呼，還有直接“崩潰”的官方APP。根據(jù)騰勢官方統(tǒng)計，Z9雙旗艦首日訂單超越“同價主流豪華轎車單車單月銷售量”。

　　總之，愈發(fā)堅信，有了這樣“佼佼者”的拼命狂奔，合資豪華品牌躺著賺錢的日子終將會過去。我們一定會實現(xiàn)那個偉大愿景：“中國豪華品牌一起向世界騰勢。”