從星光純電，看五菱如何向上

　　如何把更高端的技術下放到普通車型，讓更多普通人享受到“科技平權”的好處，這是五菱一直在思考的問題。

　　在2025上海車展期間，五菱帶來了多款明星產(chǎn)品。最具代表性的無疑是預售10.98萬元-12.98萬元的2025款五菱星光（純電版），它不僅是五菱品牌首款搭載“靈眸智駕”系統(tǒng)的車型，還擁有最高610公里續(xù)航。

　　在這款車上，五菱展現(xiàn)了其“向上”的邏輯：真正“向上”不是價格，而是品質(zhì)。車展后，太平洋汽車等多家媒體與上汽通用五菱技術中心智能平臺首席技術官邵杰、上汽通用五菱技術中心智能架構高級技術官林智桂、上汽通用五菱產(chǎn)品營銷中心五菱市場總監(jiān)思行進行了深度對話。

　　問及這款車相對競品的優(yōu)勢。思行表示，第一個就是電池。五菱的電池做到極致的安全，并且遠超明年才實施的新標準。

　　邵杰補充說，電池的安全有幾個維度，首先要自己夠硬。比如迭代過程中選用高延展性的隔膜，提升抗穿刺的能力。同時在電解液制成過程中充入一些惰性氣體，讓電池內(nèi)部熱散更快速。

　　而且五菱還有獨創(chuàng)的問頂技術。問頂技術是五菱極耳跟極片焊接技術。傳統(tǒng)電池的都是一些L型的彎折，長期用的時候極耳下垂，有時會造成一些微短路。五菱在第一代神煉電池做了創(chuàng)新，用很短的非L型的極耳，讓它不耷拉下來。同時獲得電芯填充容量的空間，能量密度也是偏高的。結合問頂技術，彎折處少了很多，導流性能，阻抗、發(fā)熱都有20%多的降低。

　　而在電池包的結構防護上，五菱創(chuàng)新使用了一個MUST類似航架式的結構，把多層作用集成一身，既提升空間利用率，又有效分散在很多骨架上，讓電池包強度提升60%。

　　不僅安全，而且五菱星光2025款純電版搭載的2C快充技術路線，僅需15分鐘就能將電量從30%充到80%。雖然充電能力沒有友商最快“1秒2公里”的效率那么夸張，但是卻有一個核心的優(yōu)勢：真快充、家門口就能充。

　　“比亞迪兆瓦閃充，可能廣西還沒有，不是我家門口能享受到的東西。結合目前國家充電生態(tài)建設的基盤，我們也是第一梯隊給用戶升級到2C的產(chǎn)品，讓用戶過往的充電時間直接縮短了一倍。”比起高高在上的技術，邵杰則選擇了更務實的做法，他想讓絕大多數(shù)用戶都能享受到技術的便利。

　　當然，五菱的技術也在不停向上。邵杰透露，五菱也在做6C高錳電池，會做到6C充電倍率。

　　除了安全和便利，五菱星光的續(xù)航也很扎實。思行表示，五菱對續(xù)航標的比較保守。“我們標610公里，行業(yè)里面其他的純電產(chǎn)品在標600多公里續(xù)航的時候，電池容量沒有我們放這么多，大家都在65、68之類的，我們放的是最大的”。

　　此外，這款車的另一大亮點就是智能輔助駕駛。星光作為五菱品牌首款搭載靈眸智能輔助駕駛的產(chǎn)品，讓五菱品牌從0到1有了高級輔助駕駛的能力，包括高速領航、全場景泊車、記憶泊車等。“我們要做到把輔助駕駛打開之后是真的有一個人在旁邊幫你開車，而不是一個時有時沒有的人，不知道他在開還是不開”。

　　盡管行業(yè)內(nèi)也有純視覺方案，但五菱相比其它也有自己的優(yōu)勢。林智桂表示，對比行業(yè)里面主流的大小眼的視覺方案，五菱用的是立體雙目解決方案，天然對一些通用障礙物的識別更有優(yōu)勢。

　　但僅僅提升智能輔助駕駛技術的上限還不行，五菱還在其它層面保障安全。林智桂認為，能不能讓用戶清晰的知道什么事情能干，什么事情不能干，這個事情就很重要。“我們在很多場景降級也好，或者是風險減緩策略的實施上也好，也做了大量的提升和優(yōu)化。安全提升不僅僅是宣傳口徑上的變化，更多還是落在我們技術端，去把一個個場景做得更好。”

　　盡管產(chǎn)品上五菱正在向上，但五菱當下的目標并不是做30萬以上的產(chǎn)品，而是向上到主流乘用車階段。

　　事實上，五菱做主流乘用車是有很雄厚的用戶基礎的。早年五菱做商用車時就積累了非常多“死忠”粉，這些老車主如今有不少成功轉化為五菱新能源用戶。此外，“神車”宏光MINIEV累計銷量已經(jīng)突破160萬輛，也為五菱積累起龐大的用戶基盤。

　　在五菱看來，向上就像走樓梯一樣，一步一步往上走。“我們把基礎打好，向上是時間的問題，而不是能不能成功的問題”。