上汽通用這一年

　　2025年8月26日晚，就在深圳特區(qū)迎來45歲生日的時(shí)候，深圳光明文化藝術(shù)中心燈火通明，線上線下幾百萬人正在緊盯著這里上市的一款新車——全新GL8陸尊。

　　當(dāng)上汽通用汽車副總經(jīng)理薛海濤在舞臺(tái)上喊出33.99萬元的起售價(jià)時(shí)，整個(gè)現(xiàn)場(chǎng)就沸騰了起來。

　　“這個(gè)配置，這個(gè)價(jià)格太香了，一定會(huì)爆單。”許多車評(píng)人都給出了這樣的觀點(diǎn)。

　　上市不到24小時(shí)，訂單就突破12000臺(tái)。這對(duì)于一款售價(jià)30萬+的MPV而言，已經(jīng)非常不錯(cuò)。

　　GL8陸尊的火爆只是上汽通用一年來逆風(fēng)翻盤的冰山一角。事實(shí)上，自去年8月「盧薛」組合（上汽通用總經(jīng)理盧曉、上汽通用汽車副總經(jīng)理薛海濤）上任以來，上汽通用已實(shí)現(xiàn)逆襲。

　　在剛剛過去的7月，上汽通用銷量42252輛，同比暴漲181.68%；今年1-7月，累計(jì)銷量287319輛，同比增長(zhǎng)19.43%。至此，上汽通用今年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)5個(gè)月月銷破4萬輛。此外，從去年第四季度開始，上汽通用已經(jīng)連續(xù)四個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。

　　種種跡象表明，上汽通用在經(jīng)歷了盧曉口中的“深蹲”之后，正在迎來“起跳”時(shí)刻。

　　在“深蹲”與“起跳”之間，上汽通用經(jīng)歷了怎樣的刮骨療毒？“起跳”后的上汽通用又將去往何方？在發(fā)布會(huì)的次日，太平洋汽車與盧曉、薛海濤進(jìn)行了一場(chǎng)深度對(duì)話，試圖探尋這家老牌合資車企的逆襲之路。

　　上汽通用的“起跳”還要從一年前說起。

　　2024年8月9日，剛剛拎著包從柳州來上海履新的薛海濤就被同一天履新的上汽通用總經(jīng)理盧曉給叫住了。

（盧曉、薛海濤去年8月履新）

　　沒有太多客套話，盧曉直接給薛海濤安排了一個(gè)司機(jī)和一臺(tái)GL8 PHEV。為的就是讓他更好的了解產(chǎn)品。薛海濤每天都要在GL8上坐40分鐘。在深度體驗(yàn)了一段時(shí)間后，薛海濤忍不住地直呼：“哇噻！這么好的東西。”

　　盡管GL8坐起來很舒服，但彼時(shí)的盧曉和薛海濤在新崗位上卻難以坐踏實(shí)。

　　就在他們履新的前一個(gè)月，上汽通用銷量暴跌，月銷僅有1.5萬輛。這個(gè)成績(jī)僅僅和極氪相當(dāng)，甚至還低于深藍(lán)。更慘的是，2024年1至7月，上汽通用累計(jì)銷量?jī)H為24萬臺(tái)，同比暴降55.14%，平均月銷僅為3.5萬輛。

　　如此糟糕的表現(xiàn)，不僅讓上汽通用成為當(dāng)年上汽集團(tuán)旗下下滑幅度最大的公司，同時(shí)也讓其跌出了乘聯(lián)會(huì)廠商零售銷量排行榜的Top10。

　　事實(shí)上，在盧曉和薛海濤履新之前，上汽通用的銷量已經(jīng)連續(xù)跌了6年，從最高峰的200萬輛一路下滑。如果再不斷然采取措施，2024年的銷量恐難突破50萬輛。

　　不僅銷量下跌，利潤(rùn)也開始減少。2024年上半年，上汽通用虧損額高達(dá)22.7億元。這是27年來從未有過的事情。

　　壓力如黃浦江水一般滾滾而來，就連盧曉在采訪中也坦承，2024年是上汽通用成立27年來最「難」的一年，內(nèi)部人稱之為“至暗時(shí)刻”。

　　比銷量下跌更危急的是，上汽通用當(dāng)時(shí)還有超過30萬臺(tái)庫存車，而且大部分還是超齡庫存（超過3個(gè)月）。它們就像炸彈一樣放在那里，隨時(shí)會(huì)爆炸。

　　雪上加霜的是，由于對(duì)前景不看好，不少經(jīng)銷商的退網(wǎng)申請(qǐng)也像雪花一樣飛來。與此同時(shí)，就連上汽通用內(nèi)部，也一直有停工傳聞，裁員30%的負(fù)面消息也在網(wǎng)絡(luò)上不脛而走。

　　一時(shí)之間，這家曾經(jīng)與南北大眾分庭抗禮的老牌合資車企遭遇了入華以來的最大危機(jī)。

　　面對(duì)諸多困難，「盧薛」組合決定先“拆彈”。

　　為提振經(jīng)銷商信心，「盧薛」組合把30萬庫存切成一個(gè)個(gè)小仗，僅第一個(gè)月，就打掉了3.5萬臺(tái)的庫存。

　　盧曉和薛海濤經(jīng)常給內(nèi)部開動(dòng)員會(huì)，甚至一個(gè)月就開了3次，不停地給大家打氣。哪怕是一場(chǎng)小仗打勝了，也要開慶功會(huì)。

　　有的人可能覺得開太頻繁了，但一位部長(zhǎng)說，“常常慶功，才能成功”。

　　薛海濤十分贊同。作為營銷悍將，他太明白“士氣”的重要性了。人心散了的話，還怎么打仗？為鼓舞士氣，就算是某個(gè)團(tuán)隊(duì)在一個(gè)月的時(shí)間里，只有一周表現(xiàn)好，也會(huì)給這個(gè)團(tuán)隊(duì)發(fā)1000塊錢的咖啡券。大家拿到咖啡券后，就會(huì)請(qǐng)相關(guān)部門的同事喝星巴克。因?yàn)橛袝r(shí)候要把事情做成，就必須要其它部門的配合。一張小小的咖啡券，竟然就打破了厚重的部門墻。

　　為了進(jìn)一步激活戰(zhàn)力，當(dāng)時(shí)上汽通用成立了營銷戰(zhàn)隊(duì)。這是一個(gè)跨部門的組織，成員多來自品牌、公關(guān)、規(guī)劃、網(wǎng)聯(lián)等部門，目標(biāo)就是打攻堅(jiān)戰(zhàn)。據(jù)一位曾屬于昂科威戰(zhàn)隊(duì)的成員講述，戰(zhàn)隊(duì)基本周末無休，經(jīng)常干到半夜，偶爾會(huì)通宵。即便嘴上吐槽太累了，但該死的責(zé)任感讓他們不干完、不干好就不會(huì)停。公司內(nèi)部甚至一度傳說，昂科威戰(zhàn)隊(duì)的人都睡在公司。

　　除了組建營銷戰(zhàn)隊(duì)，「盧薛」組合還在履新后的次月祭出“一口價(jià)”這個(gè)大殺器。

　　2024年9月24日，上汽通用別克官宣，旗下別克昂科威Plus推出限時(shí)一口價(jià)，與2024年6月推出的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間（22.99-25.99萬元）相比，對(duì)應(yīng)車型價(jià)格均下調(diào)6萬元。

　　短短兩天時(shí)間過去，昂科威Plus銷量激增，甚至有部分區(qū)域用戶反映，在當(dāng)?shù)亟?jīng)銷處買不到一口價(jià)的新車。

　　此前，昂科威Plus一個(gè)月的銷量只有兩三千臺(tái)。在“一口價(jià)”的加持和戰(zhàn)隊(duì)的血拼下，后面月銷很快就達(dá)到了上萬臺(tái)。到了12月，昂科威Plus加昂科威S甚至賣到了兩萬臺(tái)，這是他們此前想都不敢想的數(shù)字。

　　與此同時(shí)，上汽通用趁熱打鐵，在10月份發(fā)布GL8陸上公務(wù)艙“雙11”限時(shí)購車政策，凱迪拉克XT5、XT6也紛紛加入了“一口價(jià)”的陣列。

　　一時(shí)間，相關(guān)車型供不應(yīng)求，別克品牌與凱迪拉克品牌分別出現(xiàn)訂單需求增多，產(chǎn)能拉滿的情況。為此，盧曉不惜斥資一兩千萬元空運(yùn)費(fèi)用，從德國緊急采購原料，并派遣專項(xiàng)團(tuán)隊(duì)保障供應(yīng)。

　　“一口價(jià)”的作用可謂立竿見影。同年10月，上汽通用終端銷量超過5.8萬臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)12%。1-10月累計(jì)終端銷量53.3萬臺(tái)，其中新能源合計(jì)8.7萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)106%。

　　短短兩三個(gè)月，上汽通用便實(shí)現(xiàn)觸底反彈，從「盧薛」履新前的月均3.5萬輛，一躍超過5.8萬輛。整個(gè)下半年，上汽通用終端銷量實(shí)現(xiàn)環(huán)比六連漲，12月份銷量更是一舉突破7.3萬輛，全年終端銷量超過67萬輛。并且從去年第四季度開始，上汽通用就扭虧為盈。

　　為保持向上的勢(shì)頭，上汽通用還建立了「目標(biāo)互鎖」機(jī)制，銷售團(tuán)隊(duì)會(huì)與泛亞產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)簽訂目標(biāo)責(zé)任書，共擔(dān)銷量與利潤(rùn)指標(biāo)。互鎖的「目標(biāo)」會(huì)釘在上汽通用辦公區(qū)的一堵墻上。

　　如盧曉所說，“大家都憋著一股勁”。

　　如果說2024年下半年「盧薛」組合是在“救火”，那么從2025年開始，他們則是在開“新篇”。

　　今年4月份上海車展，別克高端新能源品牌「至境」發(fā)布。盧曉對(duì)至境寄予厚望，他稱至境家族將至少推出6款車型，涵蓋 MPV、轎車、SUV。官方表示，預(yù)計(jì)2026年新能源產(chǎn)品銷量占比超50%，2027年達(dá)60%。

　　即將上市的至境L7是“至境”旗下首款智能豪華轎車，無論是在設(shè)計(jì)語言、智能座艙還是輔助駕駛等方面都分外強(qiáng)悍。媒體稱它是別克的“科技利刃”，盧曉則稱其為“頂流的產(chǎn)品”。

　　盧曉所言非虛，至境L7基于上汽通用最新的逍遙架構(gòu)打造，該架構(gòu)正是盧曉在泛亞技術(shù)中心時(shí)主導(dǎo)開發(fā)的。逍遙超級(jí)融合架構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)MPV/SUV/轎車三種車身形式，純電/插混/增程三種能源技術(shù)，前驅(qū)/后驅(qū)/四驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)方式的全面覆蓋。

　　這是合資品牌首款立足中國市場(chǎng)、針對(duì)中國用戶開發(fā)的全域融合型新能源整車架構(gòu)，也是上汽通用打贏新能源之戰(zhàn)的基石。

　　月初，繼“真龍”插混之后，基于逍遙架構(gòu)融合與創(chuàng)新、堅(jiān)持與進(jìn)化的理念，作為增程技術(shù)發(fā)明者的上汽通用又推出了“真龍”增程系統(tǒng)。一舉解決了行業(yè)內(nèi)增程系統(tǒng)虧電動(dòng)力下降明顯、純電續(xù)航短、發(fā)動(dòng)機(jī)介入抖動(dòng)等痛點(diǎn)。

　　逍遙超級(jí)融合架構(gòu)和“真龍”增程系統(tǒng)都是泛亞的研發(fā)成果。盧曉直言，上汽通用未來能夠保持長(zhǎng)久競(jìng)爭(zhēng)力最大的一個(gè)點(diǎn)就是泛亞技術(shù)中心。

　　現(xiàn)在，很多合資車企強(qiáng)調(diào)由中國人來負(fù)責(zé)新平臺(tái)新車型的開發(fā)，其實(shí)泛亞很早就這么做了。作為通用全球四大研發(fā)中心之一，泛亞早就是由中國人說了算，由中國人來負(fù)責(zé)新平臺(tái)、新車型的開發(fā)。事實(shí)上，盧曉就是中國第一個(gè)負(fù)責(zé)通用全球平臺(tái)車型項(xiàng)目的總工。他曾在 2003 年主導(dǎo)開發(fā)中國合資車企第一個(gè)真正的整車架構(gòu)，并在此后二十余年里主導(dǎo)、參與上汽通用不同車型的架構(gòu)開發(fā)。

　　不只是產(chǎn)品研發(fā)上是中國人說了算，在銷售終端也是中國用戶說了算。

　　現(xiàn)在上汽通用打造產(chǎn)品和做客戶洞察，都是以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)為基礎(chǔ)，是為中國用戶的使用習(xí)慣去做車輛的開發(fā)。比如以前做別克GL8，座椅調(diào)節(jié)按鈕要按通用總部的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，現(xiàn)在則直接加長(zhǎng)了座椅，因?yàn)橹袊彝ハ矚g大空間；智能座艙的語音指令也改成了更符合中文習(xí)慣的“你好，別克”。

　　為了讓中國客戶的問題更好的被解決。去年上汽通用內(nèi)部成立了一個(gè)VOC團(tuán)隊(duì)（客戶之聲），每周經(jīng)營會(huì)會(huì)把所有用戶聲音全部拿出來分析。以前VOC聲音是放在售后部門，但很多時(shí)候客戶之聲可能會(huì)牽扯到各個(gè)部門，并不是單靠售后就可以解決。新機(jī)制建立后，客戶的聲音就可以更完美地被解決。

　　有消息稱，上汽通用研發(fā)中心的走廊上掛滿了用戶差評(píng)截圖，比如“方向盤鍍鉻條反光刺眼”“杯架放不下星巴克超大杯”……工程師們管這叫“恥辱墻”。為了知道中國用戶最真實(shí)的痛點(diǎn)，薛海濤甚至把市場(chǎng)部全員趕去4S店當(dāng)三天銷售：“誰帶不回三條真實(shí)吐槽，年終獎(jiǎng)扣半。”

　　為了優(yōu)化中國用戶的的用車體驗(yàn)，技術(shù)出身的盧曉對(duì)細(xì)節(jié)也是有著變態(tài)的把控。外界流傳著一個(gè)這樣的傳說——盧曉曾在試車場(chǎng)咆哮：“我們要讓乘客在時(shí)速120公里時(shí)，能聽清后座孩子的呼吸聲。”

　　正是在這樣“變態(tài)”的要求下，上汽通用的產(chǎn)品質(zhì)量深得用戶信任。在26日晚的發(fā)布會(huì)后，有經(jīng)銷商跟盧曉聊天。這些經(jīng)銷商也賣別家的產(chǎn)品，知道它們有各種各樣的問題，但對(duì)于上汽通用的產(chǎn)品，他們只覺得一些好的品質(zhì)還沒有講出來。

　　去年9月份，「盧薛」組合第一次對(duì)媒體亮相就是在泛亞汽車技術(shù)中心。彼時(shí)，他們告訴媒體，上汽通用的目標(biāo)是要做合資2.0時(shí)代的領(lǐng)頭羊，2025年上汽通用將會(huì)全面吹響反攻號(hào)角。

　　聞聽此言，媒體們除了激動(dòng)，難免會(huì)有一絲擔(dān)憂。

　　然而一年后的現(xiàn)在，在「盧薛」組合的“連招”之下，上汽通用已經(jīng)走出了低谷，開始了上揚(yáng)之路。

　　上個(gè)月，他們?cè)诿绹_了董事會(huì)。面對(duì)連續(xù)四個(gè)季度保持盈利的佳績(jī)，美方董事在會(huì)上至少三次表揚(yáng)了上汽通用的管理層。

　　盧曉說，整個(gè)團(tuán)隊(duì)在過去一年文化是把SGM 28年最好的基礎(chǔ)是撿回來了。在全新GL8陸尊發(fā)布會(huì)當(dāng)天，上汽通用前幾任總經(jīng)理都給盧曉發(fā)了消息，說SGM現(xiàn)在氛圍太好了。

　　“看到我們做的業(yè)績(jī)，都在給我們鼓勁”。

　　但繁華之下，暗流依然涌動(dòng)。

　　今年上半年，盡管上汽通用銷量有所增長(zhǎng)，但表現(xiàn)仍不夠穩(wěn)定，波動(dòng)性比較大。比如2月份銷量同比增長(zhǎng)133.60%，但3月份銷量卻同比下滑29.32%，4月份又同比下滑15.29%。這也導(dǎo)致上汽通用整個(gè)上半年的銷量?jī)H為24.5萬輛，略高于去年同期。全年若想超過去年67萬輛的成績(jī)?nèi)杂休^大挑戰(zhàn)。

　　此外，上汽通用的常青樹GL8也遭遇了國產(chǎn)新能源MPV的多路圍剿。騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家、極氪009、小鵬X9、理想MEGA等當(dāng)紅MPV都在蠶食原屬于GL8的市場(chǎng)。盡管GL8仍舊是王者，但已遠(yuǎn)非過去那樣高枕無憂。

　　而且隨著華為、小米的入局，中國車市也已進(jìn)入流量時(shí)代，合資品牌并無優(yōu)勢(shì)。對(duì)此，薛海濤有著清醒的認(rèn)識(shí)。“十幾年前，合資品牌的每一場(chǎng)活動(dòng)關(guān)注度都很高，但現(xiàn)在合資品牌卻沒有流量，再好的東西別人也不知道。我們相信勤能補(bǔ)拙，別人發(fā)1張海報(bào)，我們就發(fā)100張”。

　　事實(shí)上，這兩年中國市場(chǎng)出現(xiàn)的爆款車型基本都是自主品牌。比如小米SU7、小米YU7、問界M9，甚至是最近熱度頗高的蔚來ES8、樂道L90、小鵬P7。除了產(chǎn)品本身過硬，它們要么有華為、小米這樣的頂流加持，要么是價(jià)格極具殺傷力。單純因?yàn)楫a(chǎn)品力強(qiáng)就走紅的車型少之又少。

　　而且，中國用戶也形成了買新能源看自主品牌的固有意識(shí)，合資新能源要想破圈，難之又難。

　　以上種種，顯然都是「盧薛」組合不得不面對(duì)的問題。

　　但“上下同欲者勝，風(fēng)雨同舟者興，同舟共濟(jì)者贏”。外界相信，剛剛穿過一重山的上汽通用一定有取勝之道，前路仍舊可期。