6月車壇大事件：薩博又雙叒回來了

　　新大洋集團(tuán)早在2012年推出了知豆，這款微型電動車被質(zhì)疑為低速電動車，當(dāng)時沒有乘用車“準(zhǔn)生證”，只能小范圍銷售。于是在2014年，新大洋聯(lián)手眾泰，眾泰貼牌生產(chǎn)知豆，幫其解決了資質(zhì)的問題。

　　好景不長，眾泰開始自造新能源汽車之后，在2015年初和新大洋分道揚鑣。然后新大洋找到了吉利，2015年1月，吉利、新大洋以及金沙江創(chuàng)投公司組建了知豆電動汽車有限公司，吉利持股45%為第一大股東。

　　誰知一年半后，知豆命運再起波瀾，吉利本月表示要出售知豆若干股權(quán)。按照吉利的說法，“目的是為了更好地響應(yīng)國家戰(zhàn)略，更好地發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)，保證藍(lán)色吉利行動計劃按時實現(xiàn)。”

　　吉利知豆當(dāng)初為何走到了一起？簡單來說，吉利看到了市場對微型電動車的龐大需求，投資知豆是商業(yè)價值的考量。而又為何拋售知豆？知豆本身定位并不符合國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展方向，吉利此時賣出，無疑為價值判斷一次轉(zhuǎn)變，有消息稱，吉利這次轉(zhuǎn)手知豆獲利頗豐。而對于知豆來說，從低速電動車脫穎而出已屬不易，未來獨立運作補貼減少，競爭力幾何？

　　6月15日開始，青島出租車罷工，各條主干道上幾乎沒有出租車，青島市民原本以為罷工會導(dǎo)致堵車，誰知道“堵車問題終于解決了”。除了罷工，還有人阻撓出租車正常運營，有的出租車司機被強行拖下車，有的乘客被趕下車;還有的車上被砸雞蛋，輪胎被放氣。阻撓運營的，當(dāng)天下午就被警方抓獲。

　　同樣在本月，湖南岳陽出租車進(jìn)行了一次冷靜的罷工，他們聚集在當(dāng)?shù)氐臅�展中心進(jìn)行抗議，并拉起了橫幅，派發(fā)傳單，明確了自己的訴求——“請求減免份子錢（每月5700元）、嚴(yán)厲打擊非法營運的網(wǎng)約車……”

　　傳統(tǒng)出租車與網(wǎng)約車的齟齬去年便開始放大，出租車司機背負(fù)了高額的份子錢，卻面臨網(wǎng)約車挑戰(zhàn)，收益縮水。雖然傳統(tǒng)出租車行業(yè)已有的服務(wù)弊端被受詬病，但這個群體的正當(dāng)訴求無法忽視。而網(wǎng)約車則沒有拿到明確合法的身份證，處于監(jiān)管的模糊地帶，發(fā)展受到限制，用戶權(quán)益也無法得到有力保障。

　　平衡多方利益得靠監(jiān)管，網(wǎng)約車監(jiān)管政策何時出臺？從意見稿到現(xiàn)在，網(wǎng)約車管理辦法已經(jīng)空懸8個月之久。

　　他山之石，可以攻玉。加拿大多倫多網(wǎng)約車管理辦法在今年5月出臺，這個辦法明確了網(wǎng)約車的身份和責(zé)任，并釋放了出租車的活力，兩者可有序競爭。

　　首先，私家車可以提供客運服務(wù)，司機向私家車運輸公司（如滴滴）提交申請，后者承擔(dān)審查責(zé)任。

　　安全部分，網(wǎng)約車司機在年齡、犯罪背景調(diào)查、駕駛記錄要求等方面，符合出租車司機同樣的標(biāo)準(zhǔn)。網(wǎng)約車車輛每年進(jìn)行一次安全檢測，執(zhí)行出租車安全檢測標(biāo)準(zhǔn)。網(wǎng)約車也需要購買與出租車同樣的機動車責(zé)任險，網(wǎng)約車所屬的運輸公司也需要購買不低于500萬加元的商業(yè)綜合責(zé)任險。

　　價格部分，網(wǎng)約車價格不得低于出租車起步價，在這個前提下，平臺可自行定價，但報價需要預(yù)先征得乘客同意。網(wǎng)約車不得提供巡游服務(wù)，也不得進(jìn)入出租車�？空据d客。

　　出租車方面，牌照使用費從390加元/年下調(diào)為130加元/年。在成本下降的同時，出租車司機還可以利用車身提供廣告服務(wù)以增加收入。

　　這樣一套兼顧公平與效益的監(jiān)管體系值得借鑒，不過私家車從事客運，這在我國幾乎不可能，順風(fēng)車等合乘業(yè)務(wù)或許還有發(fā)展余地。至于份子錢，要從改革經(jīng)營權(quán)開始，短期內(nèi)出租車司機的份子錢負(fù)擔(dān)或難以有效減輕。

　　路虎和陸風(fēng)互掐，這事專利局護(hù)短了？雖然我們針對此事有詳實的解讀報道，但預(yù)計還是有不少同學(xué)沒有看到，以下摘錄核心要點，簡明扼要搞清來龍去脈。

　　先來捋捋事件經(jīng)過：①陸風(fēng)X7像極光；②路虎起訴了陸風(fēng)；③陸風(fēng)向?qū)＠�局舉證極光專利不合法；③國家專利局同時宣布陸風(fēng)X7與極光專利均無效。

　　陸風(fēng)X7專利無效的原因在于它“像”路虎——專利局判定陸風(fēng)X7與極光車身立體形狀與設(shè)計風(fēng)格基本相同，因此陸風(fēng)X7專利無效。問題出在極光的專利上，我國專利法規(guī)定，專利申請必須在產(chǎn)品公開發(fā)布之前——極光2010國內(nèi)首秀，2011年11月才提交外觀設(shè)計專利，所以這份專利本身不合法。

　　需要注意的是，專利局取消極光專利，是因為它申請程序不合法，并非網(wǎng)上所說“三門型與五門型造型形似”的原因，因而，專利局的做法倒并沒有偏袒護(hù)短之說。這場官司下來，陸風(fēng)方面表示陸風(fēng)X7銷售沒有受到影響，路虎則表示不方便表態(tài)。

　　出臺二手車限遷政策的城市和地區(qū)已達(dá)約300家，今年3月，國務(wù)院明確發(fā)文要求各地在2016年5月底前取消二手車限遷。但是大限已過，6月初，明確取消限遷政策的城市和地區(qū)僅有3個。時至6月下旬，二手車限遷禁令在各地執(zhí)行情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到預(yù)期。

　　據(jù)中汽協(xié)提供的最新數(shù)據(jù)表明，僅有貴州、四川、安徽、陜西、新疆、廣西、內(nèi)蒙古等省及自治區(qū)，甘肅酒泉、遼寧大連、撫順、葫蘆島等城市取消限遷。

　　二手車限遷始于北京，當(dāng)時北京籌備奧運會，以治理環(huán)境為由，對外地遷入二手車輛設(shè)置了嚴(yán)格環(huán)保門檻，最后引發(fā)其他地區(qū)效仿造成全國推行。二手車限遷抬高了流通成本，賣家車輛貶值，買家需要支付更高的購買成本，經(jīng)銷商收車渠道縮減、無法形成全國市場跨區(qū)域流通，并直接影響到車主購買新車。

　　取消二手車限遷有何難?是因為環(huán)保壓力嗎?并非如此，不少城市執(zhí)行的僅是國Ⅳ、甚至國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，因而環(huán)�？己伺c限遷沒有直接關(guān)系。那么問題在哪?

　　中汽協(xié)副秘書長沈榮表示，推廣二手車對地方財政貢獻(xiàn)相對較小是重要根源之一。因二手車無車輛購置稅，整體稅費對地方經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)顯得微乎其微，新車交易則是地方稅收的重要來源。