原創(chuàng)  真金不怕火煉 一萬三千公里的考驗

　　2004年是中國汽車運動元年。隨著F1、DTM世界兩大汽車運動的到來，國內(nèi)的汽車運動徹底沸騰起來，各種各樣的汽車運動如雨后春筍般的涌現(xiàn)。除了全國場地錦標賽、全國汽車拉力賽等傳統(tǒng)的汽車運動，一些由各大汽車公司獨立發(fā)起的節(jié)油比賽、競速比賽等也紛紛進入人們的視野，畢竟賽場才是展示企業(yè)品牌，產(chǎn)品優(yōu)勢的最佳場所。作為國內(nèi)專業(yè)的SUV廠商，北京吉普汽車有限公司也步入了這個潮流，參加并贊助了與之產(chǎn)品特征更為符合的北京-巴黎汽車拉力賽。今年是中法建交40周年，而隨著雅典奧運會的順利閉幕，2008北京奧運會也正式拉開了帷幕，因此，本次北京-巴黎汽車拉力賽還承載著中法文化交流與宣揚2008北京奧運會的重任。

　　北京-巴黎汽車拉力賽于8月22日從天安門廣場發(fā)車，途徑俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、比利時，最后于9月15日到達本次比賽的目的地——浪漫之都巴黎，行程13337.5公里，歷時25天。參賽的15輛賽車全部來自北京吉普汽車有限公司，其中有以越野性能著稱的Jeep4700/4000、Jeep2500與MITSUBISHI帕杰羅SPORT，還有以“時尚、全時全能轎車”聞名的歐藍德。比賽采用的是國際汽聯(lián)的二級拉力賽規(guī)則，即在不封閉的公共道路上，按照規(guī)定的時間和路線行駛，不以競速為目的，主要考驗車手的品質(zhì)與賽車的性能。

　　比賽取得了出乎人意料的圓滿。在大多數(shù)人的腦海里，一輛汽車連續(xù)行駛25天，行程長達一萬三千多公里，肯定會出現(xiàn)技術(shù)或機械故障。然而，在這常人不敢想象的“萬里長征”中，參賽的15輛賽車，除10號車因為扎胎更換過一條輪胎和6號車換過一個示寬燈外，不可思議地沒有出現(xiàn)任何質(zhì)量問題，顯示出了良好的綜合性能。擔任后勤保障工作的專業(yè)車手張亞軍曾感慨道：“我們每一輛車都滿載著3名隊員的全部行李和大量的食品，還有不少的汽車備件，在各種惡劣氣候和道路的蹂躪下，北京吉普公司的產(chǎn)品確確實實為拉力賽活動立下了一半以上的功勞�！弊屑毞治鰪垇嗆姷脑�，不難發(fā)現(xiàn)他不僅道出了北京吉普公司各款產(chǎn)品的整體性能與質(zhì)量優(yōu)勢，還隱含著對各款產(chǎn)品的空間、驅(qū)動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)的贊譽，而這些方面正是北京吉普汽車有限公司各款產(chǎn)品共同的優(yōu)勢所在。

　　眾所周知，拉力賽的路況條件是所有汽車運動中最差的。此次拉力賽的征程中雖然大部分都是公路，但這些公路大部分都始建16世紀中葉，由于年日久遠，道路經(jīng)多次翻修，路況并不是很好，盤山路、沙河路、砂石路、柏油路交錯相接。在這樣復(fù)雜的路況上，北京吉普汽車有限公司各款產(chǎn)品優(yōu)越的四輪驅(qū)動系統(tǒng)性能得到了充分展現(xiàn)。在這四款產(chǎn)品的四輪驅(qū)動系統(tǒng)里，毫無疑問，表現(xiàn)最為出色的當數(shù)Jeep 4700的Quadra-Trac II與帕杰羅SPORT的SS4-II的四輪驅(qū)動系統(tǒng)。Quadra-Trac II驅(qū)動系統(tǒng)能根據(jù)路況的變化自動切換驅(qū)動方式，非常精確地自動調(diào)節(jié)車輪間的扭力分配；而采用SS4-II驅(qū)動系統(tǒng)的帕杰羅SPORT在100km/h以下速度的行駛中，可以隨時進行兩驅(qū)、四驅(qū)間的轉(zhuǎn)換，當遇上砂地、深雪等路況，該系統(tǒng)也能手動切換成4HLC模式，非常方便、實用。另外，在這兒必須提到的是歐藍德的全時全能驅(qū)動系統(tǒng)。該系統(tǒng)同樣可以根據(jù)路況自動選擇全輪驅(qū)動或兩輪驅(qū)動，并能在惡劣的路況下提供足夠的牽引力和良好的操控性。這也正是作為一款轎車的歐藍德也能順利完成此次拉力賽的重要保證。

　　在這次拉力賽上，北京吉普汽車有限公司各款車型人性化的空間設(shè)計優(yōu)勢展現(xiàn)得淋漓盡致。在這次歷時25天的拉力賽里，每輛賽車都承載著大量貨物另外賽車還必須給車手們足夠的休息空間。對于相對比較緊湊的北京吉普汽車有限公司全系列產(chǎn)品，要全部滿足這些要求簡直有些天方夜談，但它們都做到了，這主要得益于這幾款車人性化的空間設(shè)計。為了盡量擴大儲物空間，這幾款車的后排座椅都可以翻倒，而Jeep 4700/4000、帕杰羅SPORT與歐藍德的后排座椅可以60／40分別前后雙向翻倒，向前翻倒可以增加儲物空間，向后翻倒則是一張舒適的“床”。另外，這幾款車都有很多人性化的細小設(shè)計，如置杯座、報刊兜、行李固定環(huán)等，從而使得內(nèi)部的空間管理與利用更為方便、合理。

　　對于必須負擔3個車手與大量行李、食品、備件重量的15輛賽車，懸掛系統(tǒng)的質(zhì)量是非常關(guān)鍵的。更為重要的是，賽車必須在這種高負荷、復(fù)雜的路況下連續(xù)行駛25天，這對于車輛的懸掛系統(tǒng)是一個非常嚴峻的考驗。所謂“疾風知勁草，烈火現(xiàn)真金”，這時，15輛賽車的懸掛系統(tǒng)的性能優(yōu)勢開始展現(xiàn)出來。首先，所有賽車的懸掛系統(tǒng)都具有超強的承載能力，從而保證了懸掛可以承受來自車身、地面連續(xù)、巨大的沖擊；第二，這些賽車的前懸掛系統(tǒng)大都采用獨立式懸掛系統(tǒng)或功能比較類似的結(jié)構(gòu)，從而使得車手的駕控不易受路面坑洼和不平的影響，因此具有良好的操縱穩(wěn)定性；第三，這幾款車的后懸掛系統(tǒng)設(shè)計雖然各不相同，但都有一個共同的設(shè)計基點——改善車內(nèi)的乘坐舒適性。正是因為賽車具有如此高性能的懸掛系統(tǒng)，才使得車手能順利、愉快的渡過這一生中難忘的25天。

　　目前，乘用車的種類是越來越多，然而，性能卻參差不齊。如何才能選擇到質(zhì)量、性能真正過得去的車型，已是消費者迫在眉睫的一個問題。“真金不怕火煉”，此次北京-巴黎汽車拉力賽參賽的15輛賽車完美的表現(xiàn)，給消費者提供了一種新的判斷標準：經(jīng)過賽場實踐考驗的汽車，才是最值得信賴的。