原創(chuàng)  奧迪Q7順利完成耐久性駕駛測試

　　8月2日，奧迪公司正式宣布，其第一款運動型多功能車（SUV）——奧迪Q7已經在全球范圍內順利完成了日常環(huán)境和極限路況下的耐久性駕駛測試。按照奧迪公司的規(guī)定，在2006年春天首批Q7量產車交至用戶手中之前，這款車的試制樣車必須先完成相當于數百萬公里的測試，以保證Q7在可靠性、操控性、舒適感和靈活性各個方面都做到卓越出眾。

　　“我們將Q7置于你所能想象到的任何一種可怕的環(huán)境中進行了測試�！眾W迪公司耐久性測試負責人馬丁•布蘭德（Martin Brand）介紹說。負責開發(fā)Q7的技術項目經理范•米爾（Franciscus van Meel）則堅定地表示：“從未有哪一款汽車曾經在路試中經歷過如此多的測試和各類路況挑戰(zhàn)�！�
 
　　Q7經歷了各種惡劣和特殊環(huán)境的“考驗”：從北極圈內零下35攝氏度的極端低溫環(huán)境到南非灼熱的沙漠；從大眾集團的專業(yè)試驗場到歐洲、亞洲、巴西和中美洲砂塵滾滾的碎石路；從崎嶇的鄉(xiāng)間小道到德國著名的F1紐博格林賽道；從佛羅里達的高速公路到德國交通堵塞的市區(qū)……但對于奧迪來說，這還遠遠不夠。兩年多來，經過喬裝打扮的Q7出沒于各種環(huán)境，不放棄每一處偏遠角落，可謂經受了種種極限氣候和地形條件的考驗。

　　在談到為什么要展開如此嚴酷的汽車測試s時，范•米爾介紹說：“SUV必須具備適應各種路況條件的操控能力。我們的綜合測試程序在廣泛度方面獨樹一幟，確保了Q7能滿足客戶在可靠性、耐久性、堅固性、持久力、速度、操控性、舒適感、靈活性和日常操控性等方面的最高期待�！�

　　為了實現這些目標，奧迪的工程師和試車手對汽車的要求非常嚴格甚至苛刻。奧迪汽車研發(fā)部的代表來自底盤設計、駕駛動力、動力系統(tǒng)、變速系統(tǒng)、電子學、車身、整車以及質量保證等領域，他們均是不折不扣的奧迪精英。

　　從耐久試驗便可看出奧迪Q7的測試特色。馬丁•布蘭德介紹說：“我們用的測試車道集中了全球路況最差、障礙最密集的路段，以及最令用戶生畏的路段——坑洞、粗糙的鵝卵石、減速丘、粗砂、沙礫、路緣石、鐵路道口、水洼障礙物等等。在這些充滿變化的路況下，汽車的傳動系統(tǒng)、車身抗扭轉性和彎曲性，以及運行裝置的耐久性和功能性都將受到嚴酷的挑戰(zhàn)�！�

　　此外，Q7還必須接受牽引車測試，以證明其擁有強大的牽引力。經受了上述測試，Q7即能安然承受用戶對它的任何要求。一項數據可以證明這些測試的強度——8000公里的測試行駛即相當于日常駕駛30萬公里。

　　防腐蝕開發(fā)部的工程師們也為Q7傾注了大量心血。原型車在奧迪防腐蝕中心接受了 INKA測試（Ingolstädter Korrosions- und Alterungstest，即英戈爾斯塔特腐蝕及老化測試）。這項試驗可以用6個月的時間模擬汽車12年的使用壽命——由水下脈動式噴射裝置在冰冷的環(huán)境下對Q7連續(xù)噴射，隨后將其置于人工氣候室中接受高溫暴曬，然后被放在鹽水噴霧室中接受鹽水噴射。此外，Q7還被安排在泥坑、鹽水坑中行駛，在鋪滿石塊的沙礫車道上接受測試，并找出每一個可能導致生銹的薄弱環(huán)節(jié)。

　　Q7的越野性能測試是在一條特殊的越野賽道上進行的。這項特殊測試的重點在于半軸運動角度，以及車輛在陡峭的坡道和深水中行駛的狀況。

　　車身密閉性測試在歐洲南部的特殊灰塵測試道上進行。同時，Q7還被緊閉車門置于灼熱的沙漠中曝曬數月，以檢查其車身內部是否能夠經受極限溫度的考驗，從而考察車箱內部所用材料的質量。

　　位于英戈爾斯塔特的測試室是專為檢測防水性能而設計的。該測試室可以讓汽車開發(fā)商自行定義，從小雨到熱帶季風雨等各種降雨量。還可以將車輛傾斜30度，檢查是否有滲水點。

　　在有和沒有掛車的兩種情況下，坡路測試的角度可達35％，同時，在高速跑道上進行的一系列高速測試，從而檢測汽車的動力傳動系統(tǒng)。

　　此外，Q7在堪稱世界上最具挑戰(zhàn)性的F1紐博格林賽道上以卓越的表現證明了其高速性能。奧迪駕駛師、機械師及廠商代表每年在此花13到14個星期進行SUV極速測試并對其進行改進。

　　紐博格林賽道長達20.8公里，擁有33個左轉彎和40個右轉彎，是檢測駕駛性能（傳動裝置、方向盤、車輪、輪胎、減震器、彈簧及軸承）、剎車性能以及各種極限條件下舒適性的最佳賽道。同時，該賽道也非常適合測試Q7的運動特性。Q7在諸如“Caracciola-Karussell”、“Brünnchen” 和“Planzgarten”這樣的傳奇賽道行駛了250圈，即5000公里路程。

　　汽車測試中一個同樣重要的環(huán)節(jié)就是汽車的整體性測試。其中包括了對Q7所有電子設備的功能測試——從發(fā)動機和變速器的控制系統(tǒng)、駐車制動輔助系統(tǒng)和汽車后視系統(tǒng)，一直到遮陽板上的照明燈等。

　　在整體性測試中，試車手根據不同的操作環(huán)境，對車輛在功能上的細節(jié)進行測試。試車手的操作被要求最大可能地接近實際用戶的操作環(huán)境。因此，也許在測試項目清單中僅僅是簡單的一個項目或者是功能性的測試，但是對于試車手來說，卻有相當多的工作要做。即便是測試報告中的單個項目，其測試內容也不盡相同。

　　以測試項目表中的“強度測試（stress test）”為例，試車手按要求在汽車靜止和行使的狀態(tài)下，不斷地重復開啟和關閉相應的電子系統(tǒng)，典型的操作包括在無雨的天氣對雨刮器的操作、駕駛員和乘客同時對汽車的某些功能進行操作、多種功能同時操作或將CD盤反向插入CD機等，以測試系統(tǒng)的反應。

　　這些駕駛測試中的大部分工作——包括所有的強度測試——都是在英戈爾斯塔特附近的奧迪試車場中完成的。此外，測試流程還包括在市中心標準測試場地的公路上進行駕駛評估，這些地區(qū)經常受無線電信號干擾，并且集中了大量的無線通信網絡。這些測試有助于確定汽車電子設備在受到干擾信號時是否會產生不利的影響。

　　在所有上述測試中，用戶始終是核心。測試任何車輛，都要特別注意市場和消費者特別關注的問題。此外，在法規(guī)要求、加油站的基礎設施如加油嘴、油品質量以及消費者習慣等，各個國家都有所不同。車輛性能要滿足所有這些需求。

　　�？�•比布爾•沃爾特（Heike Biebl-Walther）領導開展Q7在北美的測試工作。她表示：“不同的市場對汽車的要求各不相同。因此，在汽車早期的設計階段就必須將這些要求考慮在內。” 對用戶而言，汽車具有各種日常功能以應對不同的操作環(huán)境，這是非常重要的。由此可見，奧迪公司致力于研究“憑直覺的操作邏輯”（intuitive operating logic）、“誘人的手感”（appealing haptic）和“人機工程學”（ergonomic handling）是非常必要的。

　　Q7是2003年底特律車展展出的概念車“Pikes Peak Quattro”的量產款。在路試階段，Q7也被帶到了海拔4300米的派克峰（Pikes Peak）。而正是這座著名的山峰，為Q7的前身提供了命名的靈感。Q7 將在2005年9月舉行的法蘭克福車展上正式亮相。