原創(chuàng)  先天不足的輕客 斷送核“心”競爭力

　　輕客市場“心臟病”之現(xiàn)狀評(píng)析

　　臨近年末，盤點(diǎn)今年的輕客市場，幾大強(qiáng)勢品牌壟斷競爭加劇，傳統(tǒng)輕客“四大家族”華晨金杯、東南得利卡業(yè)績下滑，而南京依維柯和江鈴全順業(yè)績見長。同時(shí)，市場呈現(xiàn)出低端輕客效益負(fù)增長，高中端輕客行情看漲的趨勢。記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在激烈競爭的背后，輕客車型的核心技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能將成為影響未來輕客市場競爭格局的核心因素之一。輕客廠家在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面存在先天不足——“先天性心臟病”，無疑將斷送其核“心”競爭力，成為進(jìn)一步占領(lǐng)市場的最大障礙。

　　緣何患上“先天性心臟病”？

　　目前，隨著輕客市場的擴(kuò)大，輕客除了要滿足旅游客運(yùn)、通勤接待等任務(wù)之外，還要面對(duì)特種改裝車、專業(yè)用車、城市物流用車等新興市場。因此，對(duì)輕客發(fā)動(dòng)機(jī)的性能提出了更高的要求。以輕客改裝的特種運(yùn)鈔車為例，由于運(yùn)鈔車大大增加了車廂的鋼板厚度，需要輕客有著良好的重載能力，一顆動(dòng)力十足的“心臟”必不可缺；而對(duì)于醫(yī)療行業(yè)的專用車而言，則需要改裝后的輕客能夠應(yīng)付各種路況和天氣條件，對(duì)動(dòng)力性能要求也相當(dāng)高。此外，由于自重遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于小轎車而速度要求又高于卡車，輕客車型對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、排量以及油耗等綜合性能的要求也十分苛刻。

　　盡管目前我國各大輕客廠商都已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，但是放眼我國目前的輕客車型，發(fā)動(dòng)機(jī)水平還是參差不齊。在國際上，通行的高端輕客已經(jīng)將渦輪增壓中冷發(fā)動(dòng)機(jī)/共軌發(fā)動(dòng)機(jī)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)；但在我國，一部分輕客廠家仍舊沿用沒有中冷器的普通渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，即使部分采用嫁接中冷器的技術(shù)，仍難以達(dá)到國際通行的歐Ⅱ、歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。所謂的產(chǎn)品升級(jí)，往往也只是面孔更新、概念炒作，而非動(dòng)力革命。

　　專家分析認(rèn)為，這部分輕客廠家之所以容忍這一“硬傷”，最重要的原因無外乎是對(duì)“成本第一”的考慮。由于國內(nèi)很多廠家并沒有擁有發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)，因此一般沿用國際品牌發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)行“移植”；然而，由于受到資金等實(shí)力方面的限制，發(fā)動(dòng)機(jī)多為落伍產(chǎn)品。引進(jìn)的時(shí)候并沒有與國際同步，更談不上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)進(jìn)行長期升級(jí)。據(jù)了解，通常而言，引進(jìn)國外一條先進(jìn)的輕客發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，投資底線起碼在十億元人民幣以上；而有的企業(yè)由于資金不足，一億多的資金投入僅夠引進(jìn)國外一條輕客模具生產(chǎn)線。

　　分析人士告訴記者，采用什么樣的發(fā)動(dòng)機(jī)也能反映出廠家對(duì)社會(huì)及用戶的責(zé)任感。有部分廠家急于項(xiàng)目上馬同時(shí)也為了控制成本，發(fā)動(dòng)機(jī)沿用了本廠其他類別產(chǎn)品。此舉看似“一舉兩得”，但事實(shí)上排放不達(dá)標(biāo)（如假歐II現(xiàn)象），安全不過硬，甚至也為自己提供了較大的降價(jià)空間，對(duì)社會(huì)及用戶都是不厚道的行為。

　　“心臟”過勞，牽一發(fā)而傷全身

　　發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的落伍，后患無窮。一旦患有“先天性心臟病”，動(dòng)力輸出不足，如同“牽一發(fā)而傷全身”，直接影響輕客的整車性能和使用壽命，更為整車的安全性能埋下隱患。

　　在目前的市場上，部分廠家采用的發(fā)動(dòng)機(jī)在功率方面并不能滿足市場需求。91－108馬力，在中低端產(chǎn)品中功率還算足夠，但是倘若將其應(yīng)用到高端輕客中，其功率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在實(shí)際運(yùn)行中無法滿足長時(shí)間高速運(yùn)營的需求，即便勉強(qiáng)投入使用，也是“小馬拉大車”；一旦輕客滿載，發(fā)動(dòng)機(jī)更處于嚴(yán)重超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。短期來看，動(dòng)力不足唯有加大耗油量彌補(bǔ)，用戶運(yùn)營成本隨之激增；而長此以往，始終處于過勞狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)其使用壽命必然縮短。

　　同樣，由于發(fā)動(dòng)機(jī)性能與油耗、車體自重三者之間存在著緊密的連動(dòng)關(guān)系，汽車的安全指標(biāo)也受著發(fā)動(dòng)機(jī)性能的制約。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)性能不佳，廠家唯有降低汽車自重來減少油耗，但是汽車自重卻直接關(guān)聯(lián)著行駛的穩(wěn)定性和整車的抗震能力。

　　在一般情況下，自重每降低100kg，油耗下降1.5~2個(gè)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率要求也相應(yīng)降低。因此，為了彌補(bǔ)“先天性心臟病”造成的動(dòng)力不足，部分廠家只能減輕自重以降低油耗，就連車身也改造成單層鋼板或鐵皮，同時(shí)沒有承重大梁。但是代價(jià)卻是整車安全系數(shù)的降低——一旦遭遇車禍撞擊，自重輕，車身薄，沒有大梁承重，用戶的人身安全將受到威脅。

　　除此之外，許多乘員常抱怨有一部分車型的空調(diào)性能不好；實(shí)際上，空調(diào)性能差仍源自于發(fā)動(dòng)機(jī)性能的欠缺�？上驳氖�，目前市場上已經(jīng)有廠家采用國際通行的渦輪增壓中冷發(fā)動(dòng)機(jī)/共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，從而能夠通過采用雙蒸發(fā)器提供更強(qiáng)勁的制冷效果，為駕乘人員提供更舒適的體驗(yàn)。

　　凡此種種可見，對(duì)于輕客而言，發(fā)動(dòng)機(jī)可謂是牽一發(fā)而動(dòng)全身。記者了解到，目前號(hào)稱最好的發(fā)動(dòng)機(jī)是引進(jìn)日本80年代的五十鈴技術(shù)的4JB1的發(fā)動(dòng)機(jī)。但是用戶普遍認(rèn)為，盡管該發(fā)動(dòng)機(jī)比國產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)有一定的優(yōu)勢，但是并沒有與國際同步，各項(xiàng)指標(biāo)都已經(jīng)落伍國際同等水平至少20年。因此，“先天性心臟病”為部分品牌埋下了先天不足的動(dòng)力隱患。

　　專家分析認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的缺失，將使得部分品牌在激烈競爭中喪失核“心”競爭力，市場競爭格局也將隨之而變。而要想在未來的競爭中突出重圍，根治“先天性心臟病”是關(guān)鍵。同時(shí)，只有發(fā)動(dòng)機(jī)水平的整體提升，才能為社會(huì)和用戶提供更安全、更環(huán)保的車型。