原創(chuàng)  力帆和奇瑞穿同一條褲子？

　　2005年12月19日，力帆汽車項目終于獲得國家發(fā)改委核準(zhǔn)，順利拿到了轎車牌照。對力帆來說，這無疑是個好消息，力帆520因之即將新鮮出爐；對汽車同行來說，歡迎有之，譏諷有之；而對于消費(fèi)者，高興有之，質(zhì)疑有之。但無論如何，作為一個高舉自主品牌大旗的民營汽車企業(yè)，力帆的準(zhǔn)生給中國汽車自主品牌陣營又增加了一個高調(diào)的聲音。

　　說到自主品牌，不得不說目前中國自主品牌汽車企業(yè)的排頭兵――奇瑞，這個“謀于陋室，成于荒灘”的自主品牌，在短短幾年內(nèi)獲得高速增長，成功躋身轎車行業(yè)前五名，讓人刮目相看。盡管力帆與奇瑞在企業(yè)體制上有根本的不同，一個是民營企業(yè)，一個是國有企業(yè)，但兩者無疑是同屬自主品牌這一陣營的兄弟對手，都是要憑著自己的滿腔熱情要在汽車市場上大有作為。力帆的今天似乎就是奇瑞的昨天，而力帆能否在競爭愈加激烈的中國車市上創(chuàng)造奇瑞的輝煌，與奇瑞穿同一條褲子？

　　從造車路線來看，力帆與奇瑞似乎有著異曲同工之處。在大大小小的場合，力帆老總尹明善曾多次對記者表示，力帆造車，要走自主品牌造車的“第三條路”，其核心是堅持自主知識產(chǎn)權(quán)，民族品牌，但開門造車。既不同于合資企業(yè)造車的“曲線救國”，也不主張像吉利一樣“一切從零開始”。

　　也正因為此，從各種信息渠道來看，力帆520身上積聚了不少世界先進(jìn)的軟硬件技術(shù)和各種優(yōu)秀資源，通過“全球技術(shù)、中國制造”，得以站在了一個較高的起點(diǎn)。而奇瑞盡管沒有大張旗鼓扛出“自主品牌第三條路”這面旗，但從奇瑞風(fēng)云、旗云、QQ、東方之子、瑞虎、甚至即將上市的A520這一系列產(chǎn)品身上，我們不難看出奇瑞“整合全球先進(jìn)技術(shù)與資源，為我所用”的策略。

　　奇瑞成功了也讓力帆有了更多的底氣，所以自主品牌的“第三條路”成為了力帆的座右銘。并且更為有趣的是，力帆520和奇瑞旗云甚至不約而同選用了同一款發(fā)動機(jī)；更有趣的是，即將上市的力帆520和奇瑞A520在命名上的驚人巧合――盡管力帆520是一款經(jīng)濟(jì)型轎車，而奇瑞A520以中高檔商務(wù)車為目標(biāo)市場。如此相似的命名，讓不少人浮想聯(lián)翩。

　　然而一個不可回避的事實(shí)是，兩者進(jìn)入汽車市場的時機(jī)來看不可同日而語。奇瑞當(dāng)時進(jìn)入汽車市場時遠(yuǎn)沒有像今天的車市競爭這么激烈，而且當(dāng)時奇瑞第一款車風(fēng)云進(jìn)入市場時并沒有遇到很強(qiáng)勁的對手，在市場需求井噴的情況下，奇瑞挖到“第一桶金”。而反觀后者，可以說力帆520一出身，就進(jìn)入了競爭作為激烈的經(jīng)濟(jì)型家轎市場，能否經(jīng)得起眾多國內(nèi)外競爭車型的強(qiáng)烈沖擊，擁有一席之地？

　　雖然尹明善一再強(qiáng)調(diào)力帆汽車把品質(zhì)放在第一位，但是作為一個新進(jìn)入市場的品牌，消費(fèi)者是否買帳也是力帆不得不考慮的一個問題�！捌嫒� ！奇瑞！ 修車排隊！”這句話曾經(jīng)在中國的大江南北廣為流傳，其實(shí)就是對當(dāng)時剛進(jìn)入汽車市場奇瑞汽車品質(zhì)的質(zhì)疑。顯然，作為新面孔，力帆520的品質(zhì)將肯定受到市場的關(guān)注。對奇瑞汽車品質(zhì)的質(zhì)疑經(jīng)過時間的洗禮讓購買者不在擔(dān)憂，相信力帆也有信心能夠做到；但是在如此競爭激烈的市場上，是否有足夠的時間讓力帆證明這一點(diǎn)？

　　作為自主品牌，在“把中國的汽車賣到全世界去”這一點(diǎn)上，力帆和奇瑞都有著擋不住的萬丈雄心�！叭绻�今年內(nèi)拿到國家的轎車生產(chǎn)許可目錄，明年我們出口就能達(dá)到5億元。” 2005年初，面對商務(wù)部部長薄熙來，力帆董事長尹明善如此表示。而了解力帆的人都知道，尹明善此言有底氣，多年來力帆在國際市場打拼建立起的海外渠道為力帆汽車的出口打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)。而據(jù)記者得到的消息，力帆的第一款轎車力帆520很有可能全球同步上市，果真如此，力帆將是中國第一個實(shí)現(xiàn)全球同步上市的汽車企業(yè)。再看奇瑞，當(dāng)外國品牌在中國市場叱咤風(fēng)云時，自主品牌卻成為中國汽車出口的主體。

　　2001年10月，也就是在第一款產(chǎn)品風(fēng)云剛剛推出半年之時，奇瑞就將第一批轎車出口中東；2003年8月，與伊朗進(jìn)行第一個CKD合作項目，并出口轎車1200多輛，占中國轎車出口總量的90%以上；截至2004年10月，奇瑞已累計實(shí)現(xiàn)出口8000余輛，占據(jù)中國轎車出口的80%以上。2005年，奇瑞美國“夢幻之旅”啟動，尹同耀實(shí)踐著自己曾經(jīng)的承諾：“自主品牌汽車企業(yè)要做合資企業(yè)做不到的事，其中最重要的一點(diǎn)，就是率先實(shí)現(xiàn)大批量出口。”

　　雖然奇瑞汽車05年出口量不到2萬輛，但是經(jīng)過近4年的努力，奇瑞汽車在國外市場的銷售體系（KBD組裝廠、銷售點(diǎn)、維修點(diǎn)等組建）已經(jīng)基本完成，06年將大施拳腳！與奇瑞相比，針對汽車的海外出口，力帆肯定才剛剛開始，借力摩托車銷售渠道能夠在市場開拓的初期促進(jìn)銷量的增長，但是畢竟摩托車的銷售渠道不同與汽車的銷售渠道，要想在海外市場做長、做大、作久，力帆必須要完善自己的海外銷售渠道！

　　俗話說，“打虎親兄弟，上陣父子兵”，面對越來越多國外品牌以及合資品牌的強(qiáng)力滲透和擠壓，自主品牌想要闖出一片天，需要更多的戰(zhàn)友來形成合力。力帆和奇瑞穿同一條褲子！也許這是所有對自主品牌情有獨(dú)衷的人所最愿意看到的。自主汽車品牌，在中國曾經(jīng)是一個永遠(yuǎn)的痛，但從奇瑞這個排頭兵上，我們看到了希望。而作為國家實(shí)行新的汽車產(chǎn)業(yè)政策之后拿到轎車準(zhǔn)生證的第一家民營汽車企業(yè)，力帆也開始了自己的自主品牌之路，也承載著太多人的希望。而要讓希望變成現(xiàn)實(shí)，顯然，力帆還有太多的工作要做！