原創(chuàng)  抓住四個環(huán)節(jié) 長城汽車成功開拓全球市場

　　近日，中國機電產(chǎn)品進(jìn)出口商會公布了2005年出口汽車企業(yè)排名，我國共有1009家企業(yè)有汽車出口記錄，同比增加了43.1％。出口金額1億美元以上的企業(yè)只有2家；本田（中國）、長城汽車。它證實，在國內(nèi)長城汽車是出口數(shù)量、出口金額最多的自主品牌。

　　在國際市場，長城汽車獲得了巨大的成功，同樣，在國內(nèi)汽車行業(yè)也取得了令人刮目的三項第一：長城皮卡連續(xù)8年全國市場占有率、銷量第一，長城SUV連續(xù)3年全國銷量冠軍，他們自主研發(fā)的哈弗CUV，目前在我國10萬元以上的自主汽車品牌中銷量最大、在海外市場也受到普遍認(rèn)可。

　　長城汽車驕人業(yè)績，讓我們看到了另一種來自本土企業(yè)的令人振奮的力量！它充分證明了這樣一個道理：依靠自主創(chuàng)新，在細(xì)分市場上做出優(yōu)勢，才能創(chuàng)造民族品牌廣闊的發(fā)展空間。

　　探索 “集成創(chuàng)新”之路

　　長城是一家完全自主的民族汽車企業(yè)，在自主創(chuàng)新的路上已經(jīng)執(zhí)著地走了１５年，開始也曾經(jīng)歷過模仿階段。眼下他們沒有與國外知名公司合資的背景，但走出了一條民族品牌發(fā)展捷徑的創(chuàng)新之路。他們通過與國際專業(yè)公司聯(lián)合開發(fā)，站在巨人肩膀上實行“集成創(chuàng)新”走出，用最低的成本換來了最好的技術(shù)。

　　該公司董事長魏建軍有著自己的見解：“所謂自主創(chuàng)新并不是“閉門造車”，也不是簡單的“拿來主義”，是指“自己做主，組織創(chuàng)新”。技術(shù)市場化、信息全球化為這種模式提供了便利條件，行業(yè)內(nèi)有一種誤解，認(rèn)為很多高新技術(shù)被跨國公司所有壟斷。實際上他們壟斷不了。全球的汽車工業(yè)是高度專業(yè)化分工的工業(yè)，一個重要組成部分就是專業(yè)化的設(shè)計開發(fā)公司。同時在零部件供應(yīng)商中間，有些大的專業(yè)化供應(yīng)商是面向全球的，不被任何跨國公司所控制，所以很多系統(tǒng)集成沒有必要從頭再搞。”

　　在這種思路引導(dǎo)下，長城已與歐洲、意大利、日本、韓國數(shù)十家國際設(shè)計公司開展密切合作, 對某個項目共同聯(lián)合開發(fā)，使產(chǎn)品的外形、安全、環(huán)保、節(jié)能、舒適等方面，處于國內(nèi)同行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位。長城哈弗CUV的成功，正是這種“集成創(chuàng)新”的杰作，它的車身與日本設(shè)計公司合作，底盤與歐洲公司合作，其它部分由長城汽車研究院借鑒國外先進(jìn)技術(shù)自行設(shè)計�，F(xiàn)在，哈弗CUV在我國10萬元以上中高檔民族品牌中銷量最大。

　　在消化吸收創(chuàng)新上下功夫

　　長城決策者認(rèn)為： 創(chuàng)新最終要依托自主創(chuàng)新的能力，有自己雄厚的研發(fā)隊伍，在“消化吸收創(chuàng)新”上下功夫，使“吸收創(chuàng)新”和“集成創(chuàng)新”相輔相成，互動促進(jìn)，這是中國汽車工業(yè)從最根本上自立于世界汽車之林的基礎(chǔ)。

　　目前長城技術(shù)研究院,擁有先進(jìn)的開發(fā)設(shè)備及成體系的職能部門和分支機構(gòu)，現(xiàn)有工程師800 多人，其中博士、碩士、高工 150 多人，目前科技隊伍不斷壯大，每年吸收大量汽車專業(yè)人才，從國外知名汽車企業(yè)和國內(nèi)大企業(yè)中“空降”了一大批管理和汽車專家。目前，長城汽車技術(shù)研究院可同時展開4個車型的開發(fā)。成為了具備發(fā)動機和整車獨立開發(fā)能力、國際先進(jìn)水平、國內(nèi)一流的汽車技術(shù)研發(fā)中心。

　　在軟件、硬件建設(shè)上資金的投入上也舍得花錢。僅去年以來他們就陸續(xù)投入了5億元進(jìn)行自主研發(fā)，包括：建設(shè)了2.3萬平方米的技術(shù)研究院研發(fā)中心、專業(yè)技術(shù)研發(fā)、設(shè)計隊伍、技術(shù)開發(fā)軟件等。另外，投資1.5億建1.5萬平方米的模具中心，；投資1億元建1萬平方米的實驗中心；投資5000萬元建成1萬平方米的整車試制中心等。現(xiàn)在長城三大系列主品，林林總總50多個品種，全部具有自己的獨立知識產(chǎn)權(quán)和專利技術(shù)。

　　針對國內(nèi)市場需求創(chuàng)新

　　企業(yè)進(jìn)行的自主創(chuàng)新最終目的是為了贏得市場的競爭，自主創(chuàng)新的目標(biāo)和方向最終來源于市場環(huán)境、市場需求、市場競爭情況等方面。他們分析出適合自己企業(yè)的細(xì)分市場和發(fā)展空間，以此來指導(dǎo)自己的產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新方向，從而贏得市場競爭的先機。

　　早在10年前，長城汽車就確定了自己創(chuàng)新發(fā)展思路：根據(jù)企業(yè)實際，充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢，有所為有所不為。從長城產(chǎn)品創(chuàng)新的四個階段看，很能說明一個問題。95年確定生產(chǎn)皮卡時，他們立志做小行業(yè)的龍頭，把產(chǎn)品做精，做同行業(yè)做不到的事，長城皮卡的樣式最新、品種最全、改進(jìn)最快、性價比也最高，投產(chǎn)后2年就坐上了同行業(yè)的頭把交椅，之后在同行業(yè)中首家創(chuàng)新出3大系列多種規(guī)格皮卡，帶動了全行業(yè)的發(fā)展。這是長城皮卡能連續(xù)8年保持第一重要因素。

　　在SUV領(lǐng)域長城汽車也是在國內(nèi)首開先河，第一家推出了8萬余元的SUV，進(jìn)入了大中城市，2003年底，又在國內(nèi)第一家相繼推出了功能、定位不同的SUV系列，可以說在這一領(lǐng)域中長城的品種最多，現(xiàn)在連續(xù)三年保持了全國銷量冠軍。

　　去年他們自主開發(fā)出一款符合國際潮流的“混合全能車型”哈弗。下一步，長城仍堅持以市場為創(chuàng)新導(dǎo)向，開發(fā)更適合國內(nèi)、國外兩個市場的轎車、家用車品種。目前開建的20萬輛生產(chǎn)基地將陸續(xù)投資20億元，產(chǎn)品規(guī)劃是自主研發(fā)的1.0-2.0升的中小排量轎車和MPV系列多款車型。

　　面向全球 實行“點菜式”創(chuàng)新

　　這幾年長城汽車在國際舞臺上大展拳腳，為中國汽車出口趟出了一條新路。在海外市場不僅需要產(chǎn)品的創(chuàng)新，也要在營銷網(wǎng)絡(luò)布局上、管理模式上、技術(shù)服務(wù)諸方面全面創(chuàng)新。

　　單就產(chǎn)品上的創(chuàng)新，長城汽車發(fā)揮的淋漓盡致。他們面對的是50多個國家，出口產(chǎn)品不僅質(zhì)量要符合各國的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)法規(guī)，品種也是根據(jù)各個國家的不同需求、特點，實行的是“點菜式生產(chǎn)”，品種繁多，花樣復(fù)雜，有針對中東、非洲的高溫地區(qū)的、有針對俄羅斯等高寒地區(qū)的，“一國一策，一國多品”出口車型都要適合當(dāng)?shù)厣�活、消費習(xí)慣，所有出口車輛都有自己的獨立知識產(chǎn)權(quán)和專利。

　　做到這些，不僅需要經(jīng)驗、專業(yè)，更要具備雄厚的創(chuàng)新研發(fā)能力。以3月1日首批古巴的660輛皮卡為例，就有汽油、柴油、普通雙排、四驅(qū)雙排、特制工具車和大單排等8個品種，引人注目的是向卡斯特羅主席贈送的哈弗派豪華加長商務(wù)車，它是長城汽車自主研制的一個新品種，該車總長達(dá)到了6.72米。超大寬敞的車廂里內(nèi)飾豪華舒適，開會辦公游刃有余。整車線條流暢、氣勢恢宏，在國產(chǎn)汽車中非常罕見，顯示了長城汽車研發(fā)能力。

　　堅持自主創(chuàng)新，積極開拓海外市場，長城汽車碩果頗豐，現(xiàn)在出口國家和出口品種越來越多，出口形式已經(jīng)向全方位縱深發(fā)展，不僅有整車、CKD、SKD出口、還有技術(shù)輸出、海外設(shè)組裝廠等更深入的合作。接下來，長城計劃在俄羅斯建組裝生產(chǎn)基地，主要生產(chǎn)哈弗CUV。同時，還將開拓歐美等發(fā)達(dá)國家市場。我們相信，民族品牌只要放眼全球市場，堅持自主創(chuàng)新，必定能扣開歐美汽車市場的大門。