原創(chuàng)  民企造車佳期將至 信任度成拐點

　　6月1日，長城汽車因在俄羅斯銷售汽車上萬輛、并投資一億美元在俄建廠而引來該國28家媒體的集體采訪；5月23日，英國路透社記者對浙江吉利控股集團進行了為期一天的專訪考察，就在不久前，剛于今年1月上市的浙江眾泰也批量出口到敘利亞、埃及等國家。最近汽車業(yè)界的種種跡象表明，以李書福的吉利、魏建軍的長城以及新進入的眾泰、青年等為代表的中國民營造車企業(yè)迎來了快速發(fā)展的最佳時期。但由于民營造車企業(yè)在艱難的"門檻準入"和"自主創(chuàng)新"的探索過程中摔過跟頭跌過跤，所以，如何扭轉(zhuǎn)公眾和消費者因某些企業(yè)的退市造成的信任危機成為時下的拐點。

　　國家鼓勵汽車自主創(chuàng)新的政策愈加明晰

　　就憑幾家企業(yè)的幾個市場活動，為什么說民營造車企業(yè)將迎來高速發(fā)展壯大的最佳時期？讓我們透過現(xiàn)象看本質(zhì)，看看直接制約和影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國家政策和動向。

　　自主創(chuàng)新特別是在諸如汽車類支柱產(chǎn)業(yè)的自主研發(fā)已經(jīng)成為國家、政府、企業(yè)、公民的共識。在最近召開的中國科學院和工程院"兩院院士"大會上，中央9常委集體出席，胡錦濤總書記發(fā)表重要講話，精神之一就是"要制訂科技發(fā)展的重大政策和配套措施，推進國家創(chuàng)新體系建設，加強基礎(chǔ)研究、高技術(shù)前沿研究、可持續(xù)發(fā)展相關(guān)研究，加快把知識和技術(shù)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力，為我國經(jīng)濟社會發(fā)展提供強大的科技支撐，真正使科學技術(shù)現(xiàn)代化成為實現(xiàn)中華民族偉大復興的強大動力"。

　　作為國民經(jīng)濟中的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車產(chǎn)業(yè)是實現(xiàn)國民經(jīng)濟總值增長的最主要產(chǎn)業(yè)之一。發(fā)達國家，無論是歐美還是日本；發(fā)展中國家，無論是韓國還是巴西，只要是在制造業(yè)上具備一定基礎(chǔ)的經(jīng)濟發(fā)展的實體，都會把汽車產(chǎn)業(yè)，作為一個重中之重的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)推進和發(fā)展。最為突出的是，汽車將作為未來戰(zhàn)略裝備之一成為維護國家安全的重要工具。

　　前不久，國家和政府領(lǐng)導人溫家寶、曾慶紅、曾培炎、吳儀等，對浙江吉利汽車等企業(yè)的自主創(chuàng)新給予了高度評價；國家發(fā)改委等部門近期也分別到浙江眾泰等造車民企進行考察調(diào)研，關(guān)注并鼓勵浙江造車民企堅持自主創(chuàng)新和自主研發(fā)。

　　由此可見，國家鼓勵汽車企業(yè)自主創(chuàng)新，掌握核心制造技術(shù)。而目前直接反映和代表自主創(chuàng)新成果的自主品牌汽車有近一半左右集中在民營造車企業(yè)，且民營造車企業(yè)對自主創(chuàng)新呼聲最高，成果也最多。

　　所以，國家越來越清晰的產(chǎn)業(yè)政策，對民營造車企業(yè)既是一種鼓舞和鞭策，更是發(fā)展自身實力、加快自主創(chuàng)新的大好機遇。

　　浙江有建成 "東方底特律"的基礎(chǔ)和條件

　　美國底特律自1914年亨利o福特引進汽車生產(chǎn)線后，發(fā)展成為世界汽車中心。美國最大的3家汽車公司通用、福特、克萊斯勒公司總部均設于此。業(yè)內(nèi)專家指出，底特律之所以成為享譽世界的汽車城，是因為三大汽車公司集中于此，又有相配套的產(chǎn)業(yè)鏈和其它基礎(chǔ)設施。最主要的原因，是它的唯一性。

　　我國目前汽車業(yè)分布比較分散，很多汽車企業(yè)缺乏自主性。很多汽車工業(yè)發(fā)達的省份和城市都只有1家汽車企業(yè)，形不成規(guī)模。即使有幾家，也是計劃經(jīng)濟的產(chǎn)物。只有浙江是個例外。

　　在《浙江省汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中明確了這樣的指導思想：按照整車與零部件并重、技術(shù)引進與技術(shù)開發(fā)并舉、重點企業(yè)與重點區(qū)域聯(lián)動的基本要求，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整。在2010年基本形成"兩基地、一中心"的產(chǎn)業(yè)格局，即全國重要的經(jīng)濟型轎車基地、中高檔客車基地和全國性汽車零部件制造中心。

　　據(jù)悉，浙江省將陸續(xù)構(gòu)筑七大核心區(qū)塊，分別為杭州、寧波、溫州、臺州、金華、紹興、嘉興，構(gòu)筑起滬杭甬、甬臺溫、杭金高速公路沿線的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集聚帶，形成產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢。

　　截至2005年年底，浙江列入國家公告目錄的汽車生產(chǎn)企業(yè)已有20家，其中整車生產(chǎn)企業(yè)8家，改裝車生產(chǎn)企業(yè)12家。產(chǎn)品主要有： 經(jīng)濟型家用車、中高檔客車、客車和底盤、重型車及底盤以及一批特種改裝車。由于眾多民營企業(yè)和資本的介入，在臺州、溫州、金華、寧波、杭州等區(qū)域，形成一條涵蓋汽車零部件模具設計、制造和整車生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)集群。出現(xiàn)了吉利、眾泰、青年、飛碟、吉奧、神馬等一批汽車生產(chǎn)和改裝企業(yè)。這正是一個龐大的汽車王國的雛形。假以時日，這些汽車企業(yè)經(jīng)過聯(lián)合重組，就能建成像底特律一樣的聞名于世的"東方汽車城"。

　　造車民企的功垂成敗：浮云豈能蔽日？

　　浙江民營企業(yè)紛紛染指汽車業(yè)，既有成功帶來的喜悅，也有失敗留下的陰影。

　　扛著"汽車行業(yè)暴利終結(jié)者"的大旗，宣布將投資 80億元高調(diào)闖入汽車業(yè)的家電大鱷奧克斯，2004年2月 24日宣布進軍汽車業(yè)，出資 4000萬元并購了沈陽雙馬汽車取得了 SUV車的生產(chǎn)牌照。與此同時，奧克斯還高調(diào)公布了 80億元進軍汽車產(chǎn)業(yè)的" 5年計劃"。奧克斯的美夢，是通過生產(chǎn) SUV進入汽車業(yè)，并在拿到轎車"生產(chǎn)許可證"后，將其成功征戰(zhàn)空調(diào)業(yè)的"低價戰(zhàn)略"移植到汽車業(yè)，用"平價汽車"贏得市場。然而時隔一年，進軍汽車業(yè)的余音未落， 2005年年 3月 23日，沈陽奧克斯汽車有限公司一紙申請遞交到奧克斯集團：終止 SUV和皮卡的生產(chǎn)。奧克斯集團批準了這一申請，這也標志著奧克斯正式退出汽車業(yè)，4000萬只是做了個"汽車美夢"。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認為，奧克斯的"敗走麥城"，主要原因有幾個：一是缺乏產(chǎn)業(yè)背景，奧克斯沒有造汽車和零部件配套的行業(yè)經(jīng)歷，不像浙江眾泰和永源飛碟，有著多年的汽車配套經(jīng)驗。二是奧克斯"生不逢時"。奧克斯進入汽車生產(chǎn)領(lǐng)域恰逢國內(nèi)汽車行業(yè)利潤大幅下跌的一年。不如吉利、吉奧，在汽車業(yè)還未發(fā)展到充分競爭的時候就切入了。三是價格策略失誤。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國汽車市場的消費觀念已從過去的重價格轉(zhuǎn)向重品牌，一味強調(diào)"低價"的做法在汽車行業(yè)基本行不通。

　　一時間，奧克斯的失敗給民營造車企業(yè)，特別是浙江的民營造車企業(yè)造成了"信任危機"。

　　不可否認，奧克斯作為浙江民營造車企業(yè)的一員，它的黯然離市不僅成為許多商學院的教學案例，也成為浙江其他造車民企的"前車之鑒"。

　　但，民企造車是一種市場行為，也要遵循市場規(guī)律。沒有人注定成功，也沒有人甘心失敗。

　　消費者可以回頭想一想，難道中國的合資汽車企業(yè)就沒有失��？從最早的廣州標致，到后來的金杯通用，都是有力的佐證。難道國營汽車企業(yè)就沒有失�。繌淖钤绲�"北旅神話的破滅"到最近的"北京第二汽車廠被拍賣"，也是經(jīng)典的案例。難道民營造車就沒有成功？以吉利、長城為代表的民營造車企業(yè)已經(jīng)躋身于國內(nèi)汽車的強者陣營。而像眾泰、比亞迪、雙環(huán)、吉奧、飛碟、中譽、青年等企業(yè)雖說處于第二陣營，但也正在發(fā)奮努力，迎頭趕上。像萬向、波導、夏新、新飛等企業(yè)也是癡心不改，積極準備進入造車行列。

　　吉利和李書福曾經(jīng)被懷疑和指責過，但他們挺過來了。對于民企造車來說，奧克斯也許只是一朵飄飛的浮云，它擋不住其它民企造車的堅實腳步；對于眾多的浙江民企來說，奧克斯也許只是一片凋零的樹葉，它遮不住其他民企造車的堅毅目光。

　　信浙企的資金技術(shù)，更要信其自主品牌

　　目前，汽車零部件產(chǎn)業(yè)在浙江已初具規(guī)模。據(jù)不完全統(tǒng)計，全省共有生產(chǎn)企業(yè)6730余家，其中規(guī)模以上企業(yè)704家，產(chǎn)值397.8億元，占全國的18.2%，部分產(chǎn)品已進入到了一汽集團、一汽大眾、上海通用、上海大眾、天津汽車、東風汽車等國內(nèi)主要的汽車生產(chǎn)集團的配套體系中，并有部分產(chǎn)品進入了國際市場。

　　除了吉利李書福是在早期進入汽車行業(yè)的外，浙江民企造車大都符合國家《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》對于資金的門檻要求。這些民營企業(yè)，大多數(shù)是在汽車零部件制造等領(lǐng)域積累了資本、技術(shù)和生產(chǎn)、銷售管理經(jīng)驗，才轉(zhuǎn)而投向汽車制造業(yè)的。

　　就拿剛剛進入汽車領(lǐng)域的眾泰控股集團來說，是以汽車整車和汽車模具、汽車鈑金件等汽車零部件為核心業(yè)務和發(fā)展方向的民營企業(yè)。員工3000余人，生產(chǎn)廠區(qū)50多萬平方米，總資產(chǎn)20多億元。擁有國內(nèi)先進水平的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝生產(chǎn)線和整車動態(tài)性能檢測線。已形成年產(chǎn)汽車整車10萬臺、汽車模具800余套、汽車儀表和汽車鈑金件各25萬套的生產(chǎn)能力。是浙江省的高新技術(shù)企業(yè)，董事長應建仁是浙江省首屆十佳青年企業(yè)家之一。十幾年前該集團就涉足汽車零部件行業(yè)，以汽車模具和汽車大型覆蓋件等為核心業(yè)務，產(chǎn)品逐漸涵蓋了微型車、商務車、轎車領(lǐng)域，成為昌河、長安、江淮、南京菲亞特等多家汽車整車廠的先進配套單位與供應商。

　　值得注意的是，早在90年代末，眾泰便已經(jīng)開始暗中蓄力，悄悄為進入整車制造領(lǐng)域做準備。從1999年收購汽車改裝廠為生產(chǎn)整車"打底"，2003年，繼而成功收購國內(nèi)A股上市企業(yè)黃山金馬股份有限公司，這是國家重點扶持的50家關(guān)鍵汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)之一，主要業(yè)務是生產(chǎn)汽車儀表、車用電器等零配件。到2005年取得準生證，再到今年初首款新車眾泰2008的上市。該公司董事長應建仁說，眾泰造汽車走的是"汽車零部件-汽車整車-互動發(fā)展"之路。即通過汽車模具、汽車鈑金件的既有技術(shù)和成本平臺，為整車制造提供支持，同時通過整車制造，提升既有技術(shù)和科技含量，提高汽車零部件的市場份額，使汽車零部件和汽車整車互動發(fā)展。

　　雖然一路走來可謂道路曲折，但正是這種漫長而又艱辛的發(fā)展歷程不僅造就了他們堅實的生產(chǎn)研發(fā)基礎(chǔ)和務實的企業(yè)作風，也使其相對于其他行業(yè)的企業(yè)造車而言，在將來的市場競爭中可以更加從容的面對困難與競爭。另外，近年來國內(nèi)車價的一路走低，使如何有效控制生產(chǎn)成本成為目前眾多整車制造企業(yè)需要共同面對的問題，而對于眾泰這些本就支撐著中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)半壁江山的浙江民營企業(yè)來說，雄厚的零部件制造基礎(chǔ)、"汽車零部件--汽車整車"的互動發(fā)展模式與差異化自主汽車品牌的發(fā)展道路，無疑都是對將來提升行業(yè)競爭力與規(guī)避市場風險的有力支撐點。

　　由此看來，在資金和技術(shù)層面上，浙江民營造車企業(yè)足可以值得消費者信任。

　　當然，拋開極少數(shù)失敗企業(yè)帶來的負面影響，我們更應該對他們擁有的自主品牌產(chǎn)生信任。因為，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品和品牌，才是一個國家和民族在世界歷史大舞臺上核心競爭力的綜合體現(xiàn)。

　　只有跨過了信任門檻，浙江民營造車企業(yè)才能更加健康茁壯成長。