原創(chuàng)  汽車(chē)安全：伴隨購(gòu)車(chē)?yán)砟钣赡缓笞呦蚺_(tái)前

　　汽車(chē)安全對(duì)消費(fèi)者的影響力正日益顯現(xiàn)，伴隨其購(gòu)車(chē)理念不斷走向成熟，安全正在成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的首要關(guān)注點(diǎn)。

　　在中國(guó)，兩輪自行車(chē)正在越來(lái)越多地被四輪汽車(chē)所替代，經(jīng)歷著"動(dòng)力升級(jí)"的中國(guó)正毫無(wú)爭(zhēng)議地邁入汽車(chē)社會(huì)。當(dāng)不斷增加的汽車(chē)為我們生活、工作提供更多的動(dòng)力與便利時(shí)，一些相應(yīng)的負(fù)面效應(yīng)也隨之絆生。不管你愿不愿意承認(rèn)，現(xiàn)實(shí)的情況更可能是，隨便哪一天，你隨手翻開(kāi)一份都市報(bào)，幾乎都能找到有關(guān)道路交通事故死傷的新聞。

　　用數(shù)字來(lái)描述顯然更加直觀：目前中國(guó)每年因交通事故而死亡的人數(shù)已超過(guò)10萬(wàn)人，約占全球交通事故總量的15％，這個(gè)數(shù)字還意味著：在中國(guó)，每天約有300多人死于滾滾車(chē)輪之下，相當(dāng)于每天掉下一架波音737。

　　生命比什么都重要。

　　當(dāng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展催化著汽車(chē)社會(huì)的急速成型，越來(lái)越多發(fā)的交通事故讓人們更加珍視自己生命的時(shí)候，汽車(chē)安全對(duì)消費(fèi)者的影響力正日益顯現(xiàn)，作為汽車(chē)用戶或潛在用戶的他們，開(kāi)始把購(gòu)車(chē)最重要的著眼點(diǎn)放在安全上，而就在兩三年前，這個(gè)"點(diǎn)"還很有可能更多的是價(jià)格、外觀、動(dòng)力或者內(nèi)飾。

　　消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)?yán)砟畈粩嘧呦虺墒�，安全正在成為他們�?gòu)車(chē)的首要關(guān)注點(diǎn)--或許，這并不單純是一個(gè)安全問(wèn)題，還是一個(gè)市場(chǎng)問(wèn)題--誰(shuí)能夠在這方面真正滿足消費(fèi)者的需求，誰(shuí)就有可能在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上"笑傲群雄"。

　　而結(jié)果，不管對(duì)于消費(fèi)者還是對(duì)于汽車(chē)企業(yè)，無(wú)疑是皆大歡喜。

　　你的汽車(chē)安全嗎？

　　"你的汽車(chē)有多結(jié)實(shí)？"

　　事實(shí)上，即便是有多年駕齡的老司機(jī)，可能也不會(huì)對(duì)這個(gè)問(wèn)題給出多么準(zhǔn)確的答案。對(duì)于大多數(shù)汽車(chē)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，安全似乎是一個(gè)沒(méi)有被量化的模糊概念--除非他的座駕已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)某種重創(chuàng)，要么就是一堆難以讀懂的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，例如ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、TRC牽引控制系統(tǒng)、VSC車(chē)輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ECB電子控制制動(dòng)系統(tǒng)、EPS電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、BA制動(dòng)力輔助系統(tǒng)以及EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)等等。

　　這樣導(dǎo)致的結(jié)果是，雖然消費(fèi)者對(duì)安全問(wèn)題日益關(guān)注，卻不知道如何著手去選擇一款真正安全的汽車(chē)。尤其是，當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)在制造和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)對(duì)待車(chē)輛安全上的做法上參差不齊，消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)問(wèn)及安全性能問(wèn)題，得到的回答絕對(duì)是"安全性能沒(méi)問(wèn)題"。而至于是否真的沒(méi)有問(wèn)題，能夠檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)也只有"實(shí)踐"了。

　　誰(shuí)都不盼望發(fā)生一場(chǎng)交通事故，通過(guò)血的代價(jià)來(lái)?yè)Q取對(duì)車(chē)輛安全性的評(píng)估，但我們至少得知道一旦危險(xiǎn)發(fā)生，我們的愛(ài)車(chē)是否足夠安全到在危急關(guān)頭拯救我們的生命？那么究竟應(yīng)該怎么評(píng)價(jià)一輛汽車(chē)的安全性能？

　　業(yè)內(nèi)經(jīng)常使用的術(shù)語(yǔ)是"主動(dòng)安全性"和"被動(dòng)安全性"。

　　前者即盡量提高汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性和舒適性，減少行車(chē)時(shí)所產(chǎn)生的偏差，在險(xiǎn)情出現(xiàn)時(shí)將發(fā)生碰撞的可能性降到最低。

　　后者是指一旦事故發(fā)生，車(chē)輛對(duì)車(chē)內(nèi)乘員及外部人員的保護(hù)程度。"被動(dòng)安全性"是否可靠成為衡量車(chē)輛有多結(jié)實(shí)的砝碼，而碰撞試驗(yàn)則被視為檢驗(yàn)被動(dòng)安全性最重要的課題，有人把它稱作汽車(chē)安全的"靈魂"，愈是通過(guò)嚴(yán)格的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)的安全系數(shù)就愈大。

　　但是我國(guó)的汽車(chē)安全卻長(zhǎng)期處在無(wú)"靈魂"的狀態(tài)下，這種情況一直到2003年才有所緩解。這一年，國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局和國(guó)家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會(huì)共同頒布了《強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證管理規(guī)定》，其中明確規(guī)定了汽車(chē)的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)規(guī)定，我國(guó)汽車(chē)正面碰撞的速度標(biāo)準(zhǔn)為50公里/小時(shí)，碰撞方式為100%正面碰撞，而碰撞測(cè)試只有兩種結(jié)果： "通過(guò)"和"不通過(guò)"，而且沒(méi)有進(jìn)行側(cè)面碰撞測(cè)試的要求。

　　雖然有了碰撞標(biāo)準(zhǔn)，但這一標(biāo)準(zhǔn)跟國(guó)際知名的EuroNCAP相比，力度明顯不足。

　　EuroNCAP與中國(guó)安全法規(guī)明顯的區(qū)別是：中國(guó)法規(guī)是以每小時(shí)50公里的速度正面碰撞，歐盟法規(guī)是以56公里的速度碰撞，而EuroNCAP標(biāo)準(zhǔn)是以每小時(shí)64公里的速度碰撞，等于跨了兩個(gè)數(shù)量等級(jí)，而偏置40%碰撞更符合真實(shí)情況，這個(gè)評(píng)價(jià)體系對(duì)各國(guó)消費(fèi)者具有很大的影響，國(guó)際上保險(xiǎn)公司也將NCAP結(jié)論作為車(chē)輛保費(fèi)的主要依據(jù)。

　　在更嚴(yán)格的碰撞標(biāo)準(zhǔn)面前，僅僅滿足通過(guò)國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)說(shuō)自己有多安全仿佛有些底氣不足。為了向消費(fèi)者表明自己產(chǎn)品的高安全性能，也有國(guó)內(nèi)企業(yè)主動(dòng)挑戰(zhàn)EuroNCAP標(biāo)準(zhǔn)，成功的案例是長(zhǎng)城的哈弗CUV。今年3月份，哈弗正面和側(cè)面碰撞都達(dá)到了EuroNCAP的四星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，安全性能已具備相當(dāng)高的水準(zhǔn)。

　　標(biāo)準(zhǔn)正趨完善

　　消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)安全關(guān)注度的不斷提升，讓這一領(lǐng)域存在的問(wèn)題越來(lái)越清晰地暴露出來(lái)。

　　在國(guó)外，汽車(chē)安全有成熟系統(tǒng)的法律法規(guī)作為保障，對(duì)于汽車(chē)安全的測(cè)評(píng)也已經(jīng)相當(dāng)成熟。尤其是在歐美等汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，NCAP汽車(chē)碰撞星級(jí)排名機(jī)構(gòu)的影響力和公正性已經(jīng)得到廣泛認(rèn)可，作為一個(gè)非官方的標(biāo)準(zhǔn)，NCAP的碰撞要求比政府制定的安全法規(guī)嚴(yán)格得多，由于它試驗(yàn)科學(xué)、組織公正、影響力大，并直接面向消費(fèi)者公布試驗(yàn)結(jié)果，因此各大汽車(chē)企業(yè)都非常重視，把它作為改進(jìn)汽車(chē)安全性能的重要評(píng)估依據(jù)。

　　NCAP最早出現(xiàn)在美國(guó)，隨后歐洲和日本都出現(xiàn)了相關(guān)的NCAP。其中以EuroNCAP最具影響力和代表性，測(cè)試結(jié)果以星級(jí)表示，共有5個(gè)星級(jí)，星級(jí)越高表示該車(chē)的安全性能越好。

　　而在中國(guó)，事實(shí)上，一直以來(lái)，消費(fèi)者都在為其安全評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的乏力和缺失"買(mǎi)單"。

　　由于我國(guó)沒(méi)有相應(yīng)的側(cè)面和后面碰撞法規(guī)，也沒(méi)有權(quán)威的非官方安全評(píng)估體系，因此許多汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)為了降低成本，而不愿為車(chē)輛加裝側(cè)防撞桿、安全油箱及采用計(jì)算機(jī)技術(shù)的新型電子安全裝備。國(guó)內(nèi)碰撞標(biāo)準(zhǔn)的疏松讓這些車(chē)能夠順利通過(guò)檢測(cè)，但實(shí)際安全性能卻表現(xiàn)平平。

　　更有甚者，一些企業(yè)雖在國(guó)外采用了先進(jìn)的安全裝備和制造工藝，獲得了較高的安全評(píng)價(jià)，但在中國(guó)生產(chǎn)時(shí)某些安全裝備卻悄然消失。

　　這些安全隱患最終的承擔(dān)者都是消費(fèi)者。

　　但是現(xiàn)在，事情正在朝著好的方向發(fā)生變化，在汽車(chē)產(chǎn)品安全方面對(duì)于消費(fèi)者權(quán)益的保證將變得更加有力。

　　據(jù)了解，若干有關(guān)汽車(chē)安全的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)有望于近期出臺(tái)，其中動(dòng)態(tài)側(cè)面碰撞與被"追尾"乘用車(chē)的燃油系統(tǒng)防泄漏和防火性能將首次成為強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，為了改善汽車(chē)國(guó)家強(qiáng)制碰準(zhǔn)入撞標(biāo)準(zhǔn)只有一道現(xiàn)行的正碰試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)門(mén)檻的現(xiàn)狀，國(guó)內(nèi)一些非官方機(jī)構(gòu)也正在積極采取行動(dòng)，力圖為消費(fèi)者提供更為細(xì)化的碰撞參考標(biāo)準(zhǔn)。

　　不久前，清華大學(xué)和大陸汽車(chē)俱樂(lè)部宣布引進(jìn)國(guó)外的NCAP新車(chē)安全評(píng)估體系，據(jù)透露，為使國(guó)內(nèi)的新車(chē)有綜合評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，一項(xiàng)名為 CNCAP（中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)范）的方案正在積極地籌劃中，預(yù)計(jì)包括正碰、側(cè)碰、后碰等內(nèi)容。

　　"各類(lèi)機(jī)構(gòu)的參與能在一定程度上對(duì)國(guó)家檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)充，能為消費(fèi)者提供更多的購(gòu)車(chē)參考依據(jù)。但評(píng)測(cè)應(yīng)該設(shè)立獨(dú)立的監(jiān)督機(jī)構(gòu)與完善的監(jiān)督流程，必須確保公正客觀性，否則不排除有淪為變相商業(yè)行為的可能，誤導(dǎo)消費(fèi)者。"專(zhuān)家在肯定這一非官方標(biāo)準(zhǔn)的積極作用的同時(shí)，也作出了善意的提醒。 

　　走出汽車(chē)安全誤區(qū)

　　雖然消費(fèi)者日益關(guān)注汽車(chē)的安全問(wèn)題，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)也正在朝著日益完善的方向再走，但是一些舊有的觀念仍然在影響著消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)安全與否的判斷。

　　一位正在擦拭自己愛(ài)車(chē)的車(chē)主毫不掩飾自己的吃驚，當(dāng)他聽(tīng)到記者表示鋼板薄厚并不能一定保證汽車(chē)的安全時(shí)。"鋼板厚、車(chē)身重，車(chē)子才安全，我們一直是這么認(rèn)為的。"顯然，這位車(chē)主的觀點(diǎn)具有一定的代表性。

　　一直以來(lái)，我們總認(rèn)為厚重的就是結(jié)實(shí)的，輕薄的就是易壞的。而事實(shí)上，現(xiàn)在幾乎所有汽車(chē)廠商在宣傳自己產(chǎn)品的安全性的時(shí)候都不說(shuō)鋼板厚薄，而是在強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)，強(qiáng)調(diào)復(fù)合式車(chē)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和碰撞吸能技術(shù)。

　　我們經(jīng)常可以在車(chē)禍看到這樣一幕，也許車(chē)身?yè)p毀得很?chē)?yán)重，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋向上翹彎，發(fā)動(dòng)機(jī)室里的機(jī)件向上方及兩側(cè)移動(dòng)，但惟獨(dú)不朝客艙的方向凹進(jìn)。這種駕乘人員安全第一的理念，顯然不能再依靠鋼板的厚薄來(lái)進(jìn)行簡(jiǎn)單判斷。

　　"無(wú)論是德國(guó)車(chē)還是美國(guó)車(chē)、日本車(chē)，實(shí)際上速度達(dá)到50公里/時(shí)，1.5噸的車(chē)體發(fā)生碰撞沖擊，鋼板厚薄差0.1毫米根本不起作用，平面抗沖擊能力對(duì)安全性基本上沒(méi)有影響。安全的性能是由堅(jiān)固、合理的結(jié)構(gòu)提供的。"一位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出鋼板厚未必安全，先進(jìn)結(jié)構(gòu)才是汽車(chē)安全的關(guān)鍵。

　　他進(jìn)一步解釋這種安全性能是由整車(chē)帶有逐級(jí)吸能及抗變型能力的骨架決定的，而上述長(zhǎng)城哈弗達(dá)到EuroNCAP四星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)恰是這個(gè)觀點(diǎn)最好的佐證，據(jù)悉，哈弗在通過(guò)國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)之后，又針對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行20多項(xiàng)改進(jìn)，這種結(jié)構(gòu)使其結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，吸能的能力也得到進(jìn)一步強(qiáng)化。

　　一輛汽車(chē)具有好品質(zhì)才能贏得消費(fèi)者的心，而汽車(chē)品質(zhì)中最重要的就是汽車(chē)安全。隨著汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈和消費(fèi)者的逐漸理性，一個(gè)不容爭(zhēng)辯的事實(shí)是：汽車(chē)安全正在成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的第一關(guān)注點(diǎn)，而對(duì)于汽車(chē)生產(chǎn)者來(lái)說(shuō)，正如前面所說(shuō)，誰(shuí)能夠在這方面真正滿足消費(fèi)者的需求，誰(shuí)就有可能在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上"笑傲群雄"。