原創(chuàng)  高舉高打 Faw Besturn 新疆試駕奔騰汽車

　　優(yōu)點(diǎn)：外形設(shè)計(jì)出色，乘坐舒適性高，裝備齊全
　　缺點(diǎn)：內(nèi)飾做工有待提高
　　價(jià)格：未公布

　　第一款自主品牌B級(jí)車的誕生，對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)有著非同尋常的意義；對(duì)于我這名中國(guó)試車記者來(lái)講，也是一劑激發(fā)工作熱情的強(qiáng)心劑。不過(guò)在此行前往新疆試駕一汽奔騰之前，我就已經(jīng)從最初的心潮澎湃中恢復(fù)了過(guò)來(lái)，因?yàn)槲乙�認(rèn)真、負(fù)責(zé)地去體驗(yàn)，并把它介紹給大家。

　　試車、撰文/習(xí)樂(lè) 攝影/周之毅

　　大家讀到的這篇有關(guān)奔騰的文字，是在新疆至北京的飛機(jī)上完成的。當(dāng)近在咫尺的朵云和若隱若現(xiàn)的沙漠出現(xiàn)在窗外時(shí)，我的腦海里出現(xiàn)了一種輕飄飄的感覺(jué)；但在寫這篇文章時(shí)，我不想用虛無(wú)縹緲的辭藻來(lái)對(duì)這款擁有自主產(chǎn)權(quán)中級(jí)車的誕生歷程或存在意義歌功頌德，我想做的只是腳踏實(shí)地、客觀地將我對(duì)奔騰的印象說(shuō)給大家聽(tīng)。

　　記得每一次參加新車上市發(fā)布會(huì)時(shí)，我或者其他記者總要問(wèn)同樣一個(gè)問(wèn)題，某某車型的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到多少？甚至窮追猛打地要廠商的技術(shù)專家說(shuō)清哪部分是國(guó)產(chǎn)，哪部分不是，為什么不國(guó)產(chǎn)�，F(xiàn)在仔細(xì)想來(lái)，這都是源于我們這些汽車記者對(duì)中國(guó)汽車業(yè)的關(guān)注和期待。我們不甘愿沉浸在對(duì)各種進(jìn)口或引進(jìn)車型的享受中，而卻只能用國(guó)產(chǎn)化率的高低了以自慰……兩個(gè)月前我們?yōu)樽x者獻(xiàn)上了一篇國(guó)產(chǎn)B級(jí)車的大型對(duì)比測(cè)試，不過(guò)今天這位B組選手才是名副其實(shí)的中國(guó)造！

　　按照廠商的說(shuō)法，奔騰看起來(lái)就像一頭蓄勢(shì)待發(fā)的公牛。第一眼看到奔騰時(shí)，我著實(shí)佩服了一番廠商工作人員的想象力，因?yàn)槲腋�本沒(méi)有找到公牛的感覺(jué)。不過(guò)在圍著奔騰繞過(guò)一圈之后，我發(fā)現(xiàn)了隱藏在簡(jiǎn)單線條之下的力量。從前部看過(guò)去，它的前臉?biāo)坪跤行┬乱淮鶨級(jí)的風(fēng)格，前突的鍍鉻格柵豎直于大燈之前，拉伸感很強(qiáng)的大燈與冷峻的棱線渾然一體，構(gòu)成一種前沖的力量感。車身側(cè)面的腰線簡(jiǎn)單、峻冷，但剛性十足，給人一種肌肉緊繃的感覺(jué)。奔騰的尾部造型不是我的最愛(ài)，雖然這個(gè)部位的線條最為飽滿，但現(xiàn)代感很強(qiáng)的尾燈造型與同樣頗為強(qiáng)悍的線條很難融合在一起，讓人有一種突兀的感覺(jué)。

　　奔騰的外形之所以能讓人在仔細(xì)玩味之后產(chǎn)生喜愛(ài)之情，還是與意大利著名的汽車設(shè)計(jì)大師喬治·亞羅有關(guān)。喬治·亞羅用簡(jiǎn)單的線條勾勒出奔騰的車身造型之后，一汽的設(shè)計(jì)師又為這個(gè)公牛雕塑賦予了具有東方民族色彩的美術(shù)細(xì)節(jié)，六邊形的格柵就是個(gè)很好的例子。

　　"此次我們?cè)谛陆�用�?lái)進(jìn)行長(zhǎng)途試駕的奔騰尚非量產(chǎn)車型，只能算預(yù)產(chǎn)車。"一汽的工作人員在試駕前對(duì)大家進(jìn)行了說(shuō)明。這種做法對(duì)于多數(shù)廠商來(lái)說(shuō)，通常不會(huì)這樣做，為了獲得最佳宣傳效果，沒(méi)有人愿意將瑕疵暴露在媒體面前，所以一汽今天的做法很是讓我吃驚。近距離觀察奔騰的駕駛室，我不由要拿馬自達(dá)6與之對(duì)比。這兩車最大的區(qū)別還是在于一運(yùn)動(dòng)、一舒適，雖然在整體布局上，奔騰并未脫離日系車的套路，但在與馬自達(dá)6對(duì)比時(shí)，奔騰可以憑借出色的裝備水平以及舒適的駕駛室氛圍贏得車主的青睞。

　　奔騰的8方向電動(dòng)調(diào)節(jié)電加熱座椅是舒適性裝備的重要組成部分，雖然座椅的包裹性沒(méi)有馬自達(dá)6的運(yùn)動(dòng)型座椅突出，但作為商務(wù)轎車的裝備是再合適不過(guò)的了。此外，恒溫空調(diào)和出色的音響系統(tǒng)在乘坐舒適性的提升方面出力不少。整個(gè)內(nèi)飾最出彩的設(shè)計(jì)要屬后視鏡了，除了常規(guī)的觀察車后狀況功能外，設(shè)計(jì)師還將指南針和倒車?yán)走_(dá)的顯示功能集中在一起，這為長(zhǎng)途駕駛和城市擁擠路段泊車提供了很大方便。

　　這次試駕的距離不近，但真正開(kāi)車的機(jī)會(huì)很少，在這我也只能結(jié)合奔騰的一些性能指標(biāo)和不多的駕駛感受來(lái)簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)了。不久前全新馬自達(dá)6推出時(shí)，我就注意到了那臺(tái)2.3升4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它的動(dòng)力表現(xiàn)非常出色。奔騰所采用的動(dòng)力單元恰恰就是以這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)改進(jìn)而來(lái)的。這臺(tái)MZRL3V型全鋁輕量化發(fā)動(dòng)機(jī)在4000轉(zhuǎn)/分鐘轉(zhuǎn)速時(shí)輸出最大扭矩204牛·米 、在6500轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速下輸出最大功率120千瓦。

　　在馬自達(dá)6上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的亮點(diǎn)是反應(yīng)敏捷，對(duì)駕駛員的操作命令能給予及時(shí)回應(yīng)。奔騰在這方面顯然沒(méi)有延續(xù)這條路，一方面是出于舒適性取向的考慮，而放棄了運(yùn)動(dòng)車型對(duì)動(dòng)力性能的要求；另一方面也與奔騰更重的身型有關(guān)。不過(guò)同樣來(lái)自馬自達(dá)6的5速手自一體變速器還是很好的保持了原由風(fēng)格，尤其是手動(dòng)模式下，雖然沒(méi)有自動(dòng)模式那么平順，但異常迅速的換擋速度和緊湊的齒比都賦予了奔騰更多的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。

　　既然一汽將乘坐舒適性擬定為奔騰的賣點(diǎn)，那么我們就來(lái)關(guān)注一下影響這一性能的因素。首先，奔騰的前后懸掛在控制彈跳、吸收振動(dòng)兩方面很好的完成了工程師的戰(zhàn)術(shù)意圖。此外，路感豐富又很輕的轉(zhuǎn)向也是值得稱贊的；雖然輪胎的抓地力水平我們尚無(wú)從考證，但至少它們?cè)诮档托旭傇胍舴矫娴谋憩F(xiàn)是值得肯定的。

　　無(wú)論是運(yùn)動(dòng)還是商務(wù)，只要是汽車，安全性就是我們必須考證的。在閱讀資料時(shí)我發(fā)現(xiàn)奔騰的碰撞水平獲得了歐洲NCAP五星的最高等級(jí)，不過(guò)真正讓我獲得安全感的是位于轉(zhuǎn)向柱左側(cè)的幾個(gè)按鈕。這其中的一個(gè)DSC開(kāi)啟/關(guān)閉按鈕尤其值得關(guān)注，在該級(jí)別車型中，主動(dòng)安全電子系統(tǒng)的應(yīng)用水平參差不齊，奔騰在這方面可以獲得高分。此外，諸如ABS/EBD以及牽引力控制系統(tǒng)TCS在奔騰上也都是標(biāo)準(zhǔn)裝備。被動(dòng)安全方面最值得夸耀的是加強(qiáng)的A柱和6安全氣囊裝備。

　　對(duì)于我來(lái)說(shuō)，此次試駕讓我感覺(jué)奔騰身上的不確定因素還存在，這或多或少地讓人無(wú)法完全對(duì)它信任。不過(guò)，一汽為這款車付出的一千多個(gè)日日夜夜以及馬自達(dá)6優(yōu)良的遺傳基因還是讓我期待它的最終表現(xiàn)。希望不久后即將公布的奔騰價(jià)格能讓大家滿意，而量產(chǎn)車的做工質(zhì)量也能讓那些懷疑國(guó)產(chǎn)車的人心服口服。

　　同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)車型

　　廣州本田雅閣

　　定位同樣在中級(jí)商務(wù)轎車的雅閣最大優(yōu)勢(shì)在于乘坐舒適性，無(wú)論是駕駛室里的噪音還是乘坐空間，都在同級(jí)別車型中堪稱典范。不過(guò)，奔騰全新的外形與雅閣的外形相比是很大的優(yōu)勢(shì)。

　　廣州豐田凱美瑞

　　新近上市的凱美瑞也被一汽設(shè)定成奔騰的假想敵，雖然奔騰的外形尺寸和內(nèi)飾做工都略遜于凱美瑞，不過(guò)憑借馬自達(dá)6優(yōu)秀的下盤功底，奔騰在行駛操控性和乘坐舒適性方面應(yīng)該不會(huì)輸給凱美瑞。

　　我的觀點(diǎn) 習(xí)樂(lè)

　　經(jīng)過(guò)3年多的時(shí)間，一汽傾心打造出了第一款自主B級(jí)商務(wù)轎車。但生不逢時(shí)的奔騰從一出生，就注定要與諸如Camry和Accord這樣實(shí)力強(qiáng)大的對(duì)手分庭抗禮。這款車的價(jià)格我們尚不知曉，但在舒適性方面的先天優(yōu)勢(shì)讓我很看好它的未來(lái)。無(wú)論奔騰的外形是出自意大利設(shè)計(jì)師之手還是中國(guó)設(shè)計(jì)師的畫筆，至少它能夠符合我這個(gè)中國(guó)人的審美觀。高舉高打Faw Besturn