原創(chuàng)  試駕：親身體驗(yàn)柴油版長(zhǎng)城哈弗的魅力

　　早就聽(tīng)說(shuō)長(zhǎng)城汽車與德國(guó)博世聯(lián)合開(kāi)發(fā)了一款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，各項(xiàng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先水平。但苦于配裝該款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型沒(méi)有上市，一直沒(méi)有機(jī)會(huì)親身感受一下柴油車的魅力。這次能夠有幸參與中國(guó)民族汽車新長(zhǎng)征的活動(dòng)也圓了我試駕柴油車的夢(mèng)。

　　從外觀上來(lái)看，柴油版哈弗在前臉的設(shè)計(jì)上采用了新的進(jìn)氣隔柵，在車尾部有2.8TC的特別標(biāo)志，表示它的心臟是2.8升渦輪增壓高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)。除此之外，與汽油版哈弗相比，外觀上，中網(wǎng)更顯磅礴大氣，富有立體感。

　　啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，記者期待著仔細(xì)體會(huì)柴油車工作時(shí)那種特有的聲音和振動(dòng)，但哈弗卻不怎么給面子。雖然已經(jīng)正常啟動(dòng)進(jìn)入怠速工況了，聲音和振動(dòng)卻來(lái)得太過(guò)溫柔，如果不是低頭看到轉(zhuǎn)速表的最高轉(zhuǎn)速只有每分鐘4500轉(zhuǎn)，我根本沒(méi)有意識(shí)到是坐在一輛柴油車中。哈弗在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)作了多重隔音措施。這款2.8TC發(fā)動(dòng)機(jī)工作的噪聲本來(lái)就不大，隔音措施又將從機(jī)艙蓋、駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來(lái)的大部分噪聲都吸收掉了，駕駛室內(nèi)自然非常安靜。柴油版哈弗的振動(dòng)控制也做得相當(dāng)不錯(cuò)，除了手握在擋把上時(shí)有一定的振感以外，車內(nèi)的乘客絲毫不會(huì)感到車身隨發(fā)動(dòng)機(jī)的工作而振動(dòng)。單就這點(diǎn)而言，已經(jīng)達(dá)到了某些國(guó)內(nèi)合資柴油轎車的水平。

　　在"新長(zhǎng)征"路上，車隊(duì)從北至南，又從南至北，經(jīng)過(guò)的地區(qū)最高溫度有32℃，最低已經(jīng)是0℃以下，對(duì)柴油車的冷啟動(dòng)是一個(gè)重要的考驗(yàn)。在甘肅時(shí)，有一天早晨，車上的室外溫度表顯示只有1.5℃。我插入鑰匙直接轉(zhuǎn)動(dòng)，啟動(dòng)機(jī)工作幾秒鐘之后，發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有像往常一樣啟動(dòng)。想到這款發(fā)動(dòng)機(jī)配有電熱塞，隨即重新旋轉(zhuǎn)鑰匙，只打開(kāi)電源而暫不啟動(dòng)，之后再轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)聲啟動(dòng)，毫不費(fèi)力。其實(shí)，這是我操作上的一個(gè)失誤，在氣溫過(guò)低時(shí)，哈弗柴油車的電熱塞會(huì)自動(dòng)工作，我所要做的就是給它幾秒鐘的工作時(shí)間，之后再啟動(dòng)，一切問(wèn)題就都解決了。

　　既然是柴油動(dòng)力，低速扭矩大自然是它的優(yōu)勢(shì)，而最大功率偏小也是柴油車不可避免的軟肋。在哈弗2.8TC上，這個(gè)特點(diǎn)并不是那么明顯。通過(guò)1萬(wàn)公里左右的試駕，記者感受到，這款車的變速器非常有特點(diǎn)。雖然變速器依然是5擋，但廠家重新對(duì)不同擋位的減速比進(jìn)行了調(diào)整，充分利用了柴油車低速扭矩大的特點(diǎn)，采用盡量小的減速比獲得更高的車速。所以，盡管柴油車的低速扭矩相對(duì)較大，但在實(shí)際駕駛性能上，與我們習(xí)慣的汽油車相比沒(méi)有什么太大的區(qū)別，只是在選擇擋位偏高的時(shí)候，柴油車顯現(xiàn)出了特有的韌勁。

　　最大功率的大小決定了最高車速的高低。柴油版哈弗的最高車速要略低于汽油版哈弗，但這對(duì)駕駛并沒(méi)有太大影響。在高速路上，柴油版哈弗也曾經(jīng)跑到過(guò)每小時(shí)150公里，完全能夠滿足正常使用的需要。如果功率能夠更大一些，多一些額外儲(chǔ)備，會(huì)帶給駕駛者更多的信心。

　　與汽油車相比，柴油車在噪聲、振動(dòng)、最大功率、體積、重量等方面并不占優(yōu)勢(shì)，但有一點(diǎn)是汽油車很難與柴油車競(jìng)爭(zhēng)的，那就是經(jīng)濟(jì)性。

　　柴油車省油是大家都知道的，很多人喜歡柴油車也是沖著省油去的。但哈弗2.8TC省不省油，能省多少？由于這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了博世的高壓共軌燃油供給系統(tǒng)，通過(guò)ECU精確控制噴油量，在滿足動(dòng)力要求的同時(shí)盡量節(jié)約燃油。該共軌系統(tǒng)最高噴射壓力能夠達(dá)到1450個(gè)大氣壓，柴油的霧化效果非常好，燃燒充分，在一定程度上也節(jié)約了部分燃料。而渦輪增壓系統(tǒng)，在1600轉(zhuǎn)以上的低速區(qū)間就可以開(kāi)始工作，最大限度地從廢氣的動(dòng)能中回收能量，將原本浪費(fèi)掉的能量重新利用起來(lái)，也實(shí)現(xiàn)了節(jié)約燃油的目的。

　　在實(shí)際使用中，我們遇到了各種不同的路況，有高速、國(guó)道、山路，有城市擁堵路段，還有大段時(shí)間在原地怠速等待。在這些不同的路況中，哈弗2.8TC都表現(xiàn)不錯(cuò)。一路上，油耗最低的時(shí)候可以達(dá)到百公里7升以下，這1萬(wàn)多公里的行程全部算下來(lái)的總平均油耗在百公里8升左右。這為比較看重經(jīng)濟(jì)性，又不愿在空間和性能方面妥協(xié)的消費(fèi)者提供了一個(gè)非常好的選擇。

　　哈弗作為一款獲得歐洲NCAP四星級(jí)碰撞標(biāo)準(zhǔn)的車型，通過(guò)1年多的市場(chǎng)檢驗(yàn)，安全性、可靠性、舒適性和越野性能都已經(jīng)得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。即將推出的柴油款哈弗，在繼承了原有車型優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，為廣大消費(fèi)者又提供了一個(gè)新的選擇。尤其在經(jīng)濟(jì)性方面，柴油版哈弗一定程度上解決了SUV類車型油耗與性能之間的矛盾，在同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)車型中，又一次站到了領(lǐng)跑的位置。