原創(chuàng)  ROAD TEST深度測(cè)試新馬自達(dá)3 2.0L AT 標(biāo)準(zhǔn)

　　我動(dòng)感，我時(shí)尚

　　馬自達(dá)3命運(yùn)坎坷，但好事多磨，遭受挫折后，增添兩款車型，調(diào)低售價(jià)，又高調(diào)重出江湖，更加引人關(guān)注。去年曾試此車，體驗(yàn)較淺，但其漂亮外觀，運(yùn)動(dòng)內(nèi)飾，靈巧身軀，印象深刻。今對(duì)其進(jìn)行更專業(yè)測(cè)試，以及近一周的緊密相伴，切身體驗(yàn)，對(duì)它又有了更深的認(rèn)識(shí)。

　　外觀造型誘惑令人難以抵擋，運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚是其設(shè)計(jì)主要訴求

　　"八股"試車文章，先外觀、內(nèi)飾，再動(dòng)力、操控的寫作手法，被我不屑。但面對(duì)俊俏無(wú)比的鮮紅馬自達(dá)3，難抵誘惑，寧愿被人恥笑，也要先從其外觀造型說(shuō)起。

　　車身外觀沒(méi)有庸俗的電鍍飾條，包括幾乎車車都用的電鍍進(jìn)氣格柵，在馬家老三上也難尋覓。車鼻較尖，車頭頎長(zhǎng)，車頂弧線更長(zhǎng)，以至C 柱快要接近車尾時(shí)才收住，煞是連貫、流暢，只給后備箱蓋留極短尺寸。這種造型，哪是三廂，分明是兩廂半，說(shuō)是兩廂，也可（造型類似的伊蘭特兩廂，便是如此稱呼）。 此類造型，通常定位于運(yùn)動(dòng)、年輕、時(shí)尚，馬家老三的用意，正是如此這般。

　　其實(shí)廠家應(yīng)把馬自達(dá)3 稱作馬自達(dá)3 轎跑車，因?yàn)樗�的外形與馬自達(dá)6 轎跑車更相像，簡(jiǎn)直就是小一號(hào)的馬自達(dá)6 轎跑車。以至我一朋友開(kāi)輛馬6 轎跑特郁悶，總有路人指著她那20 多萬(wàn)的轎跑車充內(nèi)行：看，馬3 ！馬自達(dá)3 的車身總長(zhǎng)比馬6 轎跑車短了331mm，寬度僅窄了25mm，高度則比大哥還高出30mm，軸距也僅比大哥短35mm，差別很小。如稱馬自達(dá)3 為轎跑車，估計(jì)更能引人關(guān)注，說(shuō)不定還能多賣出幾輛。比較擅長(zhǎng)轉(zhuǎn)彎抹角，底盤柔中帶剛外觀動(dòng)感，車內(nèi)更運(yùn)動(dòng)。三筒式儀表，跑味十足，很有沖擊力，紅底白字，異常醒目。方向盤真皮包裹，手感極佳，直徑較小，更體現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)特色。方向盤幾乎沒(méi)有曠量，非常直接，反饋力較大，雖然低速時(shí)并不十分輕松靈活，但高速行駛非常

　　穩(wěn)定。當(dāng)然這其中主要功勞應(yīng)歸于馬自達(dá)3 上配備的車速感應(yīng)式電子液力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。軸距較短，方向盤小，轉(zhuǎn)向直接，那其結(jié)果便非常明顯--轉(zhuǎn)彎抹角比較靈巧，讓駕駛者感覺(jué)轉(zhuǎn)彎半徑非常小，尤其是調(diào)頭時(shí)，輕松、快速地便來(lái)個(gè)180 度大調(diào)頭。但是，在急轉(zhuǎn)彎時(shí)馬自達(dá)3 的側(cè)向支撐并不十分強(qiáng)硬，而是相對(duì)軟弱些�？磥�(lái)馬自達(dá)3 并沒(méi)將運(yùn)動(dòng)路線走到底，沒(méi)為追求運(yùn)動(dòng)而不顧其它。雖然過(guò)彎時(shí)車身側(cè)傾不算輕，但對(duì)它的過(guò)彎性能影響并不大，它那多連桿式后懸掛循跡性能出色，跑山道過(guò)連續(xù)彎時(shí)感覺(jué)非常自如，只要你熟悉它秉性后，了解其減震器的中后段阻尼較硬，便不會(huì)被其傾斜的車身所迷惑，只管大膽過(guò)彎就是了。如果你喜歡更運(yùn)動(dòng)的馬3，可以想法換成更硬朗的減震器來(lái)攻彎，或像�？怂�那樣，在前后懸掛上加上防傾桿。

　　馬自達(dá)3 底盤柔中帶剛，看似軟弱，其實(shí)韌性十足，先軟后硬的懸掛設(shè)定可以保證擁有較佳的舒適性能。購(gòu)買這種汽車的消費(fèi)者對(duì)舒適性能還是非�？粗兀�畢竟一款純運(yùn)動(dòng)車型的市場(chǎng)適應(yīng)面還非常窄。

　　動(dòng)力系統(tǒng)是目前國(guó)內(nèi)最強(qiáng)勁的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)之一

　　馬家老三裝備目前國(guó)內(nèi)最強(qiáng)勁的2.0 升發(fā)動(dòng)機(jī)。其最新的MZR2.0L 發(fā)動(dòng)機(jī)首次運(yùn)用了只有2.3L 發(fā)動(dòng)機(jī)才配備的S-VT( 可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng))、VIS（可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)）和VTCS（可變渦流控制系統(tǒng)），使該發(fā)動(dòng)機(jī)的性能領(lǐng)先于其他國(guó)產(chǎn)車的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)。它的最大功率高達(dá)110kW，與寶馬320 的動(dòng)力性能比肩，比裝備在馬自達(dá)6 上的2.0 升發(fā)動(dòng)機(jī)的還高出2kW。這也充分展現(xiàn)設(shè)計(jì)者要強(qiáng)調(diào)馬自達(dá)3 運(yùn)動(dòng)性能的意圖。MZR 2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到2500rpm 時(shí)動(dòng)力輸出明顯，并且源源不斷的動(dòng)力一直到轉(zhuǎn)速接近紅線段油時(shí)方為止。動(dòng)力在中高轉(zhuǎn)速區(qū)域仍可以維持很好的輸出，表現(xiàn)之所以好，完全由于中轉(zhuǎn)速域扭矩峰值與高轉(zhuǎn)速功率峰值較為接近所致。

　　被測(cè)試的馬自達(dá)3 手自一體標(biāo)準(zhǔn)款的整備質(zhì)量為1308kg，比同排量的馬自達(dá)6 手自一體標(biāo)準(zhǔn)款輕115kg，但由于裝備的是4 前速手自一體，相對(duì)六哥的5 前速手自一體變速器要稍顯落后，但它反應(yīng)較為敏感，右腳稍一用力，它至少會(huì)直接降兩擋，有時(shí)更會(huì)從4 擋降到1 擋，以獲取最大的扭矩輸出助你超車。因此在測(cè)試中，它的起步加速成績(jī)反而更好，0-100km/h 加速只用了9.6 秒，其中只用4 秒便由靜止加速到60km/h。時(shí)速破百后動(dòng)力輸出減弱，尤其是到115km/h 左右時(shí)升3 擋，影響了它的0-120km/h 成績(jī)，100-120km/h 加速時(shí)間比80-100km/h加速整整多用了1 秒鐘。車身重量越輕的汽車，其前段加速性能相對(duì)更優(yōu)越。

　　剎車成績(jī)優(yōu)秀，而且越剎越勇，熱剎車成績(jī)要優(yōu)于冷剎車收放自如，是一個(gè)強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)操控特性車型的重要素質(zhì)。剎車既是安全性能，也是舒適性能。在做總共10 組連續(xù)剎車測(cè)試時(shí)，雖然頻繁猛力剎車，但坐在副駕上的同事竟沒(méi)任何不舒服感，原因？剎車較為線性，整段剎車較為均勻平衡。但剎車成績(jī)卻異常優(yōu)秀， 而且越剎越勇，熱剎車成績(jī)要優(yōu)于冷剎車，100km/h-0 的熱剎車距離平均僅為37.5 米，其中60km/h-0的熱剎車距離僅為13.4 米，最短用時(shí)僅1.6 秒。車身較輕的馬自達(dá)3 在剎車成績(jī)上占了些便宜，況且更有四輪大剎車盤（前278mm，后265mm）的齊心協(xié)力。測(cè)試休息期間挪到后排坐坐，這也是這個(gè)級(jí)別車型最愛(ài)拿它說(shuō)事的地方。馬3短車尾設(shè)計(jì)容易給人車身短的錯(cuò)覺(jué)，但大弧頂?shù)脑O(shè)計(jì)使后座減輕了許多壓迫感。經(jīng)測(cè)量，后排頭部空間達(dá)到了890mm，成績(jī)良好，但腿部空間只有600-790mm，只能說(shuō)夠用而已。

　　馬自達(dá)3 走的并不是純粹的運(yùn)動(dòng)路線

　　這是給活力四射的人們打造的一款車型，從外到里，無(wú)不充斥運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚之感，但也僅僅如此而已，它走的并不是純粹的運(yùn)動(dòng)路線，雖然其操控樂(lè)趣并不少，但并不是一款純正的運(yùn)動(dòng)轎車。它很現(xiàn)實(shí)，它的設(shè)計(jì)師很了解大多數(shù)人只是愿意顯現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)表征，而并非要真正運(yùn)動(dòng)起來(lái)，即使運(yùn)動(dòng)也是在舒適的前提下來(lái)做運(yùn)動(dòng)。馬家老三，完全可以滿足這部分人的需求。

　�。�我們的評(píng)價(jià)－

　　競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：

　　1 、外觀造型優(yōu)美， 內(nèi)飾設(shè)計(jì)動(dòng)感， 很能討人喜歡；
　　2 、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)， 動(dòng)力充沛， 初、中速時(shí)加速性能良好；
　　3 、懸掛很有韌性， 柔中帶剛， 激烈駕駛時(shí)的舒適性較高；
　　4 、在大剎車盤的支持下， 制動(dòng)性能優(yōu)秀， 收放自如；
　　5 、2.0 升的馬自達(dá)3 最低售價(jià)僅13 萬(wàn)多元， 此價(jià)格較有優(yōu)勢(shì)。

　　美中不足：

　　1、4前速手自一體變速器不是特先進(jìn)；
　　2、高速過(guò)彎時(shí)側(cè)向支撐不是特強(qiáng)。

　　性能短評(píng)：

　　●外觀造型

　　在國(guó)產(chǎn)車中，你還能找到比它更時(shí)尚、動(dòng)感的車型嗎？

　　●工藝質(zhì)量

　　鈑金制作工藝較佳，內(nèi)飾做工一般。

　　●內(nèi)部設(shè)計(jì)

　　內(nèi)部設(shè)計(jì)與外觀造型協(xié)調(diào)，突出強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚特色。

　　●動(dòng)力表現(xiàn)

　　渾身充滿先進(jìn)技術(shù)系統(tǒng)的MZR2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，與寶馬320i發(fā)動(dòng)機(jī)并肩為國(guó)產(chǎn)車中最強(qiáng)勁動(dòng)力系統(tǒng)。

　　●操控性能

　　操控性能良好，如果懸掛再稍硬朗些會(huì)更優(yōu)秀。

　　●舒適性能

　　這是一款兼顧舒適性能的車型， 或者說(shuō)其外表是運(yùn)動(dòng)， 但內(nèi)心還是非常注重舒適， 甚至為此不惜犧牲一些運(yùn)動(dòng)性能。

　　●制動(dòng)性能

　　四個(gè)大剎車盤對(duì)制動(dòng)性能幫助非常大，加上車身較輕，它的100km/h-0的制動(dòng)成績(jī)達(dá)到驚人的37.5米。

　　●安全裝備

　　除了動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)外，該有的安全配置都有了，包括兩個(gè)側(cè)安全氣囊。

　　●技術(shù)含量

　　S-VT(可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng))、VIS（可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)）和VTCS（可變渦流控制系統(tǒng)），使其發(fā)動(dòng)機(jī)的性能領(lǐng)先于多數(shù)同排量發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　●個(gè)性特點(diǎn)

　　外觀漂亮出眾，內(nèi)飾跑味十足，其造型設(shè)計(jì)成為其最大個(gè)性特點(diǎn)。

　　●價(jià)格滿意度

　　2.0升的馬自達(dá)3最低售價(jià)僅13萬(wàn)多元，此價(jià)格較有優(yōu)勢(shì)。

　　CIVIC 1.8L EXi 自動(dòng)型

　　相比之下，CIVIC 的個(gè)性會(huì)更鮮明一些，尤其是那頗有些科幻色彩的內(nèi)飾，已成為很多年輕人選擇它的重要理由。雖然在排量上有些吃虧，但1.8L 發(fā)動(dòng)機(jī)性能不俗，在5 速自動(dòng)變速器的配合下，雖然初段加速能力較平庸，但后段加速能力不弱。當(dāng)然，和國(guó)外版本的CIVIC 相比，國(guó)產(chǎn)CIVIC 在安全配置上的縮水還是讓人感到有些遺憾。

　　福克斯2.0AT 豪華型

　　馬自達(dá)3 和三廂�？怂梗� 不僅同平臺(tái)， 而且從同一條生產(chǎn)線上下來(lái)， 市場(chǎng)售價(jià)也非常相近， 但它們的市場(chǎng)定位卻不同。�？怂谷龓�車看起來(lái)就那么穩(wěn)重、低調(diào)、生活化， 而馬自達(dá)3 則比較張揚(yáng)，從外到內(nèi)，彰顯運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚和年輕化。