原創(chuàng)  占盡天時、地利、人和 桑塔納 始終“領(lǐng)先一

　　在中國提到桑塔納轎車，幾乎無人不曉，無人不知。甚至在相當(dāng)長的一段時間里，人們只知道桑塔納，而不知道"大眾"。

　　桑塔納可謂中國車市大哥大級別的車型，桑塔納通常被人們叫"普桑"，它的原型車是德國大眾公司的帕薩特B2。B2在德國本土只生產(chǎn)了13萬輛，而作為第一款合資生產(chǎn)的轎車，桑塔納在中國已經(jīng)生產(chǎn)了近20年，累計產(chǎn)量200多萬臺。

　　在新車層出不窮的今天，普桑面對后起之秀依然暢銷，縱橫中國車壇十余載的老將，仍在延續(xù)往日輝煌.今年上半年，桑塔納和捷達(dá)多次奪得轎車單車銷量的冠亞軍,又一次證明了在中國車壇上"老三樣"桑塔納、捷達(dá)、富康與新車的博弈中，長盛不衰。

　　在當(dāng)今車市上，無論比技術(shù)，還是比車型，桑塔納都得靠邊站，緣何銷售業(yè)績卻始終堅挺？

　　科普意義

　　有人曾這樣說過，如果沒有桑塔納項目，中國的汽車展覽經(jīng)濟(jì)將會推遲。桑塔納是中國的第一輛合資企業(yè)生產(chǎn)車型，正是為了更好地了解這輛汽車的性能，以及全世界其他汽車生產(chǎn)情況，中國才開始舉辦第一屆國際汽車展覽會。一位展覽業(yè)的親歷者說，如果不是受桑車（桑塔納簡稱）引進(jìn)的啟發(fā)，也就想不起來辦這樣的汽車展覽。可以說，國人對真正的汽車的技術(shù)的理性認(rèn)知也正是從桑塔納開始的。

　　同時，無論在中國汽車歷史上，還是在國內(nèi)汽車市場上，"桑塔納"都絕不僅僅是一個車型的名稱，而是一個非常復(fù)雜的"符號"。20多年前，國內(nèi)引進(jìn)桑塔納車型的初衷，就是為了滿足公務(wù)車市場的需求。因此，桑塔納從其面市開始，就打上了深深的"官車"烙印，成為中級公務(wù)用車的代名詞。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，桑塔納產(chǎn)量逐年提高，開始滿足更多的處級、科級公務(wù)用車，也贏得更廣泛的市場。就這樣，上海大眾在向市場經(jīng)濟(jì)的過渡中，"恰到好處"地抓住了國內(nèi)公務(wù)、商務(wù)用車的空白，迅速占領(lǐng)了轎車市場的半壁江山。

　　可見，桑塔納轎車之所以能夠在國內(nèi)暢銷20多年，是由當(dāng)時的歷史機遇決定的。

　　技術(shù)性能好

　　以正規(guī)的德國血統(tǒng)、扎實的技術(shù)功底，桑塔納得到人們的信賴并非偶然。桑塔納詮釋著一部好車的標(biāo)準(zhǔn)：價格適中、油耗較低、維修方便、配件便宜。價格得適合，實用和售后服務(wù)完善的特征，正是符合了普通消費者的心理。于是普桑在遭遇以前的滑坡后今年再度抬頭，今年上半年有34％的增長率。這似乎也應(yīng)證了是好車就"經(jīng)得起時間考驗"。

　　從桑塔納，到桑塔納2000，再到桑塔納3000的改款，也在很大程度上延續(xù)了這一經(jīng)典產(chǎn)品的壽命。特別是桑塔納2000加長軸距以后，后排的乘坐空間加大，舒適性改善。加長10公分，也使桑塔納2000及后來的桑塔納3000成為國產(chǎn)公務(wù)、商務(wù)用車的標(biāo)準(zhǔn)。

　　桑塔納品牌在國內(nèi)已深入人心，有"中國國民第一車"之稱的普桑已經(jīng)中國的大街小巷一道獨特的風(fēng)景線。2007年，桑塔納在汽車市場又開辟出新的定位：憑借"年度出租車型獎"，桑塔納3000成為全國出租車標(biāo)桿。

　　作為運營車輛，實用性對于出租車來說至關(guān)重要。在這一點上，桑塔納3000出租專用車以上海大眾數(shù)十年的經(jīng)驗技術(shù)為后盾，其技術(shù)可靠性與成熟性在競爭車型中無人能敵。經(jīng)過多年的本土化改進(jìn)，桑塔納系列車型性能穩(wěn)定，且對于中國道路有著廣泛的適應(yīng)性，這些也使得桑塔納3000出租專用車的故障率更低，除去正常維護(hù)保養(yǎng)之外，所需花費的時間和精力都更少，也就能夠為運營者節(jié)約更大的成本。而長期的國產(chǎn)化歷程，使它的各個零配件價格更低，供貨量也有充足的保證。"好用不貴"，是對其最好的評價。

　　不僅如此，上海大眾遍及全國各地覆蓋廣泛的維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，也在很大程度上免除了的哥們的后顧之憂。而桑塔納3000使用的90號油不僅相對便宜，更是隨處可加，這些都為出租車運營者降低了很大成本。

　　迄今為止，桑塔納車成了中國轎車第一大品牌，保有量超過200萬輛，服務(wù)維修網(wǎng)絡(luò)遍布天涯海角。從最初成立時年產(chǎn)1700輛到去年年30萬輛，從最初3萬輛生產(chǎn)綱領(lǐng)到現(xiàn)在40萬輛的生產(chǎn)規(guī)模，從最初的單一品種到現(xiàn)在四大平臺(桑車、帕薩特、波羅、高爾)、幾十個系列、上百個車型，上海大眾成為目前國內(nèi)規(guī)模最大、車型品種最多、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)最全、效益最好的轎車生產(chǎn)基地。從最初國產(chǎn)化率不到3%到現(xiàn)在國產(chǎn)化率90%以上，桑塔納創(chuàng)造了歷史，成了一個時代的縮影。

　　在談到桑車引進(jìn)成功時，不少人將其歸之于選型的成功，現(xiàn)在看來不無道理。從目前來看，桑塔納是結(jié)合中國國情很成功的車型，踏準(zhǔn)了中國轎車業(yè)發(fā)展的各個節(jié)點，無論是公務(wù)用車、商務(wù)用車、出租用車，還是私人用車，桑塔納都走在了其他車型的前面，占盡了天時、地利、人和的優(yōu)勢 。始終"領(lǐng)先一步"，這大概就是桑塔納成功的秘密。