原創(chuàng)  考驗更嚴峻、更長 缺“水”的名爵與缺“土

　　MG名爵與上汽榮威終于要在市場上交手了。對于天生好熱鬧的人們而言又有了太多的故事可以演義。

　　榮威與名爵，它們皆來自大英帝國，多少年來歌舞升平，過慣了太久錦衣玉食的好日子，雖為兄弟卻各立門戶，但每逢汽車宗族大會，兄弟雙雙多為比肩出入，互為左膀右臂。而2005年之后，無奈MG羅浮集團家道落敗，兄弟倆只得各自流落異鄉(xiāng)，如今不得不在離鄉(xiāng)背景萬里之遙的戰(zhàn)場相見，似乎還免不了一場惡戰(zhàn)！各自難免悲從心起，正好比一首詩：“平王閣里尋常見，崔久堂前幾度聞，正是江南好風景，落花時節(jié)又逢君……”

　　要說到眼下真正的榮威與名爵的現(xiàn)實情況的確遠非當年在大不列顛的實際情形，絕對的物似人非。簡單地講，榮威來到中國經(jīng)歷的恰是一次罕見的“細胞克隆”，這個克隆技術(shù)盡管對于年輕的上海汽車而言，算不上是一門十分成熟的技術(shù)，但借助于上百名原羅浮汽車的頂尖工程技術(shù)人才的日呵夜護，被重新命名的上汽榮威總算破蠶而出；而MG名爵能夠再度從南京得以受孕分娩，則歷經(jīng)的一次鳳凰涅磐般的萬里遷徙，其經(jīng)歷堪比“出埃及記”。

　　當然，這樣的經(jīng)歷對于名門之后也許算不是什么壞事情。但顯而易見的是，經(jīng)歷九死一生的榮威與MG名爵都當珍惜來之不易重振山河的大好良機，充分認清形勢同，正確估價自身價值，擺正各自位置，創(chuàng)造“死地后生”的世界奇跡，然后重塑大列顛汽車品質(zhì)傳承中國汽車的輝煌，此為功德圓滿。

　　很顯然，無論是名爵還是榮威，要真正修煉一個中國式的功德圓滿當然決不是一蹴而就的事情。按照中國的生命理論，業(yè)內(nèi)人一眼便能發(fā)現(xiàn)，眼下的名爵還是榮威都存在一定的先天不足。具體地講，人們普遍認為名爵缺“水”，而榮威則明顯缺“土”。水為何物？土又有何干？確待人們詮釋。

　　何為水，于生命意味著什么？其實這并非盡人皆知的事實。水對生命而言，主交換、運輸和潤滑，既是能量的運載體，也是廢物的排泄劑。對于一個企業(yè)而言，“水”則集中體現(xiàn)為資金。的確，今天的MG名爵，其財政狀況當然令人擔憂，多少有些靠天吃飯的味道，好在背后有“江蘇省”這個全國數(shù)一數(shù)二的“大財閥”，當然，人們認為MG名爵缺水，隱隱約約還參雜著“南汽人不精于營銷”的人文認定。當然，在經(jīng)歷過躍進汽車和南京菲亞特企業(yè)發(fā)展的起起落落之后，特別是在經(jīng)歷可能與上汽訂立“城下之盟”的絕境之后，MG名爵的決策者這一次好象有了徹底的“頓悟”。從下線到沉靜上市，越來越多的人士看到了南京汽車所顯示出來的超強生命力。正如資深的汽車專業(yè)傳媒人士顏光明先生所言：“名爵上市的實際效果在眾人的關(guān)心下得到了善意的期待與消費者的推崇。但不管怎么說，南汽以其特殊的方式如期交出一份答卷，令業(yè)內(nèi)為之震驚，一句不容易的評價，足以勝過不少溢美之詞�！惫P者當然認為，MG名爵之所以能交出的這份答卷，絕非僅僅是人們“下定決心”就能搞定的。其間，讓南京的MG名爵享用最多、也是最受用的當是此“名爵”儼然一個“原汁原味”當年的MG！南京的浦口已夢回英國的長橋。毋庸置疑，從設(shè)計到制造以及工藝，就連廠房設(shè)備和制造標準都源自英國，這樣的整體移轉(zhuǎn)在強化MG名爵駕馭者的自信心方面起到了決定性的作用。這也充分驗證“最好的汽車來源于一流的工藝裝備和一流的標準，而并非來源于一本漂亮的圖紙”！筆者同樣毫無折扣地相信，隨著MG名爵上市時間的不斷推進，MG名爵將會用穩(wěn)定的品質(zhì)、超強的性能和尊貴的駕乘感受全面驗證汽車界這句致理名言。

　　因此，如果說名爵的劣勢是缺“水”，但它的優(yōu)勢就是腳下有“厚土”。

　　此前，有太多業(yè)內(nèi)人士一致認為，MG名爵的劣勢就是榮威的優(yōu)勢，而榮威的劣勢恰好又是名爵的優(yōu)勢。筆者認為，這一看法十分正確。

　　MG名爵最不缺的是“土”，而榮威最缺的就是“土”！土者，萬物之母，既是溫床也是搖籃。土收藏腐朽而滋生萬禾，盡管植物成長的元素是二氧化碳和水，但土卻遠不止這些。榮威既不缺二氧化碳也不缺水（有最正宗的羅浮汽車設(shè)計圖紙），上汽榮威的出現(xiàn)讓筆者總覺得有點像無土栽培，盡管學術(shù)和理論上都是通的，卻總讓人有不能放心的感覺。因為迄今為止，筆者也不知道上汽榮威的生產(chǎn)裝備來自哪里，它的底盤配件出自何方，它的發(fā)動機由誰來生產(chǎn)，它的檢測設(shè)備用的是誰的，它的車間建設(shè)成了什么樣……其實如此這般問下來是恐怖的，甚至有人傳言，100多原羅浮的工程師來到上海，公關(guān)的意義大于技術(shù)的支持，到后來，設(shè)計圖紙被擱置一邊，只能拿在英國僅僅試制過兩三臺的軸距為2849mm的羅浮樣車進行解剖，然后依樣畫瓢分配給被匆匆招來的零部件廠家……就筆者而言，但愿這樣的說詞最好是以訛傳訛。但是，不管怎么著，面對一堆圖紙要變成真正的汽車，上海汽車必須經(jīng)過時間的嚴酷考驗，這是不容爭辯的。好在上海汽車有雄厚的財力基礎(chǔ)，還有兩個國內(nèi)最優(yōu)秀的合資汽車企業(yè)，而人才也是相對充裕的，在這般“人和”氛圍之下，上汽榮威走出桎梏，迎來光明是值得期待的。

　　綜合而言，目前缺水的名爵，即便有點“望天吃飯”的窘迫，恐怕只是暫時的。如果運氣好，首批上市的名爵迅即受到消費者的追捧，“靠天”也能拿下一個豐收年，其缺水之惑也就瞬間云消霧散；而從名爵轎車上市以來的消費者反饋來看，這樣的好日子可能剛好被MG名爵趕上，據(jù)說僅華南（廣東大區(qū)）和華北（北京大區(qū)）每天的訂單就超過100輛，其中有相當一部分消費者還是全款訂車。而相比之下，筆者認為上汽榮威的考驗更嚴峻、更長，且還在后面。