看賽威“動”起來　豪華商務車思維求“變”原創(chuàng)

　　凱迪拉克這個品牌為大多數(shù)中國消費者留下的印象一直是高高在上的總統(tǒng)專車，尤其是在本屆奧運會上，布什的那輛凱迪拉克DTS防彈車確實讓人記憶深刻，但凱迪拉克需要的絕不僅僅是“總統(tǒng)級專座”這么簡單的口碑，它要的更多。

　　數(shù)據(jù)表明，價格不菲的凱迪拉克商務旗艦車型SLS賽威的高性能運動型與舒適型同樣暢銷。這是不是說明即便在大多民眾都將凱迪拉克看作頂級乘用車的同時，不少凱迪拉克消費者則更看重凱迪拉克體內(nèi)的運動天賦呢？這種象似乎更是在挑釁傳統(tǒng)豪華車思維定勢，“坐＊＊、開＊＊”訴求分離的觀念已屬于過去時了，SLS賽威所要為中國消費者帶來的是全新的“動靜皆震撼”的駕乘感受。

　　為了賦予SLS賽威動靜皆宜的獨特駕乘感受，凱迪拉克先從車身造型上進行了運動化改造。有剛毅的棱線勾勒出的方正車身上，富有弧度的板材將車體包裹得像一顆膨脹過的鉆石；而側(cè)面的高腰線以及前低后高、前長后短的設計將車體拉扯出一副前沖的運動造型，這令5.1米長的車身看上去很緊湊；加寬的輪轂令人對其抓地力深感信服；而車尾的導流尾翼則讓人聯(lián)想到專業(yè)高性能賽車。

　　正如菲爾普斯并不是靠鯊魚皮泳衣來贏取那8塊金牌一樣，SLS賽威在擁有了一副運動外型的同時被賦予了一顆4.6升的D－VVT發(fā)動機。北極星4.6升V8發(fā)動機是凱迪拉克家族中赫赫有名的一款高性能發(fā)動機，曾經(jīng)一度被安裝在凱迪拉克V系列高性能版車型中，參與北美職業(yè)房車聯(lián)賽。如今，這顆發(fā)動機已被掩藏在威猛的盾形鍍鉻格柵之后，當深踩油門，這款發(fā)動機能在4400轉(zhuǎn)時就迅即爆發(fā)出427Nm的最大扭矩并在6400轉(zhuǎn)時達到320匹馬力的峰值功率，從而成就其在6.8秒內(nèi)將一臺2噸重的豪華車從靜止推向100km／h的臨界時速，而完成速度沖頂也遠比同級車型迅猛。

　　強大的動力輸出唯有在相應的運動底盤的配合下才能為駕駛者帶來真正的操控樂趣。第三代豪華運動底盤的調(diào)校出自德國紐柏林賽道，其懸掛采用了前雙叉臂后多連桿的雙獨立懸掛組合，并輔以MRC主動電磁感應系統(tǒng)，這使得SLS賽威的行車電腦能夠根據(jù)路面的反饋來改變懸掛的軟硬程度。正是憑借著這一技術，SLS賽威為車主提供了兩種底盤模式，在中控的液晶顯示屏上，車主可根據(jù)需要將底盤設置為舒適模式和運動模式。舒適模式下，底盤偏軟，相應的對于路面的過濾能力非常強；在運動模式下，底盤相當堅韌，路面情況能夠清晰的傳達給駕駛者，而在過彎或變道時也能獲得強大的支撐。

　　在轉(zhuǎn)向方面，SLS賽威采用的是速度感應式助力輔助系統(tǒng)，從而幫助駕駛者在不同速度下實現(xiàn)準確的轉(zhuǎn)向。由于SLS賽威的動力強大且很容易加速到160km／h以上，因此為了避免出現(xiàn)高速轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向過度，SLS搭載了TCS和StabiliTrak兩項主動安全系統(tǒng)，能夠保持車身方向，為駕駛者在體驗高速駕駛樂趣時免除后顧之后。

　　凱迪拉克SLS賽威系列發(fā)展至今已經(jīng)六代了，在這一代上，我們不僅看到了它雍容華貴、高雅尊崇的那一面，更看到了激情動感的一面。這正是SLS賽威挑釁傳統(tǒng)豪華商務思維定勢的資本，相信也是大多數(shù)豪華品牌下一代商務車型所應該具備的素質(zhì)，可喜的是，賽威提前為我們展示了這股新風尚的魅力。

　　我們強烈建議，在充分流連SLS賽威奢華且極為舒適的后排空間之后，找個時間，打發(fā)掉專職司機，真正感受一下SLS賽威的震撼性能，只有這樣，你才會理解為什么越來越多的新世代精英人群會樂于親自駕御SLS賽威這樣一款“看上去很商務很豪華”的高性能豪華轎車，而近期熱播SLS賽威廣告大片中演繹的“勁顯從容”的深刻涵義也在于此。