開車講體驗(yàn) 高性能車型推薦

　　隨著國(guó)人生活水平的不斷提升，汽車正在逐漸走人尋常百姓家。雖然買車是一件高興的事情，但是現(xiàn)在很多人在買車時(shí)卻是煩惱不斷。通常要花上許久的時(shí)間，才能夠選到一款心儀的愛車。之所以如此，除了車市競(jìng)爭(zhēng)激烈，車型繁多外，面對(duì)到底是品牌優(yōu)先，還是價(jià)格第一；是講究外觀，還是注重配置，等林林總總的問(wèn)題，對(duì)誰(shuí)都是樁犯難的事。

　　其實(shí)說(shuō)到底，品牌、外觀、價(jià)格和配置等，只是汽車的附屬部分，只有性能才是車輛的根本所在，畢竟車是用來(lái)開的。許多資深的車主都會(huì)有體會(huì)，汽車一切好的表現(xiàn)都必須依托于整車的優(yōu)良性能。否則，車輛的配置與其他優(yōu)勢(shì)，將很快被淹沒在蹩腳的操控性能上。另外，成熟的歐美汽車市場(chǎng)也恰恰印證了一情況，各類高性能車一直是市場(chǎng)的主導(dǎo)力量。至于如何能知道車輛性能的優(yōu)劣，當(dāng)然只有駕馭了。好用不好用，試了才知道嗎！

　　接下來(lái)我們就根據(jù)小編們駕駛后的體驗(yàn)與感受，向消費(fèi)者推薦幾款高性能車型。

　　MG6

　　指導(dǎo)價(jià)：12.88-19.29萬(wàn)

MG6  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　新基準(zhǔn)中級(jí)車MG6，兼具時(shí)尚與舒適、運(yùn)動(dòng)與家用，是一款擁有絕佳平衡性的高性能中級(jí)車型。它的出現(xiàn)開啟了一個(gè)全新的中級(jí)車時(shí)代。

　　“漂亮”是MG6給予眾多消費(fèi)者的第一印象，代表了21世紀(jì)潮流Fastback設(shè)計(jì)，不僅賦予MG6炫目時(shí)尚的外型，還對(duì)車內(nèi)空間的合理布局和操控性能的提升幫助極大。另外，由Fastback造就的Air Flow Tuner滴落式尾部造型兼有兩廂的流暢與靈活，以及三廂的大空間功能。坐入車中，我們可以立即感受到英倫格調(diào)內(nèi)裝的精致與高貴。全黑的色彩營(yíng)造了中級(jí)車中少見的冷靜駕駛氛圍，不僅在細(xì)節(jié)品質(zhì)上盡顯精湛，更以現(xiàn)代美學(xué)演繹英倫氣質(zhì)，延續(xù)著經(jīng)典與創(chuàng)新的永恒話題。

MG6  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　啟動(dòng)MG6，并松開制動(dòng)踏板后，MG 6并沒有一沖而出。給油后，1.8T全鋁超高壓中冷渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)開始釋放無(wú)限動(dòng)力，暢快平穩(wěn)，顯得不驕不躁。繼續(xù)加大油門，轉(zhuǎn)數(shù)指針飛速向上，與此同時(shí)TCI-Tech超高壓中冷渦輪增壓也適時(shí)介入，駕馭者立即能感受到強(qiáng)大“推背感”的到來(lái)。整體來(lái)看,MG6的低段扭力表現(xiàn)優(yōu)良，中段動(dòng)力更趨強(qiáng)勁，車輛加速力優(yōu)秀，日常超車輕松自如。有必要提一句的是，MG 6方向盤的轉(zhuǎn)向力度很輕盈，而且指向清晰、精準(zhǔn)。特別是源自F1賽車方向盤的Paddle Shift撥片換檔技術(shù)，不僅令駕駛MG6出于駕駛者的一念之間，更在于彈指之處。當(dāng)MG6以差不多80碼的車速過(guò)彎，車輛的操控相當(dāng)穩(wěn)，伴隨著輕微的胎響聲后，整車已經(jīng)順利過(guò)去，副駕駛雖然能感覺到一些傾斜，但幅度不大，沒有帶來(lái)緊張感，雖然相比一些日系車，MG 6的底盤調(diào)校顯得硬朗許多，但它有效地過(guò)濾了震動(dòng)，應(yīng)該說(shuō)在運(yùn)動(dòng)和舒適間取得了很好的平衡。MG 6配備的固特異高性能輪胎則讓操控如虎添翼。在駕駛過(guò)程中，可以感覺到車輛出色的循跡能力，而且除了渦輪增壓器好聽的轟鳴外，幾乎聽不到胎噪。

　　英朗1.6T

　　指導(dǎo)價(jià)：13.49-18.59萬(wàn)

別克英朗XT  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　源于歐寶技術(shù)的英朗，將北美的粗狂與歐洲的細(xì)膩融于一體，其綜合性能也變得更為優(yōu)異。

　　英朗的原形車就是去年才發(fā)布的全新歐寶雅特，在外觀設(shè)計(jì)上，除了前臉的豎條格柵以外，基本保持了原汁原味。雖然說(shuō)直瀑式中網(wǎng)就等同于別克家族的代名詞，但是也并非所有家族內(nèi)成員均照搬照用，我們還是能看出在不同定位的車型上是有差異的。2685mm的軸距，在同級(jí)別的兩廂車中無(wú)出其右者，比上一代車型足足加長(zhǎng)了75mm。另外標(biāo)準(zhǔn)的兩廂造型，也為后排乘客提供了充足的頭部空間。但是英朗1.6T修長(zhǎng)的車頭造成了方向盤和中控臺(tái)的同步后移，使英朗1.6T的內(nèi)部縱向空間并不如數(shù)據(jù)顯示的那么充裕。英朗1.6T車型配置了夸張的紅黑相間內(nèi)飾，乘坐其中仿佛回到了上世紀(jì)嬉皮士在美國(guó)大行其道的年代。

　　英朗1.6T搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)被上海通用引以為傲，峰值功率和扭矩分別達(dá)到了135Kw和235Nm。用D擋駕駛，變速箱的換擋頻率會(huì)偏高些，你經(jīng)常會(huì)看到1800-2000rpm左右的行車狀態(tài)，這時(shí)的“T動(dòng)力”作用還并不算明顯，不過(guò)中后段1.6T的實(shí)力開始顯現(xiàn)，特別是3000-5000rpm的表現(xiàn)力很有感覺，推背感很有勁兒！不過(guò)變速箱對(duì)駕駛風(fēng)格有著相當(dāng)顯著的影響，只要做出大油門動(dòng)作，它便會(huì)有快速的降擋反應(yīng)，從6擋直接掉到4擋那是很常見的事，具體感受與之前的很多配備該變速箱的通用車型一樣，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是十分敏感，油門稍微深一些它都會(huì)反映降擋。此外，英朗的后懸掛也相當(dāng)有看點(diǎn)！復(fù)合扭桿梁+瓦特連桿，一個(gè)很奇特的設(shè)計(jì)。理論上講，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，離心力會(huì)通過(guò)瓦特連桿更好的平衡在兩側(cè)車輪，換句話說(shuō)，它可以將一側(cè)的“力”讓另一個(gè)車輪（相互）分擔(dān)。

　　新馬自達(dá)3兩廂

　　指導(dǎo)價(jià)：13.98-17.58萬(wàn)

　　馬自達(dá)系列在車輛性能方面一直有口皆碑，而新馬自達(dá)3兩廂在這方面更是有所創(chuàng)新與發(fā)展。

　　激情與操控感是MAZDA的DNA，馬自達(dá)在外觀設(shè)計(jì)上向來(lái)都有著自己獨(dú)特的家族風(fēng)格，新馬自達(dá)3兩廂同樣采用馬自達(dá)家族的流行元素，夸張的大嘴式進(jìn)氣格柵，個(gè)性十足，猶如一個(gè)大大的笑臉，柳葉形細(xì)長(zhǎng)的銳眼頭燈，宛如一對(duì)漂亮的丹鳳眼，與整體的流線型相呼應(yīng)，給人一種強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)風(fēng)，同時(shí)靈性十足。馬自達(dá)3兩廂側(cè)面延續(xù)了老款的線條，新增上揚(yáng)的腰線帶出運(yùn)動(dòng)的感覺，此外翻折的側(cè)裙也是與老款有所改變，配合前低后高的頂部弧線也營(yíng)造出動(dòng)感的跑車風(fēng)范。

　　馬自達(dá)3兩廂用了MZR最新1.6L與2.0L兩款全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，并帶有S—VT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，VIS可變進(jìn)氣支管，TSCV渦流控制閥等先進(jìn)技術(shù)。Mazda3兩廂相信沒有人會(huì)懷疑它在操控方面的能力，畢竟馬自達(dá)的操控在國(guó)內(nèi)同級(jí)車型中已經(jīng)難尋敵手，而新Mazda3兩廂作為最新一代的產(chǎn)品，又對(duì)諸多方面進(jìn)行了進(jìn)化，從而使得進(jìn)口馬自達(dá)3兩廂的操控水平提升至全新的高度。

　　開車講體驗(yàn)。一款擁有優(yōu)良駕駛性能的好車，將會(huì)給駕駛者帶來(lái)美妙體驗(yàn)與愉悅享受。至于真正體驗(yàn)過(guò)，才能知道我們所擁有的。應(yīng)該說(shuō)，高性能車將會(huì)是車市永遠(yuǎn)的主流，是無(wú)法埋沒的選擇。