“三劍”合璧 北汽集團(tuán)獲快速突破之道

　　隨著中國(guó)成為全球第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級(jí)、推動(dòng)中國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的序幕也已拉開。而要完成中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)，首先必須實(shí)現(xiàn)自主發(fā)展。

　　對(duì)于自主品牌起步較晚的北汽集團(tuán)來說，如何抓住汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的機(jī)遇，贏得后發(fā)優(yōu)勢(shì)?在北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼的眼中，通過掌握完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)核心技術(shù)，依靠更快的發(fā)展速度，并迅速實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，將是北京汽車制勝的三把“利劍”。

　　事實(shí)上，北汽通過收購(gòu)核心資產(chǎn)，使北汽在整車平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心技術(shù)上站在了世界高度的起跑線上。未來5年，在9大平臺(tái)上將陸續(xù)推出20余款新車，全面覆蓋從A0級(jí)到C級(jí)轎車、輕重型越野車和交叉型車系列產(chǎn)品線，北京汽車的產(chǎn)品矩陣規(guī)模由此凸顯。與此同時(shí)，北汽加速兼并重組進(jìn)程，積極進(jìn)行產(chǎn)能和生產(chǎn)基地的戰(zhàn)略性推進(jìn)，使得北汽成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)中、南、西、北全方位布局的汽車企業(yè)集團(tuán)，為實(shí)現(xiàn)企業(yè)“十二五”規(guī)劃打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也為北京汽車的發(fā)展創(chuàng)造了最好的條件。

　　產(chǎn)業(yè)升級(jí)需待自主突破

　　自去年跨入千萬級(jí)規(guī)模，有關(guān)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的談?wù)�，就成了一個(gè)重要行業(yè)話題。數(shù)據(jù)顯示，2009年中國(guó)汽車產(chǎn)銷達(dá)到1360多萬輛，成為全球第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不僅是國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的重要支柱，而且還成為拉動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)的重要力量。

　　但市場(chǎng)快速發(fā)展背后的隱憂也不容忽視。盡管中國(guó)已是汽車大國(guó)，但大而不強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)也十分突出，在品牌創(chuàng)建、核心技術(shù)掌握與國(guó)際市場(chǎng)拓展等方面，還面臨著諸多挑戰(zhàn)，亟需在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品、技術(shù)等方面，全面啟動(dòng)“升級(jí)”。

　　在不久前結(jié)束的2010中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上，一個(gè)重要議題就是產(chǎn)業(yè)升級(jí)問題。與會(huì)專家普遍認(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)已是當(dāng)務(wù)之急。

　　而在對(duì)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、產(chǎn)業(yè)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇三個(gè)層面進(jìn)行深入分析的基礎(chǔ)上，徐和誼更進(jìn)一步指出，我國(guó)當(dāng)前已處于加快產(chǎn)業(yè)升級(jí)步伐最好的時(shí)機(jī)。

　　“‘十二五’期間，汽車產(chǎn)業(yè)必須實(shí)現(xiàn)制造、研發(fā)、生產(chǎn)三大領(lǐng)域的跨越，由過去數(shù)量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)到質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)上來。”中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任高和生表示，“產(chǎn)能擴(kuò)張已走到成熟期，2500~3000萬輛是市場(chǎng)飽和點(diǎn)，很快就會(huì)達(dá)到。產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型已經(jīng)勢(shì)在必行。”

　　徐和誼告訴記者，探討中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，很重要一點(diǎn)，就是要實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車的自主創(chuàng)新問題，通過擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力和自主發(fā)展能力，解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展的可持續(xù)性，解決資源節(jié)約和環(huán)境友好問題。

　　因此，在中國(guó)從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的臨界過程中，中國(guó)汽車必須耐心解決產(chǎn)業(yè)深層問題，方能實(shí)現(xiàn)健康的可持續(xù)發(fā)展。

　　而能夠承擔(dān)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的，只能是自主品牌。徐和誼表示，“中國(guó)需要用擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車去占領(lǐng)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。而這就需要自主品牌在技術(shù)、速度和規(guī)模三方面迅速建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”

　　徐和誼解釋說，自主品牌已沒有通過自然發(fā)展獲得成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，必須要取得超常規(guī)發(fā)展，首先需要擁有自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，擁有核心技術(shù)，然后以超過市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的速度，迅速建立適應(yīng)的、具有競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展規(guī)模。

　　核心技術(shù)突破是關(guān)鍵

　　但從目前看，核心技術(shù)的缺失，已成為掣肘我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的最大軟肋，也是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的第一大隱憂。

　　中國(guó)工程院院士郭孔輝表示，核心技術(shù)不突破，產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)就無從談起。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付于武也提出，中國(guó)要實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)，必須掌握核心技術(shù)。

　　“一個(gè)企業(yè)要做大做強(qiáng)，關(guān)鍵是技術(shù)，技術(shù)是一切競(jìng)爭(zhēng)的核心，沒有具有競(jìng)爭(zhēng)力的先進(jìn)技術(shù)，什么都無從談起，這是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略。”作為汽車企業(yè)的當(dāng)家人，徐和誼對(duì)擁有核心技術(shù)的體會(huì)更加深刻，并強(qiáng)調(diào)，自主品牌必須在擁有自主技術(shù)的基礎(chǔ)上建立核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　據(jù)了解，目前汽車領(lǐng)域的核心技術(shù)，主要包括整車開發(fā)技術(shù)，底盤一體化控制技術(shù)，汽車電子控制系統(tǒng)以及汽車的輕量化技術(shù)等。近十年來，國(guó)內(nèi)企業(yè)在持續(xù)的創(chuàng)新和探索中，已初步積累各自的技術(shù)力量。目前來看，國(guó)內(nèi)企業(yè)獲得核心技術(shù)的途徑主要有三條，一是從逆向開發(fā)入手，逐步獲得自主開發(fā)能力;二是拿來主義，收購(gòu)合資伙伴的成熟車型與技術(shù);三是通過海外并購(gòu)，收購(gòu)國(guó)際企業(yè)完整的技術(shù)體系。

　　借海外并購(gòu)收購(gòu)成套技術(shù)體系，可以縮短國(guó)內(nèi)企業(yè)掌握國(guó)際先進(jìn)技術(shù)的時(shí)間。目前在國(guó)內(nèi)企業(yè)中，上汽通過收購(gòu)的羅孚技術(shù)，已初步獲得市場(chǎng)成功，去年底，北汽集團(tuán)成功收購(gòu)薩博核心技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，成為獲得世界先進(jìn)整車制造技術(shù)的又一家國(guó)內(nèi)企業(yè)，加上吉利今年完成沃爾沃收購(gòu)，為中國(guó)汽車實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破提供了可能。

　　“國(guó)際并購(gòu)，對(duì)中國(guó)企業(yè)來說，并購(gòu)什么?我的觀點(diǎn)是：非知識(shí)產(chǎn)權(quán)不買。”據(jù)徐和誼介紹，北汽此次收購(gòu)的薩博技術(shù)資產(chǎn)，主要包括五個(gè)方面，一是整車平臺(tái)和發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱動(dòng)力總成技術(shù);二是從整車到研發(fā)體系的整套技術(shù);三是整個(gè)生產(chǎn)制造工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);四是全套的零部件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系;五是產(chǎn)品質(zhì)量保障體系。同時(shí)，薩博還將支持北汽運(yùn)用薩博技術(shù)研發(fā)制造自主品牌車型。

　　北汽集團(tuán)總經(jīng)理汪大總表示，收購(gòu)薩博使北汽不僅掌握了關(guān)鍵部件的技術(shù)，更掌握了整個(gè)汽車制造的體系能力。今后，北京汽車將完全采用源自薩博的技術(shù)體系，按照薩博標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計(jì)和制造，以確保達(dá)到真正的歐洲標(biāo)準(zhǔn)。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，對(duì)薩博技術(shù)的成功收購(gòu)，將使北汽的自主品牌乘用車開發(fā)計(jì)劃縮短了4到5年。

　　速度與規(guī)模定成敗

　　根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》劃定的門檻，到2011年末，只有年產(chǎn)銷達(dá)到200萬輛的企業(yè)，將被視為一流的國(guó)家大型汽車企業(yè)集團(tuán)。

　　目前，國(guó)內(nèi)幾個(gè)主要的汽車集團(tuán)，上汽在去年已達(dá)到270萬輛，一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安預(yù)計(jì)在今年也將達(dá)到200萬輛的規(guī)模。與以上幾家集團(tuán)相比，缺少微車的北汽在去年超過120萬輛，預(yù)計(jì)今年將達(dá)到150萬輛。這意味著，要占位國(guó)家汽車集團(tuán)第一陣營(yíng)，顯然北汽需要在1年左右的時(shí)間內(nèi)，迅速增加50萬左右的產(chǎn)能缺口。

　　另外，汽車的高技術(shù)密集性和高資本密集性，決定了其必須到一定規(guī)模才具有經(jīng)濟(jì)性。有關(guān)研究顯示，單一一個(gè)工廠要到30萬輛才是經(jīng)濟(jì)的規(guī)模，而一個(gè)企業(yè)要到200萬輛才能達(dá)到經(jīng)濟(jì)的規(guī)模。

　　為此，徐和誼已為北汽制定了宏偉的規(guī)劃，到2015年，北汽力爭(zhēng)進(jìn)入世界汽車行業(yè)排名前15位，進(jìn)入世界500強(qiáng)。

　　與此相適應(yīng)，北汽需要更快的發(fā)展速度以完成跨越。徐和誼表示，將北汽與快速發(fā)展的中國(guó)汽車行業(yè)、特別是和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比較，趕不上是退步，進(jìn)步慢也是退步，“逆水行舟慢行則退。”

　　徐和誼本身可說是速度制勝的高手，當(dāng)年一手創(chuàng)造的“現(xiàn)代速度”，如今已成行業(yè)經(jīng)典案例。在擔(dān)任北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)之后，通過三年的集團(tuán)化戰(zhàn)略調(diào)整，以整車制造、零部件發(fā)展、研發(fā)、服務(wù)貿(mào)易和改革調(diào)整五大平臺(tái)，成功搭建出“大北汽”發(fā)展框架。

　　9月28日，作為自主品牌運(yùn)營(yíng)主體的北汽股份公司正式成立。整合旗下幾乎所有的優(yōu)質(zhì)乘用車資產(chǎn)，為自主品牌發(fā)展提供集團(tuán)性的保障和支持。

　　兼并重組則成為北汽快速做大的另一個(gè)選擇。據(jù)悉，目前在北汽，一個(gè)由十多名汽車行業(yè)專業(yè)人士組成的全國(guó)產(chǎn)業(yè)布局工作小組，正致力于在國(guó)內(nèi)尋找合作伙伴和兼并重組對(duì)象。

　　“在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的指導(dǎo)下，謀劃在全國(guó)的產(chǎn)業(yè)布局，做大產(chǎn)業(yè)集群，是北汽外延發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。”徐和誼表示。

　　速度制勝的思想再次體現(xiàn)。今年8月，北汽連下兩城，先后與重慶銀翔實(shí)業(yè)合資，收購(gòu)廣州ST寶龍汽車，建立起了自主品牌乘用車發(fā)展的西南、華南基地，加上2年前投建的湖南株洲基地，以及今年開建的北京順義中高級(jí)轎車基地，北汽已初步形成全國(guó)性戰(zhàn)略布局。

　　據(jù)了解，北京汽車首款產(chǎn)品將于年內(nèi)在株洲基地下線，明年將推出擁有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高端產(chǎn)品，而在未來5年，在9大平臺(tái)上將陸續(xù)會(huì)有多達(dá)20余款新車推出,全面覆蓋從A0級(jí)到C級(jí)轎車、輕重型越野車和交叉型車系列產(chǎn)品線。到2015年，北京汽車將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能70萬輛。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，在市場(chǎng)已達(dá)到千萬級(jí)規(guī)模的后合資時(shí)代，自主品牌發(fā)展已經(jīng)沒有第二次機(jī)會(huì)。因此，在機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存的“十二五”中，在已經(jīng)取得了核心技術(shù)的基礎(chǔ)上，速度和規(guī)模，將見證自主品牌的成敗。