全球眼看國產(chǎn)國際車型

　　近幾年，隨著國家的發(fā)展，我國的汽車市場已經(jīng)逐步走向成熟�？v觀整個(gè)中國汽車市場，國產(chǎn)車、進(jìn)口車都占有不小的份額。

　　可惜我國汽車的自主產(chǎn)業(yè)起步較慢，又特別的具有功利心，所生產(chǎn)的車型都沒有獲得消費(fèi)者的肯定，雖然經(jīng)常看到國產(chǎn)車商在新車發(fā)布、媒體報(bào)刊上進(jìn)行鼓吹，什么國產(chǎn)第一車、什么引領(lǐng)世界潮流，筆者看這都不知道是該哭還是該笑，質(zhì)量都沒有保障還在那里鼓吹，真是丟人丟到家了。

　　正是由于這種境況目前在車市上成為主體的仍然是進(jìn)口品牌汽車。尤其以日、美、歐三分天下。但是有部分進(jìn)口品牌一直在錯(cuò)誤引導(dǎo)國內(nèi)汽車市場，認(rèn)為在中國只要汽車便宜就有銷量，比如某些日系品牌旗下的部分車型，底盤斷裂、輪軸斷裂包括去年鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的召回事件，讓國內(nèi)消費(fèi)者心寒不已，更是有人將豐田的廣告詞進(jìn)行惡搞，改成了"車到山前必有路，就是豐田剎不住。"而作為上海寶貝的周立波更是在他的海派清口中調(diào)侃了一番，在舞臺上詢問"豐田車的剎車在哪里？"雖然不能說墻倒眾人推，但是豐田的質(zhì)量門事件已經(jīng)給各大進(jìn)口車商提了個(gè)醒醒，消費(fèi)者不是那么好忽悠的。

　　技術(shù)和配置方面的"閹割"是可以在短時(shí)間內(nèi)獲得豐厚的利潤，殊不知國內(nèi)汽車消費(fèi)者已經(jīng)逐漸走向成熟，隨著眼界的開闊，這些"閹割"車型已經(jīng)不被消費(fèi)者所接受，而且對于汽車品牌本身來說也是不利的�？赡苡泻芏嘬嚿逃X得，把配置"閹割"一下，既能提高利潤，又能降低車價(jià)，消費(fèi)者自然會(huì)樂于接受，但是請你們想一想，把一批好馬"閹割"掉，馬當(dāng)然是馬，不會(huì)變成驢，但是這匹馬還能像以前一樣跑的出色嗎？我們經(jīng)常說車也是有生命的，"閹割"以后，有沒有經(jīng)過閹割的測試我們尚且不知道，但是車已經(jīng)不是原來的車了，還妄圖讓它像原來一樣的工作恐怕除了車商自己，沒人會(huì)相信。

　　在汽車"閹割"的同時(shí)，很多進(jìn)口品牌汽車為了擴(kuò)大在中國的銷量，為了更快的鋪貨和以更低廉的價(jià)格搶占市場，甚至將老舊車型放到中國銷售。而推出全新車型的部分車商，車型雖然是新的，但是為了降低成本，增加經(jīng)營效益，這些車商調(diào)整配置，通過所謂的"降本增效"來提高利潤。比如今年爆出加價(jià)丑聞的途觀，國產(chǎn)車型和進(jìn)口車型相比，無論硬件配置還是軟件配置都有大幅度的下降，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)前蓋還使用了老舊的撐桿式，并沒有使用現(xiàn)在已經(jīng)成熟的液壓桿，這實(shí)在對不起國產(chǎn)途觀的價(jià)格。誠然，廠商是要考慮成本，從而取得更大的利潤。但是在中國消費(fèi)者心中一直有"一分錢一分貨"的理念，配置下降，價(jià)格卻不下降，這樣把消費(fèi)者當(dāng)冤大頭，以后還有多少冤大頭會(huì)上當(dāng)？這應(yīng)該是車商不得不考慮到的問題。

　　反觀歐美系車的代表通用汽車，在這方面就更厚道一些。仔細(xì)分析一下上海通用的車型，他們并不是全盤照搬國外相同車型，也不是完全奉行"拿來主義"，而是根據(jù)我國的實(shí)際情況對于車型進(jìn)行改良，在沒有降低配置的前提條件下，為中國汽車消費(fèi)者量身打造符合國人要求的轎車，而不是巧立名目行減配之事。

　　現(xiàn)在市場上最火爆的一款車型，一汽大眾CC認(rèn)第二沒人認(rèn)第一，這款大眾的旗艦車型從開始國產(chǎn)后就受到了多方的關(guān)注，可謂"集萬千寵愛于一身"，也是歐系出色車型的代表，上市后更是一車難求，要買到這款車可比上天難多了。不論是外觀內(nèi)飾還是動(dòng)力操控，CC都堪稱是完美之作。如一氣呵成的車身線條，如優(yōu)異的車身空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)使其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29……然而說到最經(jīng)典之處，莫過于搭載于CC全身之上的各處高科技裝備。自動(dòng)泊車系統(tǒng)、3.6FSI動(dòng)力、和大眾最新的DCC系統(tǒng)，都讓人體驗(yàn)到大眾汽車精益求精的汽車制造理念。不過和原裝進(jìn)口CC性比，國產(chǎn)后的CC為了獲得更高的利潤，在配置上進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整，在動(dòng)力系統(tǒng)上國產(chǎn)大眾CC采用了更適合國人的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)；將進(jìn)口大眾CC上炫酷的車載電話改成了更加實(shí)用的儲(chǔ)物盒；而為了更好的提高產(chǎn)品利潤，DCC被無情的拿掉了，這成為大眾車迷心中的痛。不過最近大眾CC有些麻煩，上市時(shí)間不久后就爆出了熄火現(xiàn)象，也不知道是不是降低了配置的關(guān)系。

　　在美系車方面，我國汽車史上，通用別克是第一個(gè)引進(jìn)的當(dāng)代車型的進(jìn)口品牌汽車，目前在售的別克新君威、新君越和英朗XT都是出自純正的歐寶平臺，質(zhì)量過硬，配置豐富并且有很高的科技含量，還搭載了通用引以為傲的"安吉星"系統(tǒng)，這款系統(tǒng)在國際上都是久負(fù)盛名，看別克如此厚道的配置，就不難理解新君威、新君越和英朗XT為何能熱銷如此了。

　　作為別克旗下的主力戰(zhàn)將--新君威和英朗XT就是通用別克針對國內(nèi)路況出產(chǎn)的兩款優(yōu)秀車型。在海外新君威的原型是歐寶的Opel Insignia，英朗XT則是歐寶旗下的雅特GTC，這兩款車在海外都收到了多方面的好評。而引入中國以后，別克并沒有對其進(jìn)行"全盤西化"而是真正的針對中國的情況進(jìn)行了改良。在動(dòng)力系統(tǒng)、配置上都針對國人進(jìn)行設(shè)計(jì)，尤其是新君威，一改原來老款君威老氣沉悶的外觀，變成現(xiàn)在的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，更能被年輕消費(fèi)者所接受。有此可見別克在新君威上市之初做了充分的市場調(diào)差，他們應(yīng)該發(fā)現(xiàn)當(dāng)今購買汽車的群體已經(jīng)由原先的中年階級升級到更年輕的80后中產(chǎn)階級，新君威外觀和配置的改變更能吸引年輕人購買。

　　在新君威上市以后，別克也針對這款汽車的一系列情況進(jìn)行改變，在國內(nèi)小排量車型大行其道的時(shí)候，新君威推出了被譽(yù)為黃金排量的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)車型，在不犧牲動(dòng)力的情況下，針對國家政策推出小排量渦輪增壓車型，在給予消費(fèi)者實(shí)惠的同時(shí)，還兼顧到汽車的動(dòng)力和操控性能，相比大眾CC 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的高碳排放不同1.6T系統(tǒng)更加經(jīng)濟(jì)更加環(huán)保，一改以往消費(fèi)者認(rèn)為美系車耗油的缺點(diǎn)。在節(jié)能環(huán)保，同時(shí)又擁有強(qiáng)大的動(dòng)力方面，別克方面還是很厚道的。而根據(jù)市場回饋的數(shù)據(jù)看，這樣的改變時(shí)深得人心的，新君威的熱銷就證明了這一點(diǎn)。

　　而等到英朗XT上市的時(shí)候，別克將新君威的成功經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用于英朗XT上，也讓這款運(yùn)動(dòng)車型牢牢的抓住消費(fèi)者的心理，成為一款非常成功的車型。作為一款轎跑車型，英朗XT的外觀十分動(dòng)感，深的年輕人的青睞，而在新君威上表現(xiàn)出色的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)也運(yùn)用于英朗XT之上，將英朗XT獨(dú)特的轎跑魅力展現(xiàn)得淋漓盡致。同時(shí)英朗XT根據(jù)中國路況在保留原先的雅特GTC底盤的情況下，對英朗XT底盤的特別調(diào)校，為駕駛者帶來更為直接的操控體驗(yàn)：英朗XT的底盤比同類型車低了12 mm，使得車輛重心進(jìn)一步降低，增強(qiáng)了貼地感。同時(shí)懸掛也進(jìn)行了特別調(diào)校，前后減震器均采用了更高剛度的彈簧，前減震器的復(fù)原彈簧剛度較一般車型提高50％，后懸扭桿梁剛度提高了30％，從而帶來更直接的路面反饋，將操控性能發(fā)揮到極致。不過由于中國路況的特殊性，在海外車型中使用的主動(dòng)式懸架沒用運(yùn)用到英朗XT之上，這也是別克對于中國特殊情況進(jìn)行的有效改良。這種改良并不同于"閹割"，而是特殊情況特殊對待，在不降低汽車本身的性能同時(shí)，為消費(fèi)者提供最適合的車型配置，這點(diǎn)上別克不能不說用心良苦。

　　其實(shí)國內(nèi)消費(fèi)者對于汽車要求并不高，省油、節(jié)能、安全。而安全又是重中之重。部分進(jìn)口車型似乎并沒有將安全放在首位，尤其是日韓系車，在路上碰撞中經(jīng)�？吹竭@些日韓車傷痕累累，慘不忍睹，在這里筆者不忍要問，這些車商將消費(fèi)者的行車安全放在什么地位？為什么很多慘劇都是由于車輛安全原因帶來的？

　　安全性是歐美系轎車的強(qiáng)項(xiàng)，尤其是是別克汽車，別克在注重車型的同時(shí)在車輛安全方面也非常重視，長久以來別克汽車在中國一直是安全汽車的代名詞，全方位的安全理念，厚實(shí)的車身鋼板都讓消費(fèi)者非常放心，而在碰撞測試中別克汽車一直都名列前茅。眾所周知，別克是率先推出四輪剎車并且量產(chǎn)的品牌，在國際上口碑就非常好，別克的車型無論是主動(dòng)安全還是被動(dòng)安全都做得非常到位，很多消費(fèi)者就是沖著安全選擇別克車的。能夠形成這樣的口碑，非一朝一夕之功，而是踏踏實(shí)實(shí)造車才能得來的。

　　除了前面說到的整車、配置和安全方面，國內(nèi)消費(fèi)者對于進(jìn)口品牌汽車最關(guān)心的可能就要是配件國產(chǎn)率的問題了。大家都知道"月亮不是國外的圓"，在汽車配件方面一味的運(yùn)用進(jìn)口配件無疑大大增加了消費(fèi)者的用車成本，而且進(jìn)口配件是否能夠符合國內(nèi)道路的需要，是否符合國人的駕駛習(xí)慣，這都是一個(gè)未知數(shù)。針對國內(nèi)情況生產(chǎn)適合國人的配件，這也是一個(gè)車商是否重視國內(nèi)消費(fèi)者的一個(gè)重要的因素。

　　在這點(diǎn)上，歐美車系又站在了國內(nèi)進(jìn)口品牌車型的前列；大眾汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了半數(shù)以上的配件優(yōu)化國產(chǎn)，除了核心技術(shù)配件，眾多配件都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)；而別克車型更是針對國內(nèi)情況專門研發(fā)了各款車型的國產(chǎn)配件，在方便消費(fèi)者維修、更換配件的同時(shí)，更是使用高質(zhì)量的國產(chǎn)化配件。這樣做有兩個(gè)好處：首先，國產(chǎn)配件價(jià)格相對便宜，可以大大降低消費(fèi)者的用車成本。第二，原廠國產(chǎn)配件用料扎實(shí)，質(zhì)量過硬，和其它所謂副廠配件相比優(yōu)勢明顯，同時(shí)又是專門針對國內(nèi)進(jìn)行設(shè)計(jì)，對于國內(nèi)路況、消費(fèi)者駕駛習(xí)慣進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查，這樣的配件對于提高車輛使用壽命有很大的幫助。就拿別克來說，國產(chǎn)化的配件甚至可以直接與進(jìn)口車型通用，這對于國內(nèi)消費(fèi)者來說是一個(gè)福音。

　　縱觀國內(nèi)整個(gè)汽車市場，進(jìn)口車型無論從技術(shù)和質(zhì)量上都已經(jīng)獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可，目前也是中國汽車市場銷售的主力。而車型與國外同車型相比無論在生產(chǎn)平臺、調(diào)整配置、提高配件國產(chǎn)化率斗已經(jīng)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。而對于消費(fèi)者來說，選擇一款適合自己的車才是最重要的，所以國際車型要取得成功并不是依靠廣告宣傳和其它方式可以達(dá)到，而是要安下心來為中國消費(fèi)者提供一款真正意義上的好車才是王道，而這點(diǎn)也是自主品牌需要注意的。