1.4TSI車型攪局 B級車排量格局恐生變

　　近年來，國家發(fā)布一系列促進汽車節(jié)能減排的相關(guān)政策，鼓勵消費者購買小排量、燃油效率高的車型，成為汽車銷售量激增的有力推手。然而，市場需求的決定性因素終將是產(chǎn)品和品牌對消費者的吸引力，而不僅僅是政策，就現(xiàn)階段而言，龐大的換購和增購消費群體更關(guān)注性能卓越的B級車。

　　長久以來，B級車的主打排量一直限定在2.0升-2.4升之間，2.0L自然吸氣發(fā)動機曾經(jīng)是B級車入門級車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，徘徊在節(jié)能政策受惠邊緣。隨著高效能發(fā)動機技術(shù)的引進、政府出臺引導(dǎo)消費者選購“小排量、高效能”車型的政策，以及社會發(fā)展兼顧節(jié)能與環(huán)保的趨勢，人們開始期待高效節(jié)能型車。而渦輪等先進動力技術(shù)的引進，大幅度提高了發(fā)動機燃燒效率，同時降低傳動損耗，使更小排量的發(fā)動機也能驅(qū)動身材龐大的B級車，搭載小排量發(fā)動機的B級車一經(jīng)上市，就備受關(guān)注。目前，小排量中級車銷量穩(wěn)中有升，銷售后勁不容小覷。

　　年初，搭載TSI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機和7速雙離合自動變速箱的邁騰1.4TSI上市，率先將B級車排量下探到1.4L，在B級車市場刮起低綠色小旋風(fēng)。其在油耗和動力方面顯示出絕對優(yōu)勢，全面超越搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機車型，即保持了B級車的優(yōu)勢，又可受惠于政策，得到市場的認(rèn)可。

　　一汽大眾的邁騰1.4TSI車型，是集高性能與節(jié)能環(huán)保為一身的最低排量中高級車。邁騰1.4TSI搭載應(yīng)用了大眾領(lǐng)先發(fā)動機核心技術(shù)的TSI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機與帶運動模式的7擋手/自一體DSG雙離合自動變速器組成。雖然排量僅為1.4L，但渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)的應(yīng)用，讓最大功率達到96KW/5000rpm，最大扭矩更是達到220Nm/1750～3500rpm。7擋手/自一體DSG雙離合自動變速器在帶來迅捷變速的同時，將換擋造成的能量損耗降至最低，進一步降低油耗、減少廢氣排放。據(jù)了解，邁騰1.4TSI與同等動力水平的其他品牌汽車相比，油耗和排放均降低20%左右。

　　此外，在B級車中，上海大眾斯柯達昊銳也隨之推出1.4TSI車型，上海通用旗下也有小排量B級車新君威1.6T，奔馳適時推出C180K經(jīng)典小排量車型，成為國內(nèi)豪華品牌首款1.6L排量車型。這些小排量B級車上市后均經(jīng)受住消費者對其動力和節(jié)油性的考驗，其中，邁騰1.4TSI在“一汽-大眾1.4T全國節(jié)油大賽”中，甚至獲得百公里油耗不足4.5L的好成績。

　　伴隨汽車保有量的迅速增長，節(jié)能減排新政策出臺的頻率越來越快，據(jù)悉，《乘用車燃料消耗量限值》(第三階段標(biāo)準(zhǔn))將于12月出臺，2011年正式實施。該政策目標(biāo)為：通過漸進目標(biāo)的方式，截止到2015年，令油耗限值比第二階段下降20%，全國平均乘用車燃油消耗量降為7L左右。這一政策將對目前大部分B級以及以上級別車型形成挑戰(zhàn)，而小排量B級車在帶來優(yōu)質(zhì)汽車生活的同時降低油耗和排放，正好契合消費者需求及節(jié)能環(huán)保的趨勢。隨著市場保有量的增加，人們對小排量中高級車深度了解，邁騰1.4TSI等車型超強的競爭優(yōu)勢將更為顯著，B級車排量格局也將隨之變化。