上汽拓展海外汽車市場 推MG/雙龍往歐/韓

　　上周，隨著上汽人事安排的落定，上汽高層實現(xiàn)了對南汽的全面接管，以此為起點，榮威和名爵的雙品牌戰(zhàn)略日漸清晰。主管上汽自主品牌的陳虹一手理順正在進行中的資產(chǎn)交割——南汽集團、南京名爵實業(yè)有限公司已成為南京躍進汽車有限公司的全資子公司，并已納入上海汽車集團股份有限公司；而另一只手已經(jīng)伸向歐洲腹地，積極為MG品牌的海外復興尋找出路。

　　上汽考察德國代工廠

榮威550（資料圖片）

　　近日，從德國汽車承包生產(chǎn)商Karmann公司傳出消息：由十名上汽高層組成的代表團參觀了其德國工廠，并對其開發(fā)能力進行了考察。

　　據(jù)了解，上汽這次考察的并非Karmann一家，這次歐洲之行，上汽代表團還打算與其他歐洲承包生產(chǎn)商會面。為此，Karmann公司的發(fā)言人特別強調(diào)：“這并不表示我們獲得了生產(chǎn)合約。”同時，Karmann公司也不愿透露雙方商洽的具體車型以及何時將做出決定。

　　與上汽能坐上一張臺面的Karmann公司實力不容小覷，據(jù)悉，該公司于去年12月結(jié)束了克萊斯勒Chrysler Crossfire的生產(chǎn)。這家德國承包生產(chǎn)商將在今年秋天停產(chǎn)奧迪Audi A4活頂轎車，此外，與梅賽德斯—奔馳CLK 級轎車的生產(chǎn)合約也將在2009年到期。

　　但類似Karmann這樣的歐洲代工廠同樣遭遇到自身的發(fā)展瓶頸，由于歐美汽車廠家在本土經(jīng)營效益差強人意，眾多汽車制造商收回了部分車型的代工生產(chǎn)，使承包生產(chǎn)商只能不斷尋找新的替代業(yè)務，而此刻，意圖在海外重啟MG品牌的上汽無疑有望成為它們的救星。

　　國泰君安分析師張欣表示：“在匯率上升的前提下，直接在海外設廠面向海外市場銷售，將在很大程度上降低中國企業(yè)的投資成本和銷售成本。”就目前的情況看，上汽顯然注意到了這一點，但擺在面前的頭等大事還在于——上汽應拿出什么樣的車型供海外市場選擇。

　　上南架構更趨深入

　　“上汽之所以能騰出手來考察國外市場，與目前上南規(guī)劃基本完成有很大關系�！币晃黄�車業(yè)內(nèi)人士稱。隨著上汽的統(tǒng)一規(guī)劃，上汽已給南汽各部下達了新的任務�！坝媱澅仍�計劃要高�！蹦掀�一位高層告訴記者。

　　在去年12月的上南簽字儀式上，陳虹曾明確表示，南汽全面融入上汽之后，南汽的名爵品牌將繼續(xù)保留發(fā)展下去，車型風格上，名爵更側(cè)重于運動時尚，而在海外市場擴展中，將充分利用好MG原有的品牌影響。

　　據(jù)了解，截止到春節(jié)前，上汽的相關人員已全面進駐位于南汽名爵汽車有限公司原“南汽汽車工程研究院”，南汽研究院“十一五”發(fā)展規(guī)劃在經(jīng)過上汽統(tǒng)一規(guī)劃后，修訂工作已于1月底基本完成。而名爵的總經(jīng)理由原上汽通用東岳總經(jīng)理黃可基擔任，黃將長期留守南京，親自督促3系的排產(chǎn)計劃。

　　而上汽副總裁兼商用車公司總經(jīng)理肖國普日前已給南汽依維柯下達了新任務，今年從原計劃2.7萬輛提高到2.9萬輛；躍進的目標則從5.8萬輛提高到6.5萬輛。雖然，提升比例并非很高，但南汽這位高層透露，事實上，在此之前南汽內(nèi)部已提高了目標，如依維柯就從2.4萬輛提高到2.7萬輛。

　　原南汽的另一生產(chǎn)基地無錫新雅途工廠也有了更明確的說法，有消息透露，新任南汽總經(jīng)理陳志鑫日前正在無錫，無錫方面正與上汽方面談判，一旦雙方談妥,有可能將新雅途規(guī)劃成上汽旗下合資公司的一個生產(chǎn)基地。就在陳離開的第二天，上汽多位結(jié)構工程專家來到新雅途，詳細考察工廠和新雅途的平面圖，“新雅途的未來只有三條路可走”，南汽一高層告訴記者，最好也是最完美的是成為上汽的生產(chǎn)基地，除此之外，要么轉(zhuǎn)產(chǎn)做別的產(chǎn)品，要么破產(chǎn)。

　　據(jù)了解，無錫市政府已開出了三個優(yōu)惠條件，知情人士透露：“第一明確表示，如果上汽愿意接手，無錫將把持有的新雅途80%的股份無償贈送給上汽；第二，目前新雅途所擁有的土地面積600畝，如果上汽覺得不夠,可以提供更多的土地資源；第三，無錫將給上汽提供優(yōu)惠的稅收和銀行貸款等鼓勵政策�！�

　　“目前上汽猶豫的問題不是因為股權和優(yōu)惠政策，”上汽一高層透露，“在沒有一個明確的規(guī)劃前，上汽不會貿(mào)然接手。更不會為了優(yōu)惠條件而去接手，畢竟上汽是一個上市公司，要考慮到上市公司的效益，不可能拿了資產(chǎn)不生產(chǎn)�！�

　　同時，上南自主品牌負責零部件供應的東華公司成立，因為其直屬上汽集團，管理功能被進一步強化。上汽還派出副總裁蔣志偉出任東華汽車董事長，南汽零部件公司由此前的五部一室，增加到現(xiàn)在東華公司的六部一室，其中新增的制造部，被業(yè)界看作是上南零部件業(yè)務壯大、強化技術管理的標志。

　　海外拓展與國內(nèi)研發(fā)并進

　　與國內(nèi)漸趨明朗的情況相比，上汽海外工廠的進度還稍顯模糊，上汽一位負責技術的內(nèi)部人員告訴記者，目前上汽英國研發(fā)基地正在面向全球招收研發(fā)人才，“相信不久，更適合歐洲市場的全新MG車型就將初具雛形”。

　　目前上海汽車英國技術中心主要負責新產(chǎn)品開發(fā)的前三個階段(預開發(fā)、策略制定、概念開發(fā))。先期研發(fā)的榮威550是中英雙方首次合作的產(chǎn)物，上汽方面稱，今年6月，榮威550歐洲版將先期進入歐洲市場，而國內(nèi)550的上市時間將遲于歐洲版。

　　上汽公關部黃華瓊稱，無論從碰撞標準，還是從車輛內(nèi)部科技含量上看，550都更適合在歐洲盡快樹立中國汽車的品牌形象。

　　若依據(jù)上汽急速推進550的進度，原南汽接手長橋時所提出的“兩年內(nèi)達到5萬輛產(chǎn)能的目標”還有望實現(xiàn)，但業(yè)內(nèi)人士認為，上汽在長橋項目上原則上不會再追加投資，“能不能達到2008年2.5萬輛的產(chǎn)量，還要看后續(xù)車型的跟進情況”。

　　而在國內(nèi)研發(fā)方面，上汽已經(jīng)承諾——不到一年的時間，掛名爵品牌的緊湊型A級車W261就可以開發(fā)出來�！爸�所以考慮將W261平臺共享，目的是使名爵產(chǎn)品體系更加完善。”南汽一內(nèi)部人員告訴記者，“上汽對名爵非常重視�！�

　　W261從定位上看，基本等同于名爵5系。此前，由于5系圖紙被本田銷毀，名爵的車系出現(xiàn)“斷檔”。而隨著W261平臺車型開發(fā)工作的展開，“名爵家族”將囊括從7系、5系、3系到TF跑車全系列的完整車型體系。