北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞集體放量 韓流再襲

　　練好“內(nèi)功” 頻頻推新品

　　其實(shí)韓系車的回歸并非偶然。從去年下半年開始，面對(duì)在中國(guó)市場(chǎng)的節(jié)節(jié)下滑，韓系車進(jìn)行了大的調(diào)整。

　　以北京現(xiàn)代為例，在生產(chǎn)設(shè)備方面，到2008年初，北京現(xiàn)代第二工廠一期工程已具備20萬輛的生產(chǎn)能力，二期工程達(dá)到30萬輛。在銷售方面，2007年10月，北京現(xiàn)代歷時(shí)半年的銷售大區(qū)調(diào)整完成。調(diào)整之后，各地區(qū)事業(yè)部和辦事處對(duì)于區(qū)域市場(chǎng)的決策權(quán)力明顯擴(kuò)大，效率提升�！霸S多事情1分鐘內(nèi)就可以拍板。”北京現(xiàn)代西南辦事處表示。

　　在產(chǎn)品方面，悅動(dòng)經(jīng)過本土化設(shè)計(jì)后，在具備綜合性能優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，9.98萬元—12.98萬元的定價(jià)也填補(bǔ)了北京現(xiàn)代最為重要的產(chǎn)品價(jià)格空間，而東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下首款兩廂車型——賽拉圖歐風(fēng)亦是如此。同時(shí)，在日前揭曉的2008年度J.D　Power美國(guó)市場(chǎng)新車品質(zhì)滿意度調(diào)查(IQS)中，在最受矚目的“緊湊型轎車”組中，現(xiàn)代伊蘭特位列第三，超越豐田卡羅拉和福特福克斯；而在“次緊湊型轎車”組中，現(xiàn)代雅紳特也超越豐田雅力士榮獲季軍。

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞銷售本部副本部長(zhǎng)王敦明表示：“為了降低成本，我們制定了投放產(chǎn)品本土化、營(yíng)銷策略本土化、配件采購(gòu)本土化的三大策略。投入巨資興建第二工廠，就是實(shí)施本土化策略的重要一步�！�

　　多套“利器”  力助銷量超越

　　企業(yè)內(nèi)部的整頓、生產(chǎn)的本土化以及新車的推出，是今年韓系車卷土重來的重要推動(dòng)力。同時(shí)，韓系車長(zhǎng)期以來在中國(guó)市場(chǎng)樹立的高性價(jià)比形象，也為其夯實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力增加了一個(gè)重要砝碼。

　　在同等排量、參數(shù)相近的情況下，韓國(guó)車要比歐美和日系車便宜很多，高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)今后還將是韓系車的競(jìng)爭(zhēng)利器。保修期長(zhǎng)也是韓系車的一大優(yōu)勢(shì)，近期，北京現(xiàn)代的產(chǎn)品大多有10年或10萬公里的質(zhì)量保證期。此外，韓系車的車型比較豐富，目前現(xiàn)代和起亞在華合資企業(yè)的生產(chǎn)能力都已經(jīng)達(dá)到100萬輛以上，與大眾、通用、豐田等合資企業(yè)不相上下，如果產(chǎn)能完全釋放出來，各個(gè)車型會(huì)在細(xì)分市場(chǎng)中占有一席之地。

　　北京現(xiàn)代高層人員向記者透露，今年北京現(xiàn)代將產(chǎn)銷目標(biāo)定在38萬輛，比去年提高了50%以上，東風(fēng)悅達(dá)起亞計(jì)劃銷量目標(biāo)也鎖定為20萬輛，足見韓系車對(duì)其產(chǎn)品的信心。

　　相關(guān)新聞：

　　韓國(guó)大赦 現(xiàn)代汽車總裁鄭夢(mèng)九名列其中
　　受成本上漲影響 現(xiàn)代取消低成本小車計(jì)劃
　　廣汽現(xiàn)代項(xiàng)目推進(jìn) 是否柳暗花明又一村？