別克搭載全球平臺(tái) 新一代君威主打操控原創(chuàng)

　　在汽車業(yè)，平臺(tái)是指一個(gè)車身架構(gòu)的系統(tǒng)集成，包括了底盤、車身結(jié)構(gòu)等核心系統(tǒng)。從一個(gè)平臺(tái)可以派生出不同風(fēng)格、不同定位以及不同類別的車型，甚至可以演繹出不同的車身設(shè)計(jì)，如三廂轎車的平臺(tái)同樣可以衍生出兩廂轎車、旅行車甚至SUV。雖然形式、種類不同，但只要出自一個(gè)平臺(tái)，就意味著它們都建立在同一個(gè)技術(shù)基礎(chǔ)上。采用平臺(tái)產(chǎn)品戰(zhàn)略可以大大節(jié)約車型研發(fā)和制造、采購(gòu)成本，同時(shí)能夠保證汽車集團(tuán)旗下各品牌能夠快速共享最先進(jìn)的技術(shù)。

　　平臺(tái)戰(zhàn)略是今天業(yè)界普遍認(rèn)同的現(xiàn)代汽車研發(fā)、制造理念，也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和研發(fā)技術(shù)高度進(jìn)化的產(chǎn)物，如大眾與奧迪、斯柯達(dá)，福特與馬自達(dá)、沃爾沃，豐田與雷克薩斯等都是多款車型共用平臺(tái)，這幾年，業(yè)界巨無(wú)霸通用汽車也在全球范圍內(nèi)整合優(yōu)勢(shì)資源打造全球平臺(tái)，而作為其在華最重要的合資企業(yè)，上海通用汽車也將從中獲益匪淺。

　　上海通用——悉數(shù)引入通用汽車最新平臺(tái)

　　幾年前，在石油價(jià)格瘋漲、原材料價(jià)格攀升等等不利因素還未爆發(fā)時(shí)，通用全球CEO瓦格納即提出 “全球共享零部件供應(yīng)，全球共享產(chǎn)品平臺(tái)”的戰(zhàn)略，其最大益處是能讓通用汽車集團(tuán)內(nèi)部最大限度地整合全球優(yōu)勢(shì)資源；共享零部件供應(yīng)；從研發(fā)和生產(chǎn)的環(huán)節(jié)節(jié)約成本，并大幅縮短周期。

　　全球車的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是在開發(fā)階段，每個(gè)全球平臺(tái)車身架構(gòu)都會(huì)開發(fā)出模塊化的工具包，能夠根據(jù)需求進(jìn)行一些改變，做適應(yīng)性的組合，這樣就可以全球分工，打造出各具特色的車，以滿足不同地區(qū)和細(xì)分市場(chǎng)的需求。如此，不僅實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)規(guī)模，并且全球市場(chǎng)能夠同步推出最新車型。如即將在國(guó)內(nèi)登陸的新一代別克君威和雪佛蘭Cruze科魯茲，就分別共享通用歐洲研發(fā)中心開發(fā)的中級(jí)車和緊湊型車兩個(gè)最新全球平臺(tái)。使國(guó)內(nèi)消費(fèi)者能夠在第一時(shí)間享受到全球同步的最新科技與技術(shù)。

　　如今，通用汽車經(jīng)過(guò)整合全球資源，形成在各大洲的研發(fā)中心依據(jù)自身專長(zhǎng)，在平臺(tái)開發(fā)上資源共享、“各司其職”的特色。如北美研發(fā)中心側(cè)重于最擅長(zhǎng)的SUV、皮卡平臺(tái)的研發(fā)；澳洲研發(fā)中心負(fù)責(zé)后驅(qū)豪華車平臺(tái)開發(fā)；歐洲研發(fā)中心研發(fā)中型車和緊湊型車全球平臺(tái)；韓國(guó)大宇研發(fā)中心則負(fù)責(zé)小型車平臺(tái)開發(fā)等等。這樣，在通用汽車實(shí)現(xiàn)資源配置最優(yōu)化、生產(chǎn)效益最大化的同時(shí)，也能保證每款衍生車型都擁有通用汽車最先進(jìn)的技術(shù)，都代表最新的理念和足夠價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

　　通用汽車的“全球共享資源”為上海通用的快速成長(zhǎng)提供了優(yōu)質(zhì)養(yǎng)分，而全球車平臺(tái)戰(zhàn)略將是上海通用未來(lái)發(fā)展的活水之源。上海通用汽車不僅可以早期參與到全球車的開發(fā)中，將中國(guó)市場(chǎng)的需求融入工程設(shè)計(jì)，得到適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的“全球車”，而且上海通用施行“多品牌，全系列”市場(chǎng)戰(zhàn)略，能為很多全球車提供大展身手的舞臺(tái)，提升產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。兩者互相借力，因而上海通用汽車也將是通用全球平臺(tái)戰(zhàn)略的最大受益者，而即將推出的別克新一代君威和雪佛蘭Cruze科魯茲就是最新的例證。
誰(shuí)來(lái)印證“全球平臺(tái)、歐美技術(shù)”？

　　據(jù)了解，新一代君威與歐寶Insignia都基于通用汽車最新全球中級(jí)車平臺(tái)。該平臺(tái)由位于德國(guó)呂塞爾斯海姆的通用歐洲設(shè)計(jì)中心開發(fā)，優(yōu)異的操控性能、精湛的制造工藝是該平臺(tái)產(chǎn)品共同的特點(diǎn)。而與歐寶Insignia同步開發(fā)的新一代君威在設(shè)計(jì)之初就被賦予了別克品牌獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念。從已經(jīng)看到的新君威的照片看到，無(wú)論它的動(dòng)感、現(xiàn)代的車身線條，還是前格柵、轉(zhuǎn)向燈、霧燈等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，都是別克DNA的表征體現(xiàn)，而動(dòng)力匹配、懸掛參數(shù)設(shè)定等也都體現(xiàn)出別克品牌“年輕化、運(yùn)動(dòng)感及出色的駕乘體驗(yàn)”等產(chǎn)品特質(zhì)，這就是通用全球平臺(tái)開發(fā)中“模塊化”的功勞和魅力。

　　目前已經(jīng)獲知，這款通用最先進(jìn)的全球中級(jí)車平臺(tái)將被通用體系內(nèi)包括龐蒂亞克、土星、薩博等多個(gè)品牌的十余款車采用，而歐寶Insignia與新一代君威是其中第一批推向市場(chǎng)的產(chǎn)品。后者已于今年7月的倫敦車展上亮相，但預(yù)計(jì)要在11月份才能上市銷售。

　　根據(jù)資料，這一平臺(tái)擁有相當(dāng)出色的懸架系統(tǒng)配置：采用雙路連接模式的前麥弗遜懸架，其下控制臂通過(guò)兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套采用液壓技術(shù)，副車架則通過(guò)4組螺栓與前車身結(jié)構(gòu)融為一體，堅(jiān)固而穩(wěn)定；后四連桿獨(dú)立懸掛采用先進(jìn)的幾何設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，提升了車輛操控穩(wěn)定性。鋁材的大量應(yīng)用減輕了底盤的裝備質(zhì)量，在強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)素質(zhì)的同時(shí)減輕懸架系統(tǒng)帶給副車架的振動(dòng)，輔以優(yōu)化減震調(diào)校，使得該平臺(tái)在橫向和縱向方面的協(xié)調(diào)支撐都達(dá)到了更高級(jí)別水平，強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)特質(zhì)和操控樂(lè)趣。

　　動(dòng)感的外形以及對(duì)運(yùn)動(dòng)操控性能的強(qiáng)化讓新一代君威完全改變了老君威“公商務(wù)”的形象，以尖端科技、強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能、突顯國(guó)際時(shí)尚潮流等特點(diǎn)，迎合年輕消費(fèi)者對(duì)駕駛操控樂(lè)趣與個(gè)性、時(shí)尚的追求，完成了面向國(guó)內(nèi)私家車市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變。由此可見，它與老君威在外形、底盤、性能、市場(chǎng)定位、目標(biāo)消費(fèi)群等方方面面都已大相徑庭。

　　實(shí)際上，上海通用汽車在今年4月份隆重舉辦的“別克•未來(lái)”活動(dòng)中，已明確指出別克品牌將向“領(lǐng)先科技和國(guó)際化”的方向發(fā)展，并宣布“全球平臺(tái)、歐美技術(shù)”為今后別克產(chǎn)品的核心要素。而別克新一代君威無(wú)疑是這一宣言的詳細(xì)注釋與具體印證，為解讀別克新趨勢(shì)提供了一個(gè)最佳范本。借國(guó)際化浪潮并搭載“全球平臺(tái)、歐美技術(shù)”的快車，別克品牌向“高科技、現(xiàn)代、動(dòng)感”轉(zhuǎn)型的意圖是顯而易見。