比亞迪電動車推遲出口 F6DM替代F3DM入美

　　“美國市場的排放和安全標準最高，如果能在這個市場獲得認可，就容易形成品牌效應。”西南證券汽車分析師董建華分析說，這些企業(yè)都將電動車在美上市時間定在2010年，可能是出于互相牽制的心理。“目前無論哪家企業(yè)都沒有成功推出的把握，所以后來的企業(yè)在制定銷售時間表時都會參考其他企業(yè)。”董建華表示，屆時，這些企業(yè)能否都按時推出可以量產的電動車，目前還不明朗。

　　比亞迪是世界上最早量產電動車的企業(yè)。去年12月15日，比亞迪F3DM在深圳上市，但由于價格原因，目前還只接受團購，并未對個人消費者放開銷售。比亞迪總裁王傳福表示，如果政府對電動車出臺優(yōu)惠政策，公司產量能夠提高，電動車的價格就能下降。

　　股神巴菲特承諾幫忙

　　記者了解到，在底特律車展期間，比亞迪總裁王傳福會晤了股神巴菲特，這是巴菲特自2008年9月以18億港元入股比亞迪之后，二人首次正式會晤。據比亞迪內部人士透露，巴菲特對王傳福表示，其對比亞迪的迅速發(fā)展一直非常關注，比亞迪的發(fā)展讓他覺得自己的投資十分明智。他還表示，他將為比亞迪電動車在美接受排放和安全測試提供幫助。

　　“電動車是一個合作契機，巴菲特還對比亞迪的風能、太陽能儲能技術非常感興趣，希望其旗下的中美能源(MIDAMERICAN)公司能與比亞迪開展更多的合作。”比亞迪出口事業(yè)部總經理李竺杭告訴記者，“我們在北美車展召開新聞發(fā)布會時，中美能源總裁索科爾親自出席發(fā)布會，表示中美能源將在充電站等基礎設施建設上為比亞迪提供幫助。”

　　“風能和太陽能都有時間性，要對這些能源進行大量儲存，電池技術至關重要。公司現在已經具備了相關技術，未來將在這方面加大投資。”王傳福表示。

　　BYDF6DM、F3DM簡介：

　　F6DM、F3DM分別是F6、F3的雙模動力版，是全球率先搭載鐵動力電池的雙模電動汽車"雙雄"。

　　F6DM、F3DM外形配置基本和F6、F3一致，不同點在于用DM雙模系統驅動汽車。DM雙模是一種將控制發(fā)電機和電動機兩種混合力量相結合的先進技術，簡言之就是EV＋HEV，純電動＋混合動力，它不僅降低了油耗及排放，更極大的提高了動力和操縱性能，實現了既可充電、又可加油的多種能量補充方式，用戶可以通過按鍵，就可以使車輛在純電動（EV）和混合動力（HEV）這兩種模式之間自由切換。

　　當今世界，掌握雙模技術的只有通用、豐田和比亞迪三家企業(yè)，但通用、豐田的電動汽車一次充電只能形式25公里，而比亞迪DM電動汽車卻能行駛100公里，最高功率達125KW，同時比亞迪DM還突破了反復充電、家用插座充電兩大技術難關，使電動汽車在使用上更為方便。

　　DM的電動系統由比亞迪自行研制開發(fā)的鐵電池供能，鐵電池是比亞迪的核心技術、最新研發(fā)成果，已在國內外申請700多項專利。鐵電池原材料廣泛、無污染、可回收、其耐熱性、抗壓性和容量都遠遠強于普通電池，電池充電循環(huán)次數可達2000以上，電池的持續(xù)里程壽命大于60萬公里。家用電源上慢充，9小時即可充滿，專業(yè)的充電站上快充15分鐘可充滿80%.

　　DM系統成本為5萬元，年產達到20萬輛后，成本可降低為３萬元。比亞迪計劃在０８年下半年實現F3雙模電動汽車的量產上市，09年推出純電動汽車。