長城倡議 自主品牌建海外“聯(lián)合展廳”

　　長城汽車銷售公司國際部一位人士表示，由于中國出口的自主品牌轎車大多由當(dāng)?shù)仄髽I(yè)做總代理，而這家代理商一般還會(huì)代理多個(gè)品牌，所以有時(shí)會(huì)出現(xiàn)吉利、奇瑞、長城等多個(gè)品牌在一個(gè)展廳銷售的情況，“但這只是巧合，并不是有意為之。”

　　該人士認(rèn)為，沒有必要去刻意塑造“中國汽車”品牌，因?yàn)楝F(xiàn)在海外市場銷售的中國車良莠不齊，國外消費(fèi)者如果遇到某款中國車出現(xiàn)問題，就會(huì)將抱怨放置于整個(gè)“中國制造”上，各大中國自主汽車品牌分散銷售會(huì)淡化這種偏見，但如果集中在一起就會(huì)強(qiáng)化“中國”概念，帶來不必要的麻煩。

　　“這種做法挺新鮮的，但新鮮的東西還不好講。”江淮汽車海外市場部部長張義魁表示，目前中國有出口業(yè)務(wù)的幾個(gè)自主車企各有各的特色，如果都冠以“中國汽車”品牌的LOGO，再進(jìn)行“特色”推廣的難度就會(huì)很大。目前，江淮年出口量在2萬輛左右，出口車型包括轎車賓悅、同悅、MPV瑞風(fēng)、SUV瑞鷹以及輕卡、重卡等。

　　實(shí)際上，將本國出口的各品牌車型放在一塊兒銷售，歷來各國汽車巨頭都沒有先例。不說歐美日汽車企業(yè)，甚至是韓國的母子公司現(xiàn)代、起亞也從未將車型混在一起賣過。

　　行業(yè)協(xié)會(huì)人士也表示了自己的擔(dān)憂。中汽協(xié)一位負(fù)責(zé)汽車出口協(xié)調(diào)事務(wù)的人士表示，諸如出口退稅等各項(xiàng)鼓勵(lì)出口的政策已是老生常談，但從未聽說過有關(guān)部門有“建立中國品牌”的想法。中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊表示，在他看來，成立聯(lián)合展廳的可能性并不大，“各家有各家的想法，很難同心。”

　　“抄底”通用經(jīng)銷網(wǎng)

　　“已經(jīng)有海外媒體開始關(guān)注中國車企收購?fù)ㄓ闷�車�?jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的事情。”3月9日，華晨汽車某位人士向記者透露，由于通用、克萊斯勒等汽車巨頭的時(shí)日艱難，正不斷連累其經(jīng)銷商，現(xiàn)在已經(jīng)傳出國內(nèi)自主車企要抄底這些經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的風(fēng)聲。

　　如果能夠通過收購，借力“現(xiàn)成”的通用網(wǎng)絡(luò)，中國出口轎車一直受制于當(dāng)?shù)乜偞�理商、缺乏�?jīng)營自主權(quán)的局面可望改善。其實(shí)，不少自主車企都曾為此努力。以華晨為例，華晨去年7月曾經(jīng)謀劃建立“海外分公司”，從而對(duì)當(dāng)?shù)毓�廠、銷售網(wǎng)絡(luò)及宣傳推廣、經(jīng)營管理等一切事務(wù)擁有絕對(duì)自主權(quán)。但是由于全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)不斷深化，此計(jì)劃已經(jīng)擱置。而長城則在近期兩會(huì)議案中隱諱地提及，“希望給予在海外建網(wǎng)經(jīng)營中國汽車的廠家予以資金補(bǔ)貼和政策上的支持”。

　　對(duì)于“抄底”一說，通用中國公關(guān)部人士表示，經(jīng)銷商雖然是通用的“Stakeholder”(利益相關(guān)者)，但對(duì)于其去從，通用并無直接責(zé)任，但從目前中國政府的表態(tài)來看，現(xiàn)在應(yīng)該還不是“抄底”的時(shí)候。

　　對(duì)于正處危機(jī)時(shí)刻的通用來說，時(shí)至今日，對(duì)其“經(jīng)銷商兄弟”顯然已無力顧及。在其最近的重組計(jì)劃中，已決定“取消數(shù)千經(jīng)銷商”。而就在半年前，部分通用經(jīng)銷商還曾上演過一場“購?fù)ㄓ霉善�、展示救主姿態(tài)”的悲情劇。現(xiàn)在，這些經(jīng)銷商們正面臨著何去何從的痛苦抉擇。

　　如今，果真能被政府支持的中國自主車企集體收購，進(jìn)而變身為“中國汽車”品牌聯(lián)盟，也不失為他們的一種選擇。