新能源汽車“大躍進(jìn)” 產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟風(fēng)生水起

　　在政策和資金的雙重推動(dòng)下，我國(guó)車企紛紛掘金新能源汽車，新能源概念車相繼登臺(tái)亮相，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟之聲此起彼伏。目前，幾乎所有中國(guó)整車企業(yè)都加入到新能源汽車的陣營(yíng)。不過，在投資熱情高漲的背后，卻是真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)作的少之又少，部分企業(yè)“炒作”之聲高亢，而核心技術(shù)研發(fā)投入?yún)s明顯不足。

　　投資大躍進(jìn)

　　為鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，我國(guó)加大了政策支持力度，今年以來(lái)新能源汽車政策更是密集出臺(tái)。如年初頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》提出，到2011年，中國(guó)以電動(dòng)車、混合動(dòng)力車、氫燃料電池車為主的新能源車將達(dá)到50萬(wàn)輛，新能源車將占到乘用車銷售總量的5%。此后財(cái)政補(bǔ)貼政策、準(zhǔn)入規(guī)則、推薦目錄等政策相繼出臺(tái)。

　　政策不斷出臺(tái)有利地促進(jìn)了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但離目標(biāo)尚遠(yuǎn)。分析人士指出，到目前為止，累計(jì)投入運(yùn)營(yíng)的新能源車輛只有500多輛，要在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)從目前數(shù)量到五十萬(wàn)輛的突破，不能不說是一個(gè)非常大的“跨越”。

　　新能源汽車的這種跨越式發(fā)展預(yù)期則樂透了車企。面對(duì)如此大的蛋糕，國(guó)內(nèi)車企紛紛加入新能源汽車陣營(yíng)，以期占得先機(jī)。如從2003年起即將“新能源的研發(fā)與應(yīng)用”作為企業(yè)發(fā)展核心戰(zhàn)略的福田汽車，2005年便投資5億元興建了具有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平的節(jié)能減排重點(diǎn)試驗(yàn)室，同時(shí)成立了專門的新能源汽車技術(shù)中心，研發(fā)與世界同步的三大綠色能源技術(shù)——清潔能源、替代能源和新能源技術(shù)。

　　今年8月28日，北京新能源汽車設(shè)計(jì)工程中心又在福田汽車總部落成。福田汽車總經(jīng)理王金玉表示，除了在硬件和研發(fā)上的持續(xù)投入，公司規(guī)劃到2010年新能源汽車產(chǎn)量將超過1萬(wàn)輛，2015年希望新能源汽車能占到15%的比重。

　　與福田汽車一樣，我國(guó)很多車企都在爭(zhēng)先恐后地描繪著公司新能源汽車藍(lán)圖。國(guó)內(nèi)最大的汽車集團(tuán)上汽集團(tuán)表示,將投資120億元用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，投資將覆蓋41項(xiàng)上汽集團(tuán)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)項(xiàng)目。

　　其中，2010年，榮威750中混混合動(dòng)力轎車將投放市場(chǎng)，同時(shí)向世博會(huì)的運(yùn)營(yíng)提供跨越四大系統(tǒng)（純電動(dòng)、超級(jí)電容、燃料電池、混合動(dòng)力）的近千輛新能源車；2012年，榮威550插電式強(qiáng)混轎車將上市；同年，自主品牌純電動(dòng)轎車推向市場(chǎng)。長(zhǎng)安汽車的規(guī)劃則是在未來(lái)3年，在新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面投資10億元，爭(zhēng)取到2014年實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷15萬(wàn)輛。

　　相對(duì)于國(guó)有車企，民營(yíng)車企在新能源汽車的投資上也是動(dòng)力十足，想借此實(shí)現(xiàn)超越。率先實(shí)現(xiàn)電動(dòng)轎車商業(yè)化的比亞迪，連續(xù)推出新能源車“三劍客”F3DM、F6DM、E6領(lǐng)軍。其中，F(xiàn)3DM電動(dòng)車預(yù)計(jì)9月開始針對(duì)個(gè)人用戶進(jìn)行銷售。繼進(jìn)軍新能源轎車后，公司日前又成功收購(gòu)了美的三湘客車，從而正式獲得客車生產(chǎn)目錄，并將借此進(jìn)軍電動(dòng)大巴生產(chǎn)銷售領(lǐng)域。據(jù)比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，首批電動(dòng)大巴最快將于年內(nèi)下線。長(zhǎng)城汽車的電動(dòng)車長(zhǎng)城歐拉也是采用鋰離子動(dòng)力電池，百公里耗電10度，具有非常實(shí)際的量產(chǎn)價(jià)值。

　　目前，幾乎所有中國(guó)整車企業(yè)都加入到新能源汽車的陣營(yíng)，一批混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車、燃料電池汽車正緊鑼密鼓地加快著各自上市的步伐。工信部最近組織的節(jié)能與新能源汽車專項(xiàng)調(diào)研結(jié)果顯示，現(xiàn)有34家企業(yè)的91個(gè)整車產(chǎn)品（包括客車底盤）被批準(zhǔn)列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，實(shí)現(xiàn)了小批量的整車生產(chǎn)能力和局部區(qū)域的商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)。

　　除車企和政府熱情投資外，社會(huì)資金也在尋找新能源汽車的投資機(jī)會(huì)。繼“股神”巴菲特旗下中美能源控股公司18億元港幣入股比亞迪塵埃落定后，因新能源汽車見長(zhǎng)而受到青睞的眾泰控股集團(tuán),日前引進(jìn)了包括君豐資產(chǎn)、興合集團(tuán)、海越股份等在內(nèi)的多家知名企業(yè)和創(chuàng)投機(jī)構(gòu)，成功募集資金7.2億元，所有募集資金將用于眾泰汽車豐富產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提高研發(fā)能力和提升工藝能力上。

　　豪情中現(xiàn)隱憂

　　今年，我國(guó)成為名副其實(shí)的世界第一汽車大國(guó)，既是產(chǎn)量的大國(guó)，也是銷量的大國(guó)。但是，做大的過程中怎么樣做強(qiáng)，成為一大課題。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示：“我們必須在新能源技術(shù)上成為世界的領(lǐng)先技術(shù)，掌握了新能源核心的技術(shù)，才能夠成為真正的世界汽車的強(qiáng)國(guó)。”

　　專業(yè)人士指出，在新能源汽車發(fā)展的過程中，出現(xiàn)了分析不夠、技術(shù)準(zhǔn)備不足、急于求成的現(xiàn)象；有些企業(yè)則表現(xiàn)為猶豫不決，手足無(wú)措，行動(dòng)遲緩。

　　目前，小型車企投資熱情較高，想以此獲得做大的機(jī)會(huì)；而部分大型車企則是處于觀望狀態(tài)，謹(jǐn)慎投資心態(tài)濃重，多是處于多看少動(dòng)狀態(tài)，部分大型車企日前因此被批不作為。在此背景下，依靠小型車企顯然難以支撐起龐大的研發(fā)投入，而缺失大型車企也不利于新能源汽車總體技術(shù)水平的提升。

　　雖然目前我國(guó)已基本形成混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池三類新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和產(chǎn)學(xué)研合作體系，技術(shù)水平與世界先進(jìn)水平差距不大，但核心技術(shù)仍需突破。如動(dòng)力電池的重要原材料電解液，目前核心技術(shù)仍然掌握在發(fā)達(dá)國(guó)家手里，市場(chǎng)被關(guān)東電化學(xué)工業(yè)、SUTERAKEMIFA、森田化學(xué)等幾家日本企業(yè)壟斷。

　　分析人士同時(shí)指出，目前出現(xiàn)的新能源汽車熱，一方面是車企看到發(fā)展新能源汽車的必要性和緊迫性，但更多的是沖著國(guó)家對(duì)新能源汽車的巨大投資而來(lái)，想從國(guó)家投資中分一杯羹。根據(jù)財(cái)政部發(fā)布的《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，財(cái)政部對(duì)混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼按照節(jié)油率分為五檔補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，最高每輛車補(bǔ)貼5萬(wàn)元；純電動(dòng)汽車每輛可補(bǔ)貼6萬(wàn)元；燃料電池汽車每輛補(bǔ)貼25萬(wàn)元。而“十城千輛”新能源汽車的試點(diǎn)，則催生了巨大市場(chǎng)空間，各大車企為此紛紛推出新能源汽車，以此獲得地方政府補(bǔ)貼。

　　但這種畫地為牢的補(bǔ)貼政策既限制了屬地外車企的進(jìn)入，又使部分當(dāng)?shù)剀嚻髮?duì)提升新能源技術(shù)研發(fā)投入動(dòng)力不足。目前，部分車企的新能源技術(shù)多是外購(gòu)，許多采用外國(guó)技術(shù)，自己再次淪為像傳統(tǒng)汽車業(yè)一樣的加工車間。這樣，雖取得了政府補(bǔ)貼，但難言新能源汽車的自主強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然，這已引起監(jiān)管部門的關(guān)注，上海一家企業(yè)就曾因重復(fù)引進(jìn)國(guó)外動(dòng)力系統(tǒng)引致所報(bào)項(xiàng)目被否。

　　此外，由于目前大部分車企各自為政，存在重復(fù)建設(shè)和研發(fā)，從而使有限的資源被無(wú)謂地消耗，且出現(xiàn)了部分產(chǎn)能過剩。如最近的調(diào)查表明，至2009年底，我國(guó)鋰離子的生產(chǎn)能力可能超過20億瓦時(shí)，這已超過了動(dòng)力電池的需求。而關(guān)鍵零部件技術(shù)缺失、充電站等相關(guān)配套設(shè)施的不足，也阻礙了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。

　　產(chǎn)業(yè)走向結(jié)盟

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)化過程涉及到技術(shù)、市場(chǎng)、政策等多種風(fēng)險(xiǎn)，而且風(fēng)險(xiǎn)和受益在產(chǎn)業(yè)鏈中分布不均，顯然不利于調(diào)動(dòng)所有參與者的積極性,也不利于避免研發(fā)投入的盲目重復(fù)。因此，建立合理風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)和利益共享機(jī)制的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟走向前臺(tái)。

　　8月28日，北京新能源汽車設(shè)計(jì)工程中心在福田汽車總部宣告落成。根據(jù)規(guī)劃，該新能源汽車設(shè)計(jì)工程中心將主要用于新能源汽車的設(shè)計(jì)與研發(fā)，主要目的在于進(jìn)一步整合福田汽車現(xiàn)有的新能源領(lǐng)域相關(guān)研發(fā)資源，充分發(fā)揮福田汽車在新能源汽車研發(fā)上的優(yōu)勢(shì)，吸引單項(xiàng)技術(shù)結(jié)合整車研發(fā)平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)集成創(chuàng)新，進(jìn)一步帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，并在已有的產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)體系上吸引新的合作伙伴加入。

　　聯(lián)盟由北汽控股公司、北京理工大學(xué)等50多家單位共同發(fā)起，整合了北京乃至全國(guó)新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)資源，包括整車企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院所以及終端用戶等。此外，重慶、吉林等地也均成立了新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

　　當(dāng)然，我國(guó)新能源汽車要取得突破，國(guó)有大型車企不能缺位，于是，更大層次上的結(jié)盟便在前十大車企中產(chǎn)生。日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)組織了上海汽車、一汽、東風(fēng)等十大車企在黃山研討共商新能源汽車發(fā)展大計(jì)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)介紹，黃山峰會(huì)十大汽車企業(yè)確定的戰(zhàn)略是既要重視傳統(tǒng)能源汽車技術(shù)，又要重視新能源電動(dòng)汽車技術(shù)。

　　把電動(dòng)汽車提到戰(zhàn)略高度，確定“十六字方針”，即：“積極引領(lǐng)、聯(lián)合行動(dòng)、突出重點(diǎn)、創(chuàng)新發(fā)展。”“積極引領(lǐng)”，就是新能源汽車也要引領(lǐng)相關(guān)行業(yè)，整車大企業(yè)要引領(lǐng)全汽車行業(yè)；“聯(lián)合行動(dòng)”就是要作為一個(gè)戰(zhàn)略的方向，不要分散，不要重復(fù)，聯(lián)合起來(lái)集中力量解決大問題；“突出重點(diǎn)”就是要抓住當(dāng)前電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展的一些關(guān)鍵問題，特別是基礎(chǔ)部件包括電池、電機(jī)的問題；“創(chuàng)新發(fā)展”就是要審時(shí)度勢(shì)，要形成完整的技術(shù)，要有利于我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)的長(zhǎng)期的可持續(xù)的發(fā)展。