大眾擬南方建廠 西亞特引進(jìn)成謎團(tuán)

     西亞特（SEAT），西班牙最大的汽車(chē)公司，1950年成立于巴塞羅那。目前屬于德國(guó)大眾汽車(chē)子公司。然而，對(duì)于中國(guó)的普通的老百姓來(lái)說(shuō)，這幾乎是一個(gè)完全陌生的品牌。如果同比大眾旗下的新品牌斯柯達(dá)，西亞特的零知名度實(shí)在很難讓人看好它入駐中國(guó)的前景。

　　零知名度，前景迷！

     “了解‘西亞特’這個(gè)品牌么？”當(dāng)以這個(gè)問(wèn)題提問(wèn)，得到的結(jié)果卻驚人的相似。“不知道，從來(lái)沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)。”“菲亞特聽(tīng)說(shuō)過(guò)，西亞特沒(méi)有聽(tīng)過(guò)。”對(duì)于普通的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，西亞特三個(gè)字，陌生度接近100%，知名度接近零。

　　倘若本著“1+1>2”的戰(zhàn)略，斯柯達(dá)不溫不火地站在前面做了先行者，西亞特是否能入駐一汽大眾，是否能彌補(bǔ)一汽大眾低端小型車(chē)的空缺，是否能與二線品牌以更實(shí)惠的價(jià)格去競(jìng)爭(zhēng)，乃至瓜分掉一塊日系車(chē)的份額，都將是一個(gè)巨大的問(wèn)

　　高昂的“聘禮”，市場(chǎng)亂！

　　作為一個(gè)比當(dāng)年斯柯達(dá)知名度更低的區(qū)域市場(chǎng)汽車(chē)品牌，要如何跨越大洋打響知名度，將是一種挑戰(zhàn)。
當(dāng)年上汽將羅孚車(chē)型的知識(shí)產(chǎn)權(quán)買(mǎi)下就花了20多億，往后的廣告費(fèi)用更高得驚人。業(yè)內(nèi)人士表示，目前合資品牌一款目標(biāo)打入主流市場(chǎng)的車(chē)型宣傳費(fèi)用就在1億元左右，一個(gè)新汽車(chē)品牌每年宣傳投入可能超過(guò)3億。而大眾想要西亞特“嫁”入中國(guó)，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)打造品牌和產(chǎn)品知名度前兩三年的花費(fèi)，將需要10億元以上。這筆巨大的“聘禮”，加上一個(gè)未知的市場(chǎng)，一汽大眾是否準(zhǔn)備好了？

　　就目前來(lái)看，上海大眾將斯柯達(dá)獨(dú)立分化而開(kāi)，包括所有銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)均為獨(dú)立存在。而西亞特是并入一汽大眾的網(wǎng)絡(luò)同時(shí)銷(xiāo)售呢，還是沿襲斯柯達(dá)造出新的一片領(lǐng)地？

　　對(duì)于車(chē)型，斯柯達(dá)的晶銳直指大眾POLO，明銳和朗逸各分春秋，帕薩特銷(xiāo)量遠(yuǎn)超昊銳，那么，西亞特是否將引發(fā)一場(chǎng)新的大眾“內(nèi)亂”？

　　南方擴(kuò)建基地，引入否？

　　數(shù)據(jù)顯示，大眾今年前兩月在中國(guó)共銷(xiāo)售了28.8萬(wàn)輛新車(chē)，去年和前年大眾分別做出了在中國(guó)進(jìn)行大規(guī)模投資計(jì)劃，而且得到批準(zhǔn)。從2009年到2010年，大眾在中國(guó)要投資40億歐元。

　　大眾一再表示，就整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)而言，現(xiàn)在要重新梳理一遍投資計(jì)劃，還要進(jìn)一步加大投資。而大眾正在考慮和研究的，在南京和上海之外擴(kuò)建工廠的計(jì)劃，想必不會(huì)再捂很久，而這筆巨額的投資，也與其一再?gòu)?qiáng)調(diào)的不謀而合。

　　就目前來(lái)看，新的基地開(kāi)始生產(chǎn)的過(guò)程，要到中期也即2013年以后才能實(shí)現(xiàn)�？墒牵�令人暫時(shí)能表示失望的是，大眾高層表示：南方建廠計(jì)劃本身并不包含西亞特品牌引進(jìn)。大眾目前產(chǎn)能擴(kuò)建計(jì)劃，主要囊括現(xiàn)有三個(gè)品牌：奧迪、大眾和斯柯達(dá)，不包括西亞特。（文章出處：東方早報(bào)）