中國(guó)專屬 解讀全新一代奧迪A6L獨(dú)有配置

“中國(guó)專屬”越來越普遍

　　2009年2月11日，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，當(dāng)年1月份全國(guó)共售出汽車73.55萬輛。這使得中國(guó)登上了全球汽車銷量第一的寶座，高于美國(guó)當(dāng)月的65.7萬輛。雖然2012年初，汽車銷量增速放緩，但是中國(guó)的汽車市場(chǎng)還是體現(xiàn)出一個(gè)逐漸擴(kuò)大的趨勢(shì)。因此，中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)也成為了全球各廠商的主要贏利點(diǎn)。

在國(guó)內(nèi)汽車除了出行代步外仍是身份的象征

　　相對(duì)于國(guó)外要么買車代步，要么買車體驗(yàn)駕駛樂趣，國(guó)內(nèi)的購車理念與之還有較大差別，買車除了代步之外，消費(fèi)者更加追求大空間、乘坐舒適度。同時(shí)汽車在當(dāng)今的中國(guó)仍然是身份的象征。因此，研發(fā)“中國(guó)專屬”車型也就成了必然。如今主要國(guó)際廠商在華均有工廠，研發(fā)本土車型，進(jìn)行本土生產(chǎn)也就更加便利，換句話講“中國(guó)專屬”車型也會(huì)越來越多。

極盡奢華與極盡減配

　　目前來看，國(guó)內(nèi)購車體現(xiàn)出如下幾個(gè)特點(diǎn)：首先，較大的空間是絕大多數(shù)國(guó)內(nèi)購車者考慮的重點(diǎn)；其次，對(duì)于預(yù)算不足的購車者性價(jià)比是其考慮的另一重點(diǎn)；最后，預(yù)算十分充足的消費(fèi)者購車則要極盡奢華。

 
南北大眾的邁騰和帕薩特都是加長(zhǎng)軸距的產(chǎn)物

　　當(dāng)然，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者有如此購車特點(diǎn)的原因我們并沒有必要深究。但是依據(jù)如此的購車特點(diǎn)，加長(zhǎng)軸距是必須的，低價(jià)車型應(yīng)該盡量本著配置夠用就好的原則，高價(jià)車型應(yīng)該盡量配置豐富。

308用電子空調(diào)取代了307的分區(qū)控溫空調(diào)

　　實(shí)際上，國(guó)內(nèi)的合資車企早就知曉他們應(yīng)該做什么，因此我們可以看到賽歐等低價(jià)家用車連發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音棉都沒有，308用電子空調(diào)取代了307的分區(qū)控溫空調(diào)，新速騰的后懸掛從多連桿變成了扭力梁；而全新一代A6L的奢華配置可以媲美旗艦車型奧迪A8L，并且是首款具備全向預(yù)防性安全系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)車。

合資車企的翻譯官作用

標(biāo)致505是一個(gè)失敗的國(guó)產(chǎn)案例

　　或許在這里有網(wǎng)友要站出來罵街了，各種該死的減配。罵歸罵，但是國(guó)內(nèi)車企也是按照國(guó)內(nèi)最大多數(shù)人的購車心理來引進(jìn)車型的�；叵氘�(dāng)年的標(biāo)致505，這臺(tái)當(dāng)時(shí)標(biāo)致最好的，曾經(jīng)跑過WRC，內(nèi)飾設(shè)計(jì)時(shí)尚的后驅(qū)車卻銷量平平，最后不得不停產(chǎn)。多年后同為廣汽的產(chǎn)品，凱美瑞卻得到了很好的市場(chǎng)響應(yīng)。銷量穩(wěn)居中級(jí)車的前幾名。

　　原因究竟何在？在標(biāo)致505的年代，國(guó)內(nèi)的合資車企更多的是一個(gè)生產(chǎn)者的角色。改革開放至今30余年的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)實(shí)際上是一個(gè)買方市場(chǎng)。不能根據(jù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的購買心理生產(chǎn)汽車終究是要出問題的。

奧迪100

　　借著政府采購的春風(fēng)，一汽大眾奧迪從奧迪100到現(xiàn)在的A6L（C7）一直活躍在國(guó)內(nèi)中高級(jí)車市場(chǎng)。奧迪100是引進(jìn)生產(chǎn)、奧迪A6（C5）是加長(zhǎng)軸距、而到了奧迪A6L（C7）則有了中國(guó)獨(dú)有配置。

　　奧迪的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手華晨寶馬和北京奔馳也是從國(guó)產(chǎn)國(guó)外原型5系/E級(jí)到生產(chǎn)加長(zhǎng)版車型。無疑，這些跡象都表明合資車企的角色已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)變，從一個(gè)將國(guó)外車型本地化生產(chǎn)的執(zhí)行者轉(zhuǎn)變成為參與引進(jìn)車型研發(fā)，將國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求反映給合資外方的翻譯官。

　　總結(jié)：全新一代奧迪A6L無疑是迎合中國(guó)消費(fèi)者消費(fèi)心理的產(chǎn)品，在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的購車心理日趨明朗化的時(shí)代，我們會(huì)看到越來越多的中國(guó)專屬車型。這些車在滿足大多數(shù)人需求的同時(shí)，肯定也會(huì)傷了少數(shù)追求原汁原味的購車者的心。但這是趨勢(shì)，但愿有朝一日國(guó)內(nèi)買車可以如歐洲一樣定制。