原創(chuàng)  好汽車設計師很孤獨 專訪�？怂故紫O計師

　　編者按：可以說福特福克斯的外觀利落時尚，演繹出精練的氣質(zhì)，憑借剛硬的線條，構成充滿科技感的銳利角度；為了讓福特�？怂钩尸F(xiàn)出更為年輕、動感的造型，設計師將每道線條加以立體化，讓整體視覺效果更為飽滿且充滿活力。著眼于亞太市場無窮的潛力，福特�？怂谷龓囀菍榉闲律囍餍枨笏O計的。

　　是怎樣的因素觸發(fā)了全新�？怂沟脑O計，它的創(chuàng)意是來自哪里？讓我們來聆聽�？怂故紫O計師和他的故事

　　太平洋汽車網(wǎng)：保羅•吉布森先生，我想請問一下，從90年代以來很多新車的外觀設計都強調(diào)一個“邊鋒主義”，可否解釋下何為“邊鋒主義”，你是怎么評價邊鋒主義的？

　　保羅•吉布森：厄，的確，從90年代以來，很多設計采取了邊鋒設計的元素，邊鋒設計就是大膽的采用一些比較硬的大角度的線條，這樣可以使得整輛車顯得非常有剛性，線條感很強。全新的�？怂咕筒捎昧巳龡l非常明顯的特征線：車頂輪廓線、車身輪廓線以及輪轂線。我個人認為，邊鋒設計也是在不斷的往前發(fā)展，現(xiàn)在的設計應該說是“新邊鋒主義”，而非簡單的上個世紀末的“邊鋒主義”，新邊鋒主義更強調(diào)剛性與柔性的結合，達到良好的視覺效果。

　　太平洋汽車網(wǎng)：保羅先生，有個問題，一個車型一般有非常多的款式，比如兩廂、三廂、旅行版等等，在設計過程當中如何考慮到這些因素，并且如何做出妥協(xié)？

　　保羅•吉布森：這的確是一個很大的挑戰(zhàn)，我們需要非常均衡的協(xié)調(diào)各個款式之間的關系，不能使得同一個系列看起來是不同的車型。我們會采取很多想通的元素和DNA繼承，使得一個系列車看起來是兄弟的關系，而不是完全不一樣的兩個車系列。很大的程度上我們保持前臉，包括前進氣口，前柵格等等，從后面的輪廓衍生方面做出適應性的調(diào)整，很多要適應工程的需要做出很多調(diào)整，這可不是一件容易的事情。

　　太平洋汽車網(wǎng)：保羅先生，您是一位非常出色的汽車設計師，您可否說一下一個出色的設計師需要怎樣的素質(zhì)和一些基本的技能？

　　保羅•吉布森：其實，在我小的時候，我也不知道我會成為一個汽車設計師，也沒有人會告訴我成為一個設計師，一切都順其自然。但是要成為一個出色的設計師并不容易，你要有比較好的繪畫技能，這是很基礎的，因為很多設計理念要轉化成為物質(zhì)的時候，需要第一時間用筆把你的想法給畫出來�；蛘吣愫湍愕耐聹贤ó斨幸彩怯霉P直接用草圖畫出來。另外，你還要比較了解汽車，了解汽車的一些工作原理，了解汽車的生產(chǎn)過程，了解消費者的需要和喜好，這樣你設計出來的東西才不會是天馬行空。汽車設計師并不是藝術家，你設計的東西最終要為大眾所接受。上面所說的都是一些比較科學和客觀東西，還有一些主觀的東西，你要敏銳的去體驗生活，去熱愛生活，從中吸取大量的元素，然后體現(xiàn)到你的作品當中進來�？傊�，成為一個優(yōu)秀的汽車設計師非常不容易，地球有60億人口，但是優(yōu)秀的設計師不到1000人。

　　太平洋汽車網(wǎng)：保羅先生，我想請問一下，新一代�？怂沟脑O計理念是來自什么因素？

　　保羅•吉布森：具體來說應該來自生活當中，生活總給我很多靈感，給我激情，都是在生活動中不斷的汲取最新的東西然后把融匯到我的作品當中。

　　太平洋汽車網(wǎng)：想請問一下，一款新車，他的車型顏色是如何確定的？是設計部門決定還是銷售部門決定？

　　保羅•吉布森：在我們的設計部門當中有專門負責內(nèi)飾顏色的設計，車身顏色的設計。一般他會根據(jù)車型、傳統(tǒng)、需求等等，從淺到深，提出他推薦的一些顏色。當然這些推薦還是要考慮到成本，太貴的顏色當然也不能選擇。一般來說，我們會符合大部分消費者需要的傳統(tǒng)顏色，比如黑色、白色、銀色，配搭一些個性消費者喜歡的顏色，比如紅色等等。這樣我們的顏色設定就可以滿足絕大部分消費者的需求。

　　太平洋汽車網(wǎng)：最新幾年亞洲的日本在汽車設計方面進步很快，像剛剛亮相的本田新思域，豐田新RAV4等。

　　保羅•吉布森：的確，日本在近幾年的汽車設計進步非常的快，這是一件好事情。以前日本車都是模仿的元素太多，現(xiàn)在他們開始形成了自己的風格，這對于汽車界來說都是一個相當好的消息，以后我們會看到更多精彩的外觀和精彩的車型。

　　太平洋汽車網(wǎng)：最后想請問下，福克斯的設計過程中，如何保留福特的DNA或者上一代一些優(yōu)良的元素？

　　保羅•吉布森：很好的問題，的確，每一代的汽車外觀都有神似之處，同樣每一輛福特的汽車都特別的地方。我們來看下前臉，這是一個倒立的特征線，左右兩邊是兩條特征線，下面的進氣口是個正梯形，與上面相對呼應。所有的福特汽車的前臉都基本是這樣的風格，不論是嘉年華、蒙迪歐還是現(xiàn)在�？怂埂Ｃ總�國家都自己設計的元素在那里面，只要細心一下，你會體驗到歐洲、美洲及亞洲，設計的風格和理念都是不一樣的。

　　太平洋汽車網(wǎng)：謝謝保羅先生

　　保羅•吉布森：不客氣！

保羅•吉布森（Paul Gibson）簡歷

　　保羅·吉布森擔任福特亞太區(qū)首席設計師，領導了所轄區(qū)域內(nèi)非常敬業(yè)的設計小組。他專心致力于汽車外型與內(nèi)裝的未來發(fā)展項目。出于對設計和汽車的熱情，他是主導全新福特�？怂乖O計的主要負責人之一，特別專注于為亞洲新一代消費者設計三廂版�？怂�。他對于�？怂�概念車的誕生也至關重要。2004年，�？怂垢拍钴囀状稳蛄料嘤谥袊�北京國際車展和泰國曼谷車展。

　　吉布森是領導亞太和非洲區(qū)�？怂垢拍钴図椖康睦硐肴诉x，因為他就是將前一代�？怂惯M行翻新改款的團隊主力成員。全新一代�？怂垢拍钴嚲褪窃谇耙淮？怂埂案锩浴痹O計基礎上的進一步提高，被奉為“進化式”的設計理念。

 　　2000-2002年在為麥肯尼�？坡〉母Ｌ貧W洲產(chǎn)品研發(fā)中心工作期間，吉布森主要負責為�？怂谷T版，五門版以及wagon車身設計外觀基調(diào)。其中三廂版的設計給吉布森提出了一個獨一無二的挑戰(zhàn)。吉布森和他的團隊的任務就是開發(fā)設計一輛適合亞洲顧客的三廂車，代表了“符合亞洲口味的真正歐洲車型”。

　　吉布森的職業(yè)生涯開始于1990年他加入福特澳大利亞，從事關于Falcon 的項目和V8跑車的工作。1992至1996年期間他加入了位于密歇根州迪爾波恩的團隊工作，在那里吉布森主要從事小型車的研究項目，包括早期福特雷鳥和wagon的項目。接下來吉布森調(diào)往位于意大利的著名Ghia 設計工作室，在那里他參加了林肯概念車和早期福特GT概念車以及福特歐洲Streetka的設計。

　　目前，吉布森在澳大利亞，與廣島、墨爾本、臺北的工作室以及曼谷、中國、南非和亞太地區(qū)的市場營銷小組通力合作。吉布森的跨國工作經(jīng)歷使他在設計領域擁有了真正的全球視野。

　　吉布森于1989年畢業(yè)于英國倫敦皇家藝術學院，被授予了汽車設計碩士學位。