市場分析兩廂不敵三廂/高端豪華快速長

2008-06-30 08:44:53 來源：作者：wenmin

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　　根據(jù)全國乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，08年乘用車消費市場初走勢增速放緩。08年1-5月，狹義乘用車廠家銷售250.3萬輛，較08年同期的209萬臺同比增長20％。其中轎車廠家銷售增長17.5%，市場增長動力仍較強。而從全國乘聯(lián)會的零售到終端用戶的統(tǒng)計看，由于08年出口增長較快，國內(nèi)零售增長勢頭稍低一些。

　　我個人對轎車市場的增長特征歸納為以下幾點：

　　1、高端高增長、低端低增長仍在延續(xù)

　　轎車市場的增長主要靠中高端市場的拉動，A級以上產(chǎn)品保持較快增長速度，而A級以下車型總體增速較緩。轎車消費群體的消費升級趨勢仍舊較為明顯。

　　在A級以上車型中同樣表現(xiàn)出各類車型的低端車型表現(xiàn)不佳，而高端的增長較快的趨勢。具體來說，A級的卡羅拉、思域、速騰、福克斯等高端車型走勢很強。而低端的A級車走勢一般。B級車的高端走勢雖然不太好，但低端走勢更低，相對來說自主品牌的B級車的亮點還是較明顯，只是自主品牌的奔騰、賓悅等B級車的規(guī)模仍較小，對結(jié)構(gòu)變化影響不大。而B級的豪華車表現(xiàn)尤其是突出，奧迪的A4 和寶馬3系等表現(xiàn)突出。C級車的奧迪A6L等高端車型在08年表現(xiàn)突出，而低端的C級低價車型表現(xiàn)較差。

　　2、微型車市場仍處于嚴(yán)峻的危機中

在08年初轎車市場表現(xiàn)較強的背景下，微型車仍舊在嚴(yán)冬中徘徊，雖然有07年上市的QQ6主力排量的車型貢獻，但走弱的趨勢仍舊明顯，只是部分微型車加大排量向上突圍使微型車實現(xiàn)銷量的微幅增長。

此次油價上漲對小排量是短期利空，長期利好。短期看小排量的消費群體受到油價上升影響而暫時放棄購車意愿，而大排量用戶對油價上漲的承受力較強，且小排量車的滿足需求能力尚有差距，因此短期轉(zhuǎn)化到小排量較少。而如果自主品牌實現(xiàn)低油耗和高可靠性，其贏得需求仍有很大機會。

　　3、豪華車市場持續(xù)快速增長

豪華車的增長值得玩味，進口高檔轎車的超高速增長會分流一些客戶，而豪華進口SUV的超高速增長更應(yīng)該分流較大的豪華車需求，但國產(chǎn)豪華車的增長仍較好，尤其是奧迪A6L的銷量好的驚人。從25萬以上豪華車市場的角度考慮，進口車的份額應(yīng)該高于國產(chǎn)豪華車，而進口車的超高速增長仍未嚴(yán)重沖擊國產(chǎn)豪華轎車市場，說明豪華車成為部分國人的強力追求目標(biāo)。

　　4、中高檔轎車市場走勢并不理想

中高檔車的增長雖然較快，但明顯低于豪華車和中檔車型的增速。從乘聯(lián)會歷史數(shù)據(jù)歸納來看，07年增長較好的08年似乎都沒有后勁，而07年增長較低的在08年表現(xiàn)反而極為突出。例如馬自達6、銳志等08年表現(xiàn)就很強，而雅閣等因為換代的原因而銷量增速偏低。雖然凱美瑞彌補了一些雅閣的銷量空缺，帕薩特也是長期高銷量下穩(wěn)健增長，但中高檔市場仍增長不佳。相對于中檔市場的卡羅拉等走勢中高檔市場缺少強有力的拉動者。

2回頂部

　　5、中檔私車市場高速增長

轎車市場的主力車型升級趨勢明顯，雖然中低檔的凱越和捷達仍舊輪流拼搶轎車銷量冠軍的寶座，但中檔的卡羅拉和花冠的組合已經(jīng)逐步成為事實的銷量冠軍。雖然很多人仍對日本車有各種的看法，但凌志的進口豪華車冠軍和凱美瑞的超強表現(xiàn)讓人對卡羅拉的銷量拉升并不感到意外。同時卡羅拉的成功并不阻礙思域、速騰、�？怂�的銷量大幅提升，這種強力群體的形成體現(xiàn)出私人轎車消費的巨大潛力。而微型車和普及型車的銷量不理想只能理解為政策導(dǎo)向不利導(dǎo)致的消費需求未能有效釋放。

　　6、跑車市場微乎其微

雖然進口跑車市場增長較快，但國產(chǎn)跑車市場在近期表現(xiàn)并不好。雖然部分廠家推出跑車產(chǎn)品，但目前看到的總量數(shù)據(jù)仍在3位數(shù)。在月銷近50萬的國產(chǎn)轎車市場里可以稱為微乎其微。從進口韓國酷派跑車近年中國銷量不斷下滑的走勢看，中低端跑車市場嚴(yán)重萎縮，其07年增長并不理想，甚至是負(fù)增長，08年初的進口銷量也很低。目前這類車型不是自主品牌發(fā)展的重點，自主品牌的有限資源不能被浪費。雖然部分國產(chǎn)跑車的單車?yán)麧欂S厚，其成本與普通轎車差距不大，但高價位和低銷量會拖垮品牌。個人認(rèn)為自主品牌集體造跑車不是目前階段的理性選擇，自主品牌目前出現(xiàn)的危機與根基不牢密切相關(guān)。

　　7、旅行轎車市場走勢不佳

08年轎車中的旅行車市場表現(xiàn)仍舊不佳。當(dāng)年的桑塔納旅行車曾經(jīng)較輝煌，但那是往事，08年的桑塔納依舊表現(xiàn)很強，但其旅行車已經(jīng)很少了。同時凱越的旅行車也并未隨同凱越的銷量沖冠而同步大幅提升。消費者對中低價的旅行轎車市場的認(rèn)可度并不高。究其原因，部分旅行車的優(yōu)勢賣點在MPV和中檔兩廂轎車中已經(jīng)有部分體現(xiàn)。而且中國人很累，真正經(jīng)常駕車休閑旅游的白領(lǐng)家庭并不多。

全國乘聯(lián)會饒達先生指出：在國外，自帶帳篷進行旅游的轎車用戶對旅行轎車特別喜愛。因為它價格增加很少，行李倉空間增加很多；流動商販和各種售后服務(wù)車輛用旅行轎車比較多，也是價格低和空間大的原因；發(fā)達國家買大件商品不免費送貨。在中國搭帳篷旅游的人極少；旅行車的價格要比載貨空間更大的微型客車、輕型客車高很多；買大件商品免費送貨。而旅行車由于后窗玻璃后移很多，車內(nèi)后視鏡的視野減�。患由宪噧�(nèi)部空間加大，空調(diào)效果削弱；行李倉是敞開的，易暴露個人隱私；不符合中國國情，決定了目前旅行車不是中國轎車市場的增長點。旅行車總銷量在減少。市場占有率從2005年的0.9%，下降到2008年1-4月份的0.5%，估計在2015年它的市場占有率不會高于1%。

　　8、兩廂市場仍不敵三廂增速

　　兩廂市場是目前的熱點，很多新車看中這塊細(xì)分市場。但總體看，兩廂轎車的增長速度仍明顯慢與三廂市場。這個道理很簡單。中檔以上的兩廂車型很少，而中高檔以上就沒有兩廂車。低端的兩廂車多，但低端市場總體在低增長，兩廂即使在細(xì)分市場表現(xiàn)突出，也難以取得太大的銷量突破。同時我們必須看到，新的兩廂車推出的同時，老的兩廂車在大幅萎縮，新舊交替的現(xiàn)象極為明顯。當(dāng)然我們希望在老的比亞迪福萊爾和吉利豪情逐步退出后，新的F1 和熊貓成為銷量明星和增量主力。

　　全國乘聯(lián)會饒達先生指出：傳統(tǒng)的小兩廂車（發(fā)動機排量小于1.3L）近幾年來市場嚴(yán)重下滑，這主要是目前中國沒有鼓勵小排量汽車消費的政策，加上油價高補貼和對兩廂車的偏見所致。雖然近年來大兩廂車（發(fā)動機排量大于1.3L）市場在較高速增長，但是起步基數(shù)太小，不足以補償小兩廂車市場占有率下滑。在二十多年前，就有人預(yù)測：中國的兩廂車市場將和國外一樣，能和三廂轎車平分秋色，但時至今日，這個差距卻在拉大，這是政策失誤的結(jié)果。如果鼓勵小排量汽車消費的政策出臺，兩廂車將是轎車市場的高速增長點。