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最近，世界汽車工業(yè)出現(xiàn)了新情況，一些大的汽車公司出現(xiàn)了一些問題，因此有人說，前幾年國(guó)際汽車工業(yè)兼并重組的案例并不成功，也不足為訓(xùn)，“6+3”的格局是主觀臆斷。由此也引發(fā)了“企業(yè)大好還是小好”、“中國(guó)汽車企業(yè)還要不要做大做強(qiáng)”的討論。這里，筆者要發(fā)表一些個(gè)人看法。
“6+3”格局是客觀存在
從20世紀(jì)90年代后期起，全球汽車業(yè)發(fā)生的最重要事件莫過于資產(chǎn)重組、聯(lián)合兼并浪潮了。經(jīng)過幾年的演變，世界汽車工業(yè)已基本形成所謂的“6+3”競(jìng)爭(zhēng)格局�！�6”指的是通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒(以下簡(jiǎn)稱戴-克)豐田、大眾、雷諾-日產(chǎn)，6家合計(jì)今產(chǎn)銷量占世界總量的比例超過80%(2000年實(shí)際為83%)，“3”指的是相對(duì)獨(dú)立自主的本田、標(biāo)致-雪鐵龍(PSA)和寶馬(BMW)。9家公司的汽車年產(chǎn)銷量占世界總量的比例約為95%。由此可見，全球汽車(尤指轎車和輕型車)工業(yè)總的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)是大企業(yè)、大集團(tuán)(一般均是跨國(guó)公司)主宰和壟斷市場(chǎng)，領(lǐng)導(dǎo)發(fā)展潮流，這是不容置疑的客觀現(xiàn)象，并且將長(zhǎng)期存在。
20世紀(jì)90年代后期，全球汽車業(yè)發(fā)生的比較引人注目和產(chǎn)生較大反響的重組及聯(lián)合兼并事件主要有：奔馳與克萊斯勒的合并；福特收購(gòu)沃爾沃轎車公司；雷諾以出讓商用車公司(RVI)為代價(jià)而取得沃爾沃集團(tuán)公司(AB VOIVO)20%的股份；雷諾與日產(chǎn)以交叉持股(前者在后者占有44%的股份，后者在前者擁有15%的股份)的方式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟等。從現(xiàn)在實(shí)際運(yùn)作的情況看，成功的典型是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，其效果大大超出原來計(jì)劃要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，雷諾也很快從收購(gòu)日產(chǎn)股份中得到經(jīng)濟(jì)利益上的回報(bào)。
存在某些問題的主要是戴-克，運(yùn)作初期階段未達(dá)到預(yù)想結(jié)果，克萊斯勒經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)虧損。對(duì)此，亦應(yīng)作客觀分析，克萊斯勒的效益變差，主因在企業(yè)內(nèi)部，但客觀而論，與合并后正好趕上美國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退也有一定關(guān)系，但若說與資產(chǎn)重組有直接(或必然)聯(lián)系，則顯得有些牽強(qiáng)附會(huì)，因?yàn)楹喜⒌牧硪环奖捡Y的經(jīng)營(yíng)狀況一直較好。眾所周知，在地理位置上，美德兩國(guó)相距甚遠(yuǎn)，文化及理念差異大，作為跨國(guó)公司的戴-克，在企業(yè)管理上確實(shí)面臨巨大挑戰(zhàn)，這需要一個(gè)磨合、整合、融合的過程。戴-克各方，都具有悠久的歷史和良好的企業(yè)文化，尤其是奔馳，是世界汽車工業(yè)的首創(chuàng)者，眼下遇到一些困難并不表明其不能克服(今年五月，筆者到德國(guó)訪問，曾參觀了奔馳的幾個(gè)工廠，接觸到一些員工，對(duì)此很有體會(huì)。)據(jù)悉，現(xiàn)在從總的發(fā)展勢(shì)頭看，該企業(yè)正在向好的方向前進(jìn)，其董事會(huì)主席施倫普也一再聲稱，戴-克要不了多長(zhǎng)時(shí)間就會(huì)重新回到正常發(fā)展軌道。所以，現(xiàn)今就斷言兩家重組是失敗的案例未免太早和過于輕率，科學(xué)的研究態(tài)度是，應(yīng)密切關(guān)注其進(jìn)一步發(fā)展，然后再作結(jié)論。
福特公司收購(gòu)沃爾沃轎車公司后，將原有生產(chǎn)高檔品牌的業(yè)務(wù)部門(子公司)與之一起，成立了豪華轎車事業(yè)部(公司)，從現(xiàn)在的運(yùn)行情況看，還是屬于正常的狀態(tài)。至于整個(gè)福特公司近一兩年來業(yè)績(jī)有所下降，其主要問題不是出在這個(gè)豪華轎車公司，而在于美國(guó)福特和德國(guó)福特的業(yè)績(jī)下滑引起的。
雷諾商用車公司(RVI)并入沃爾沃集團(tuán)公司后，后者將其載重車業(yè)務(wù)部門進(jìn)行重組，建立了全球載貨汽車公司(GTV)。由此，世界第二大中、重型載貨車公司誕生。如今整合已告結(jié)束，并進(jìn)入正規(guī)運(yùn)作。至于效果，由于時(shí)間還比較短，不好加以評(píng)論，但迄今還沒有遇到大的問題，這個(gè)世界第二大中、重型載貨汽車公司的情況還是正常的。
去年筆者曾說過，世界汽車工業(yè)當(dāng)前這一輪資產(chǎn)重組、聯(lián)合兼并浪潮近期將趨向平緩，大規(guī)模的并購(gòu)活動(dòng)可能會(huì)暫告一段落，重組后也需要一個(gè)消化整合的過程。另外，大集團(tuán)、大企業(yè)的集中度也很高，再進(jìn)一步提高的余地也不大了。在未來一段時(shí)間內(nèi)，各大企業(yè)集團(tuán)之間將更多地進(jìn)行非資本性質(zhì)的合作(或聯(lián)合)，當(dāng)然，也不排除個(gè)別資產(chǎn)重組行為或強(qiáng)大公司參股弱小公司的可能性。
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