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現(xiàn)在看來，這一結(jié)論還是基本符合客觀實(shí)際的。例如，前不久有消息稱；PSA欲收購韓國雙龍汽車公司的大部分股份；以生產(chǎn)大車為主的瑞典斯堪尼亞公司也準(zhǔn)備找“靠山”；菲亞特公司遇到很大困難，也不排除進(jìn)一步提高與通用汽車公司的資本聯(lián)系程度的可能性。前段時(shí)間，有媒體報(bào)道稱，福特有意將沃爾沃轎車公司“甩掉”，但幾個(gè)月過去了，此事并未得到證實(shí)。
在筆者看來，世界汽車工業(yè)現(xiàn)階段的發(fā)展主流依然是高度壟斷和集中，大企業(yè)、大集團(tuán)(跨國公司)“唱主角”。雖然局部也有可能發(fā)生“合而又分”的事件(諸如前些年寶馬兼并英國羅孚后又將之讓去)，但從全球整體看，絕不會(huì)再現(xiàn)世界汽車工業(yè)早期階段“諸候林立、群雄四起”的“戰(zhàn)國時(shí)代”。
如何看待企業(yè)的“大”和“小”
近期大家議論較多的另一個(gè)問題是，企業(yè)大好還是小好？中國大型骨干汽車企業(yè)還要不要做強(qiáng)做大？提出這一問題的緣由是，這一兩年來，世界幾大汽車巨頭的經(jīng)營業(yè)績有所下滑而幾個(gè)較“小”、“單干”公司(例如本田、PSA、寶馬、保時(shí)捷等)業(yè)績卻很好。對(duì)此現(xiàn)象，也應(yīng)具體問題具體分析，不可一概而論和絕對(duì)化。
從汽車制造業(yè)總的特點(diǎn)看，毫無疑問，是規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，沒有一定規(guī)模是不行的。世界10大汽車公司，平均的年產(chǎn)銷量是500萬輛左右，最低的年銷售額也超過900億美元，如上所述的所謂的“3小”，其中本田，PSA的年產(chǎn)銷量均超過220萬輛，寶馬的低些，但也約為100萬輛。評(píng)判斷一個(gè)企業(yè)經(jīng)營水平的高低，僅以1-2年這樣短的時(shí)間段來觀察是不全面的，應(yīng)該觀察較長時(shí)期的狀況再下結(jié)論。例如通用、福特，在整個(gè)20世紀(jì)90年代，多數(shù)年份的經(jīng)營狀況都較好，就是現(xiàn)在也不能說其已陷入窘?jīng)r。
最近幾年，產(chǎn)量不大的生產(chǎn)高速轎車(賽車)的保時(shí)捷經(jīng)營業(yè)績甚佳，殊不知，前些年該公司也曾出現(xiàn)過巨額虧損，而如今又面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，由于美元對(duì)歐元的匯率劇烈震蕩。因此，將嚴(yán)重影響該公司的收益狀況，其主要市場(chǎng)在美國，美元貶值意味著歐元變“硬”，導(dǎo)致保時(shí)捷出口困難。如此看來，大千世界，狀況各異，不能簡(jiǎn)單地說，企業(yè)大就經(jīng)營不好，企業(yè)小就經(jīng)營好。
從宏觀上研究世界經(jīng)濟(jì)規(guī)律和特點(diǎn)，當(dāng)今，跨國公司已成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱和推動(dòng)力。聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)議(其有關(guān)的統(tǒng)計(jì)資料是世界上最有權(quán)威性的)2002年8月12日公布了2000年全球百名最大經(jīng)濟(jì)體實(shí)力排行榜(其中，國家和地區(qū)是以國內(nèi)生產(chǎn)總值為基礎(chǔ)，而公司則是以增值價(jià)值為基礎(chǔ)進(jìn)行排名的。)，有29家跨國公司入圍，其中，主要是石油和汽車企業(yè)，通用、福特和戴-克均榜上有名，實(shí)力排名超過許多發(fā)展中國家。
以中國汽車業(yè)的現(xiàn)狀而論，大型骨干企業(yè)的發(fā)展著眼點(diǎn)當(dāng)然是首先要建立在“做強(qiáng)”的基礎(chǔ)上，否則，也不可能“做大”。然而，強(qiáng)大的企業(yè)，必然要有一定的規(guī)模作支撐。如果把當(dāng)今中國幾大骨干汽車企業(yè)的規(guī)模放在全球汽車工業(yè)范圍內(nèi)來考察，則實(shí)在還“小”得很，與10大汽車公司中的任何一家相比，都是“小兄弟”，根本無法與之相抗衡。這也就是說，著眼于我國在已加入世貿(mào)組織情況下的世界汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，中國汽車企業(yè)在“做強(qiáng)做大”的征途中還有很長的路要走，不要看到眼前的“一點(diǎn)成績”就沾沾自喜，迷失方向。
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