為什么要去歐洲測試 通用別克新一代君威原創(chuàng)

　　新一代君威的獨(dú)特配置不僅僅保證了駕乘者的主動(dòng)安全性需求，更提供了駕駛者極富樂趣的操控感受。駕駛者可以更多掌握由自己控制車輛行駛狀態(tài)的技術(shù)而非“傻瓜”地讓行車電腦進(jìn)行“模糊處理”。

　　國內(nèi)在售車型中，風(fēng)阻系數(shù)小于（等于）0.27的車型并非沒有，但是不超過5款。別克新一代君威的運(yùn)動(dòng)基因首先來自于其低至0.27的風(fēng)阻系數(shù)。新一代君威發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋于地面形成的“7度角”與快背式（Fsat Back）流線型后車窗所形成的“黃金14度角”延伸至車尾行李廂蓋頂端的擾流翼，完美地成就了君威出色的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。

　　更有甚者，通用汽車歐洲設(shè)計(jì)及工程中心由通用汽車全球總工程師通用汽車中級(jí)車平臺(tái)總監(jiān)費(fèi)德科（Jim Federico）和泛亞設(shè)計(jì)總監(jiān)英福瑞（Friedhelm Engler）帶領(lǐng)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)為新一代君威車型打造的是一幅“強(qiáng)勁有余、韌勁十足”的底盤、懸掛系統(tǒng)。尤其是極富想象力的前后副車架和液壓后軸套使得新一代君威的路面表現(xiàn)能夠“硬”到保證高速行車的穩(wěn)定狀態(tài)，也能“軟”到給予駕駛者靈敏、準(zhǔn)確的路感反饋。雖然與更高檔次的奔馳、寶馬運(yùn)動(dòng)款轎跑車還有差距，但是新一代君威無疑給國內(nèi)中高級(jí)運(yùn)動(dòng)車型市場帶來了又一股強(qiáng)勁的“歐風(fēng)”。

　　全新市場定位 新一代君威“脫胎換骨”

　　雖然通用別克新一代君威從造型到操控感受已經(jīng)發(fā)生了徹底地革新，但是很明顯，新一代君威還是一款別克車型，在強(qiáng)調(diào)操控的同時(shí)，并沒有犧牲駕乘的舒適性，只是隨著國內(nèi)消費(fèi)者細(xì)分市場的發(fā)展有了入市角度的轉(zhuǎn)變。當(dāng)中高端消費(fèi)者更喜歡駕駛體驗(yàn)、更注重ESC（ESP）設(shè)備、更懂得賺足派頭之余還需“節(jié)能減排”的時(shí)候，新一代君威順利找到了一個(gè)全新的市場定位。

上海通用別克新一代君威全新官方內(nèi)飾圖

　　仔細(xì)察看別克新一代君威的參數(shù)配置表，除了通用品牌一貫以舒適性功能出眾而配置的HarmanKarton 5.1聲道音響、E-Touch多媒體控制系統(tǒng)自動(dòng)感應(yīng)開門、發(fā)動(dòng)機(jī)一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)、前排加熱真皮座椅之外，我們還發(fā)現(xiàn)新一代君威選配了2.4L D-VVT發(fā)動(dòng)機(jī)、帶“副車架”設(shè)計(jì)的四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)、18英寸全鋁輪圈和P24545 R18 96V的輪胎組合、ESC（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，相當(dāng)于ESP）、CBC（彎道剎車控制系統(tǒng)）和HID氙氣頭燈等高檔運(yùn)動(dòng)車型才會(huì)考慮的配置。

　　當(dāng)上海通用別克新一代君威從國內(nèi)中高級(jí)公商務(wù)車市“霸主”的位置轉(zhuǎn)變?yōu)榕c兄弟車型——君越分頭出擊發(fā)展前景更廣闊的國內(nèi)中高級(jí)運(yùn)動(dòng)型車市后，我們會(huì)慢慢發(fā)現(xiàn)：君威車型一貫秉承的“讓駕駛著體驗(yàn)最前沿的汽車科技”的精神依然強(qiáng)健。更加年輕和時(shí)尚的新一代君威將為中高檔市場帶來一場全新的駕乘體驗(yàn)。（潔潔）