4大疑惑再拷C-NCAP 碰撞標(biāo)準(zhǔn)略顯幼稚否?

2008-01-15 09:52:37 來源：其他作者：xuewei

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　　日前，中國C-NCAP在2007年度最后一次的碰撞實驗結(jié)果出爐，業(yè)內(nèi)一直有關(guān)于C-NCAP的多種討論，比如收費、碰撞結(jié)果對企業(yè)的作用等等，本期《北京晨報·汽車周刊》列出了有關(guān)C-NCAP的4個疑問，拷問這個在中國還略顯幼稚的碰撞標(biāo)準(zhǔn)。

CR-V

　　微型車碰撞成績?nèi)?星

　　低價車應(yīng)等于低星級？

　　國產(chǎn)微型車的安全問題一直是被詬病的主要對象，2007年度的C-NCAP實驗中，奇瑞QQ6、雪佛蘭 SPARK等4款微型轎車的碰撞成績均為2星。

昌河鈴木利亞納

　　記得奇瑞汽車方面在A5參加C-NCAP得到并不滿意的3星碰撞標(biāo)準(zhǔn)后有這樣一番評論，“反對C-NCAP碰撞中的‘唯星論’”“大車小車同一標(biāo)準(zhǔn)合理嗎”。此外，“安全價格比”這一前所未聞的嶄新概念也被奇瑞用于宣傳自己的產(chǎn)品，認(rèn)為用碰撞得到的分?jǐn)?shù)除以官方指導(dǎo)價格，計算出奇瑞A5其實才是碰撞中的安全性價比之王。最后的結(jié)論就是“買自主品牌所獲得的安全呵護，是合資品牌的近兩倍多”。

CR-V

　　中國年交通死亡人數(shù)眾多

　　C-NCAP比國際標(biāo)準(zhǔn)要低？

　　數(shù)據(jù)表明，在中國交通事故形態(tài)的構(gòu)成中，正側(cè)面碰撞事故形態(tài)的數(shù)量及為此造成的人員傷亡人數(shù)，占事故總數(shù)的絕大部分。但在C-NCAP的試驗中，正面碰撞的車速要遠小于美國和日本的標(biāo)準(zhǔn)，而且在車輛細(xì)節(jié)性安全描述中，C-NCAP的細(xì)致程度沒有能夠達到歐洲NCAP的水平。

昌河鈴木利亞納

　　例如，在去年歐洲NCAP對本田新CR-V的碰撞實驗中，在儀表板設(shè)計安全一欄上，歐洲NCAP標(biāo)注了該車儀表板的設(shè)計會給駕駛員的腿部在交通事故中帶來很大傷害，所以本田新CR-V只獲得了4星的碰撞成績，而在C-NCAP的碰撞結(jié)果描述中，這些細(xì)節(jié)性特征描述沒有出現(xiàn)，本田新CR-V得到了5星半的碰撞成績。

2回頂部

　　C-NCAP也要創(chuàng)收

　　是公益事業(yè)還是企業(yè)行為？

昌河鈴木利亞納

　　一次碰撞實驗38萬元，這對C-NCAP已經(jīng)不是一個秘密了。而記者最近一次采訪C-NCAP其內(nèi)部的一位工作人員，卻被告知“碰撞實驗38萬元其實不賺錢的，最賺錢的是基地的其他的汽車實驗，我們不可能靠碰撞發(fā)工資吧”。

　　C-NCAP也要創(chuàng)收？海外的碰撞實驗一般都由國家出資，是獨立于汽車企業(yè)之外的第三方機構(gòu)。C-NCAP一直宣傳碰撞實驗的車是從市場上直接購買的，但記者得到的消息卻顯示，2007年度第二次C-NCAP碰撞實驗中，有一半的車型是廠商提供資金支持，主動要求進行碰撞實驗的。

　　這就不得不讓人擔(dān)心起C-NCAP是否會成為謀求自身經(jīng)濟利益的一種非生產(chǎn)性活動。就C-NCAP來說，由于試驗結(jié)果對于消費者購車有較大影響，因此廠商都會爭取獲得較好的試驗結(jié)果，除了盡快提高車輛安全性等正當(dāng)手段外，人們擔(dān)心會不會有廠商以權(quán)錢交易的手段試圖影響試驗結(jié)果。