汽車C-NCAP碰撞試驗：離汽車消費有點遠

　　作為國內比較權威的汽車碰撞測試，C-NCAP碰撞試驗近年來越來越被汽車業(yè)界和市場所關注。安全，作為汽車最敏感的話題，被C-NCAP解構并且量化，現(xiàn)場車輛狀況和安全數(shù)據(jù)同時公之于眾。但是我們在調查中發(fā)現(xiàn)，許多消費者對C-NCAP的結果反應冷淡，與組織者和車廠、媒體的熱衷態(tài)度形成鮮明的對比。
 
　　看來，C-NCAP在現(xiàn)實中面臨被忽視和誤解的處境，其對汽車消費的借鑒和引導作用也因此大打折扣。實際上，C-NCAP對中國的汽車消費來說不失為有意義的舉措，更是推動我國汽車技術發(fā)展的一項壯舉。但是，其測試結果究竟對車市有多大作用，其對消費者購買行為究竟起到了什么影響還有待考證。

　　本期我們就從C-NCAP剛剛公布的6款車型入手，通過市場實地調研和搜集車主反饋，從車型銷售，油耗，維修成本等各方面綜合考評，參照C-NCAP的得分結果，為你另類解讀C-NCAP和汽車消費的關系。

　　商家重視車主淡然

　　筆者在不透露身份的情況下，對C-NCAP第四批公布結果的6款車型，逐一走訪其4S店，然后又對這些車型的車主進行了采訪。這一圈走訪下來，筆者感悟良多。最大的感受就是，C-NCAP碰撞結果成為商家銷售的工具，而消費者卻對此知之甚少或是漠不關心。

　　在筆者走訪的商家中，如果其車型正好在C-NCAP中獲得高分，那么商家就會拿此作為招牌大肆宣揚。但如果其車型在C-NCAP中表現(xiàn)不佳，那么商家就對此諱莫如深，面對消費者的詢問也是閃爍其詞。在商家眼里，C-NCAP儼然已經(jīng)成為他們的工具，對他們有利的結果，就拿來用，而對他們不利的結果就掩蓋起來。

　　相反，真正應該對自己愛車安全性能關注的消費者，卻對C-NCAP的結果表現(xiàn)冷淡。很多消費者認為自己的車沒有出事故，就是安全性能良好，而有的消費者認為只要車輛車況良好，行車的安全與否只在于駕駛者的操作，而與車輛本身關系不大。當筆者問到C-NCAP的結果是否會影響到他們日后購置其它車型時，他們大多表示會參考這些數(shù)據(jù)，但是不會作為選購車輛的主要因素。

　　商家的精明和消費者的漠然，對于旨在給予消費者系統(tǒng)客觀的車輛信息，促進企業(yè)按照更高的安全標準開發(fā)和生產(chǎn)，減少交通事故傷害及損失的C-NCAP來說，實在是一個遺憾。

　　C-NCAP公正性受質疑

　　C-NCAP宣稱所使用的試驗車輛是自己購買的，而不是廠家送來的，以此保證試驗的真實性和公正性。C-NCAP之所以受到業(yè)界和市場關注，很大程度上也正因為此。就在不久之前C-NCAP宣布其用于采購碰撞樣車的開支已經(jīng)達到1000萬元。在人們?yōu)榇伺e鼓掌叫好的同時，心中也不禁產(chǎn)生疑問，作為一個中立的、非盈利性的機構，C-NCAP如此之大的開銷，其資金從何而來，且在如此巨大的開銷面前如何保證其公正性？

　　一直以來，業(yè)界質疑C-NCAP的聲音不斷，先是有專家提出C-NCAP的測試車型中，有些車型得分較高，但是油耗也很高，這是在“用油耗換安全”，這種評測體系對小排量或是低油耗的車型是不公平的。后來又有人指出C-NCAP的測試車型是“高檔車用高配款，低檔車用低配款”，認為其評測有意偏袒高檔車型。日前傳出以后汽車保費將與C-NCAP評級掛鉤的傳聞，更加使C-NCAP面臨商業(yè)化的境地。而日趨商業(yè)化的中立測評機構能否繼續(xù)堅持其公正性則是一個值得深思的問題。

　　前有“中國牙防組”之鑒，C-NCAP會不會成為“中國牙防組第二”的話題，也是眼下業(yè)界議論的焦點。

　　C-NCAP

　　C-NCAP是將在市場上購買的新車型按照比我國現(xiàn)有強制性標準更嚴格和更全面的要求進行的碰撞安全性能測試，評價結果按星級劃分并公開發(fā)布，旨在給予消費者系統(tǒng)、客觀的車輛信息，促進企業(yè)按照更高的安全標準開發(fā)和生產(chǎn)，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。

　　C-NCAP對車輛主要進行三種碰撞測試：車輛速度50km/h的正面碰撞、車輛速度56km/h對40%重疊率的正面偏置碰撞，以及速度50km/h與車輛的側面碰撞。根據(jù)試驗數(shù)據(jù)計算各項試驗得分和總分，由總分多少確定星級。評分規(guī)則非常細致嚴格，最高得分為51分，星級最低為1星級，最高為5星+。