解析南汽/菲亞特為何沒能夠“白頭偕老”

　　南汽和菲亞特在轎車領(lǐng)域8年多的“姻緣”，在“上汽和南汽重組”的前夕畫上句號(hào)。隨著南汽和上汽的全面合作，菲亞特也正式宣布撤出南京菲亞特。南京菲亞特成為繼1997年廣州標(biāo)致和2002年貴州云雀(外方是富士重工)合資失敗之后，第三家解體的合資汽車企業(yè)。

　　這些年，合資企業(yè)大多在中國市場(chǎng)如魚得水，南京菲亞特實(shí)屬另類，最終雙方終止合作，這一案例無論對(duì)外資還是中方都有一定的啟發(fā)意義。

　　● 車型“叫好不叫座”

　　菲亞特?fù)碛?A target=_blank>法拉利、瑪沙拉蒂、藍(lán)旗亞等眾多知名品牌，1999年與南京汽車集團(tuán)合資成立南京菲亞特公司，其產(chǎn)品在業(yè)界口碑一直不錯(cuò)，但就是“叫好不叫座”。南京菲亞特旗下派力奧、西耶那和周末風(fēng)這三款178平臺(tái)系列車型，在2005年時(shí)月銷量還穩(wěn)定在3500～4000輛，市場(chǎng)口碑不錯(cuò)。

　　在世界權(quán)威的市場(chǎng)調(diào)研服務(wù)機(jī)構(gòu)J.D.Power 發(fā)布的2004年中國汽車行業(yè)調(diào)研報(bào)告中，派力奧轎車名列緊湊型轎車細(xì)分排名榜首，榮獲“新車質(zhì)量滿意度和客戶忠誠度、擁護(hù)度”兩項(xiàng)大獎(jiǎng)。這家品牌、產(chǎn)品都“叫好”的企業(yè)，卻沒有在市場(chǎng)“叫座”。近幾年來，南京菲亞特銷量連續(xù)下滑。英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，意大利菲亞特汽車集團(tuán)CEO塞爾喬·馬爾喬曾公開指責(zé)，菲亞特在中國“喪失了一次機(jī)會(huì)”，他多次對(duì)南汽表達(dá)不滿。同時(shí)，他還表示，考慮放棄與南汽的合資公司。

　　來自統(tǒng)計(jì)部門的信息顯示，從南京菲亞特成立以來，1999年至今累計(jì)銷量16萬輛左右。2007年，南京菲亞特總銷量不足1.6萬輛。在所有跨國車企大幅增長(zhǎng)的背景下，南京菲亞特成為惟一銷售負(fù)增長(zhǎng)的企業(yè)。2004年，南京菲亞特巨虧3億元，創(chuàng)下單車虧損超過1萬元的記錄。菲亞特在中國的表現(xiàn)，與其實(shí)力并不匹配。菲亞特進(jìn)入中國的時(shí)間并不晚，與之合作的南汽也不弱，可是多年來，菲亞特始終沒有造出“叫好又叫座”的車來。 與南汽合作的8年中，菲亞特只拿來了派力奧、西耶那、周末風(fēng)和派朗，車型的匱乏也導(dǎo)致南京菲亞特被市場(chǎng)邊緣化。

　　● “換人”快過“換車”

　　作為一家整車合資公司，南京菲亞特在新車型引進(jìn)方面速度緩慢，其管理層的“換人”卻相當(dāng)頻繁。情況不好的那幾年，主管銷售的負(fù)責(zé)人幾乎年年更換，一些管理者甚至“三上三下”。從第一任CEO茅曉鳴到2007年8月上任的余久峰，南京菲亞特已先后換帥多達(dá)5人。除了CEO之外，中高層的人事變動(dòng)更加頻繁。以商務(wù)總監(jiān)為例，成立以來，這一職位的任職者已多達(dá)7位。

　　南京菲亞特“換人比換車快”，無法適應(yīng)中國車市的競(jìng)爭(zhēng)。相反，頻繁的人事變動(dòng)，使公司政策失去連續(xù)性，嚴(yán)重?fù)p害了企業(yè)對(duì)員工的凝聚力，也貽誤了搶占中國市場(chǎng)的大好時(shí)機(jī)。同時(shí)還把企業(yè)的矛盾和危機(jī)暴露給了外界，引起消費(fèi)者的擔(dān)心。企業(yè)形象受到很大損害。

　　● 合資雙方理念不同

　　南汽與菲亞特失和，主要在于中外雙方對(duì)中國市場(chǎng)的不同理解。南京菲亞特商務(wù)部一位管理人員私下對(duì)記者說，“合資”必須合心、合力，否則就過不下去。在中國汽車市場(chǎng)井噴的時(shí)候，因?yàn)槟暇┓苼喬氐臉I(yè)績(jī)不夠理想，菲亞特一直不肯拿出新產(chǎn)品。南汽集團(tuán)因?yàn)?A target=_blank>名爵項(xiàng)目，短期內(nèi)不可能追加投資，這讓其2010年前完成30萬輛汽車銷售的市場(chǎng)戰(zhàn)略很難實(shí)現(xiàn)。

　　一位曾在南京菲亞特工作過的管理人員分析說，如果說雙方合作走到盡頭的原因，可能是雙方股東缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光，但是戰(zhàn)略定位問題不是最主要的問題，在合作過程中缺乏溝通、雙方理念上的差距更為關(guān)鍵。菲亞特過分強(qiáng)調(diào)其主導(dǎo)性，中方人員頻繁變動(dòng)就折射出雙方的矛盾。外方要在中國作出強(qiáng)勢(shì)的姿態(tài)，要有話語權(quán)，而中國人有自己的文化，會(huì)采用另一種方式表達(dá)。

　　據(jù)了解，南京菲亞特合資的外方也想在中國推新車型。當(dāng)初派力奧推出不久，意方就決定將多寶拿到南京生產(chǎn)，但是在雙方投入兩億多元、生產(chǎn)線都準(zhǔn)備好后，意方又單方面決定不干了。“歸根結(jié)底就是聽不進(jìn)中方的意見，過于自信。南京菲亞特合資時(shí)，雙方一致同意保留南汽自己的轎車品牌英格爾。然而沒過幾年，英格爾最先被驅(qū)逐出南京菲亞特廠區(qū)。”

　　2006年，菲亞特曾提出一個(gè)商業(yè)復(fù)興計(jì)劃。到2010年，公司的汽車銷量要從2006年的148萬輛增長(zhǎng)到240萬輛，首先要在西歐市場(chǎng)增加29萬輛，其次要在中國市場(chǎng)增加30萬輛。菲亞特汽車集團(tuán)CEO塞爾喬·馬爾喬在不同場(chǎng)合均表示，中國市場(chǎng)是菲亞特集團(tuán)全球汽車發(fā)展計(jì)劃中十分重要的部分。近兩年來，菲亞特已經(jīng)在歐洲實(shí)現(xiàn)復(fù)興扭虧為盈，然而在公司實(shí)力增強(qiáng)后，仍然無法挽回在中國合資的敗局。當(dāng)然，如今菲亞特在中國又要開始一段新的合資歷程了，希望這家有著世界“家轎之王”稱號(hào)的企業(yè)能向我們證明他的實(shí)力。